लहान चाचणी: बीएमडब्ल्यू 330 डी xDrive टूरिंग एम स्पोर्ट // योग्य उपाय?

तीन-लिटर सहा-सिलेंडर. तसेच डिझेल... आज हा आकडा किती असामान्य आणि आनंददायी आहे, जेव्हा प्रत्येक गोष्ट मनाला आनंद देणारी लिटर मिल्स, संकरीकरण आणि CO2 च्या प्रत्येक ग्रॅमवर ​​दिलेले लक्ष याभोवती फिरते. विशेषत: जर अशी हार्ड-टॉर्क मशीन सीरिज थ्री सारख्या (अजूनही) कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या इंजिनच्या खाडीमध्ये दाबली गेली असेल. आधीच, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वाढत्या निर्जंतुक जगात या निःसंशयपणे प्रक्षोभक निर्णयाबद्दल बिमवे लोकांचे अभिनंदन केले पाहिजे.

म्हणूनच त्याला त्याचे डिझेल मूळ लपवायचे नाही आणि ते लपवायचे नाही - सहा-सिलेंडर इंजिनचा आवाज खोल, बॅरिटोन, डिझेल आहे. तरीही पॉलिश आणि त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने पूर्ण. आधीच निष्क्रिय वेगाने, त्यात किती ऊर्जा आणि शक्ती दडलेली आहे याची कल्पना देते. स्वयंचलित प्रेषण मानक आहे आणि M स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये (ज्याचे पॅकेजसाठी €6.800 भारी आहे) त्याला स्पोर्ट्स ट्रान्समिशन पदनाम देखील आहे. हे देखील योग्य आहे. शॉर्ट हँडलची रॉड सहज हलते, इंजिन अगदी उत्साही नसताना, आणि शहरी वस्त्यांमध्ये सहज हालचालीसाठी, मुख्य शाफ्ट 2000 rpm पेक्षा जास्त फिरणार नाही, जे दुर्मिळ आहे.

मोहक आणि शांत, त्यामुळे गर्दीच्या वेळी आणि शहरी गोंधळातही पूर्णपणे आटोपशीर. 19-इंच चाके (आणि टायर्स) सह एकत्रित केलेली अ‍ॅडॉप्टिव्ह चेसिसची स्पोर्ट्स आवृत्ती शॉर्ट लॅटरल बंप्सवर तसेच कम्फर्ट प्रोग्राममध्ये सर्वात सोयीस्कर नाही. नाही, हा कोरडा आणि अस्वस्थ शेक नाही जो दंत फिलिंग्ज बाहेर काढतो, कारण चेसिस अजूनही अचानक संक्रमणांना उशी करण्यासाठी पुरेसे लवचिक आहे.

पण जसजशी रहदारी थोडीशी शिथिल होते आणि वेग वाढतो, पहिल्या कोपऱ्यात हे पटकन स्पष्ट होते की चेसिस नुकतेच जागे होत आहे.... जेव्हा मी इंजिन खूप लोड करतो, तेव्हा ते चाकांच्या खाली रस्ते जे काही फेकतात ते गिळतात आणि मऊ होतात असे दिसते आणि हे त्रिकूट जितक्या वेगाने पुढे सरकते तितके अधिक एकसमान आणि चाकाखाली काय घडते याचा अंदाज लावता येतो, चेसिसचे कार्य अधिक लवचिक होते.

आणि, अर्थातच, स्पोर्टी स्टीयरिंग देखील उत्कृष्ट कार्य करते, जे या पॅकेजमध्ये अधिक जोरदार आणि अर्थातच अधिक सरळ आहे. उर्वरित समर्थन देखील चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे, सहजतेने कार्य करते आणि आवश्यक माहिती सतत ड्रायव्हरच्या तळहातावर येते. काही उत्पादकांसाठी, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग सिस्टीममधील फरक अनैसर्गिकपणे द्रुत विक्षेपण, बारवरील हळू आणि वेगवान (किंवा अधिक थेट) गियरमधील संक्रमणासारखा वाटू शकतो. तथापि, या मॉडेलमध्ये, तात्कालिकता इतकी उच्चारली जाऊ शकत नाही, म्हणून संक्रमण अधिक नैसर्गिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रगतीशील आहे, जेणेकरून ड्रायव्हिंगच्या अंतर्ज्ञानात व्यत्यय आणू नये.

हे त्रिमूर्ती अतिशय हुशारीने त्याचे वजन (सुमारे 1,8 टन) लपवते. आणि कोपऱ्यात संकोचपणे प्रवेश केल्यावरच वजन बाह्य रिमवर हस्तांतरित केले जाईल आणि टायर लोड केले जाईल असे वाटते. तथापि, एका केंद्रित दृष्टीकोनासह, ड्राइव्हचा मागील-चाक ड्राइव्ह DNA जतन केला जातो, म्हणून क्लच समोरच्या जोडीला जितकी शक्ती हस्तांतरित करते तितकीच शक्ती मंदीच्या 580 न्यूटन-मीटर टॉर्कशी खेळण्यासाठी आवश्यक असते जी तुटण्याचा धोका असतो. टायर अजूनही सुरक्षित. आणि अगदी बरोबर, मजा. थोडासा सराव आणि भरपूर गॅस प्रोव्होकेशनसह, ही व्हॅन मजेदार कॉर्नरिंग करू शकते कारण मागील बाजू नेहमी पुढच्या चाकांना मागे टाकते.

आत्ताच वापराचा उल्लेख करणे अयोग्य असू शकते, परंतु पॅकेजच्या अखंडतेच्या दृष्टिकोनातून, ते फक्त पार्श्वभूमीत कमी होते. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत चांगले सात लिटर आणि शहराच्या किमान 50% मायलेज हा खरोखर चांगला परिणाम आहे.... तथापि, चाचणी दौर्‍याने हे दाखवून दिले की कमीत कमी एक लिटर इंधनाचा वापर करूनही हे शक्य आहे.

बर्‍याच काळानंतर, बीएमडब्ल्यूनेच मला जवळजवळ प्रत्येक परिस्थितीत आणि संधीत पटवून दिले.... केवळ डिझाइन आणि जागेच्या बाबतीतच नाही, जिथे एक मोठे पाऊल लगेच लक्षात येते, परंतु तीन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन इतके खात्रीलायक आहे की आज, चित्तथरारक तीन-सिलेंडर इंजिनच्या दिवसात, ते त्याच्या आवाजाचा आदर करते आणि डिझेल बॅरिटोन. कोणता X ड्राइव्ह त्याच्या पॉवर सप्लाय लॉजिकसह खूप चांगले व्यवस्थापित करतो आणि शांत करतो. ही एक कार देखील आहे जिने मला चतुराईने दैनंदिन संप्रेषणाच्या मर्यादा आणि शक्यता तपासण्यासाठी आमंत्रित केले.

BMW मालिका 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – किंमत: + XNUMX रूबल.

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	84.961 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	57.200 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	84.961 €
शक्ती:	195kW (265 किमी)
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,4l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.993 cm3 - 195 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 265 kW (4.000 hp) - 580–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 5,4 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 140 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.745 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.350 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.709 मिमी - रुंदी 1.827 मिमी - उंची 1.445 मिमी - व्हीलबेस 2.851 मिमी - इंधन टाकी 59 एल.
बॉक्स:	500-1.510 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

केबिन मध्ये भावना

लेसर हेडलाइट्स