लहान चाचणी: फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट (103 किलोवॅट) रेड एडिशन

आपण शीर्षकात वाचल्याप्रमाणे, दात घासणे आणि ओले हात हे हसण्याने बदलले कारण आम्ही निश्चितपणे जगातील सर्वोत्तम तीन-सिलेंडर इंजिनवर स्वार होतो. चिंता कशाला? टर्बोचार्जरची शक्ती वाढवणे हे तुलनेने सोपे काम आहे. तुम्ही इंजिनवर अधिक शक्तिशाली पंखा स्थापित करता, तुम्ही इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सची थोडीशी पुनर्रचना करता आणि हीच जादू आहे. परंतु वास्तविक जीवन जादूपासून दूर आहे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जादूची कांडी फिरवण्यापेक्षा काम करणे कठीण आहे.

त्यामुळे तीन-सिलेंडर इंजिन कोपऱ्यांमध्ये इतके आनंददायी असेल की नाही याबद्दल आम्हाला काळजी वाटली, कारण शक्ती वाढणे सहसा महामार्गावर किंवा ओव्हरटेक करताना, जेव्हा धक्का कमी-अधिक आनंदाने मागील बाजूस हस्तांतरित केला जातो तेव्हाच मदत करते, परंतु जेव्हा ते अप्रिय होते. मध्यभागी आहे. सहजतेने कॉर्नरिंग करताना, चिकटतेच्या मर्यादेवर वेग वाढवताना, टॉर्कमुळे कार रस्त्याच्या मार्गाशी संपर्क गमावते. तुम्हाला माहिती आहे, "रेसर्स" पोझर्स आहेत आणि इतर वास्तविक रेसर आहेत. गाडी चालवण्याच्या पहिल्या दिवसानंतर, आम्हाला माहित आहे की फोर्डने ही चूक केली नाही. आम्ही त्यांच्या अनुभवाच्या आधारावर देखील हे अपेक्षित केले होते, परंतु तरीही या गोष्टी दोनदा तपासणे योग्य आहे.

फोर्ड फिएस्टा रेड एडिशन अर्थातच, पर्यायी स्पॉयलर, काळे छत आणि काळी 16-इंच चाके असलेली स्पोर्टी तीन-दरवाजा फिएस्टा आहे. तुम्हाला चमकदार लाल रंग आवडत नसल्यास (मी कबूल करतो की मी या खात्यावरील सहकाऱ्यांकडून काही स्प्लॅश देखील ऐकले आहेत), तुम्ही काळ्या रंगाची निवड देखील करू शकता कारण ते लाल संस्करण आणि ब्लॅक संस्करण दोन्ही ऑफर करतात. कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस अतिरिक्त स्पॉयलर आणि अतिरिक्त बाजूच्या सिल्सपेक्षा जास्त, आम्ही स्पोर्ट्स सीट्स आणि लेदरमध्ये गुंडाळलेल्या आणि लाल स्टिचिंगसह सुंदरपणे पूर्ण केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलने प्रभावित झालो. आम्ही डॅशबोर्डवर काही सुंदर तपशीलांसह खेळलो तर त्रास होणार नाही, कारण केंद्र कन्सोल वर्षानुवर्षे आहेत.

स्पर्धक मोठ्या टचस्क्रीन देतात, तर फिएस्टा, त्याच्या लहान क्लासिक स्क्रीनसह केंद्र कन्सोलच्या वर, इन्फोटेनमेंटच्या बाबतीत थोडे असहाय्य आहे. तुम्ही बघता, त्यात उपयुक्त व्हॉईस मेसेज असलेली हँड्स-फ्री सिस्टीम आहे, पण आज ते पुरेसे नाही. आणि वर सांगितलेल्या स्क्रीनच्या खाली रांगा लावलेल्या लहान बटणांची संख्या "चालक-अनुकूल" भावना वाढवत नाही!

पण तंत्र ... होय, हे ड्रायव्हरसाठी खूप सोयीचे आहे. इंजिनला शेवटपर्यंत सोडून, ​​आम्हाला स्पोर्टी फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा उल्लेख करावा लागेल, ज्यात कमी गियर रेशो आहे, स्पोर्टीयर चेसिस ज्यामुळे अजिबात अस्वस्थता येत नाही आणि सुधारित इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जे ड्रायव्हरला बरेच काही सांगते तुमच्यापेक्षा. इलेक्ट्रिकल आवेगांपासून कधीही कल्पना करा. फोर्डच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार (सहाव्या गिअरची कमतरता वगळता, इंजिन 3.500 आरपीएमवर फिरते आणि त्या वेळी सुमारे सहा लिटर इंधन वापरते (तुम्हाला फोर्डला लिहावे लागले का? उत्पादन विभाग?!?) ) चांगले केले.

थोडा असंतोष केवळ ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीमुळे होतो, जो दुर्दैवाने अभेद्य आहे. म्हणून, आम्हाला ऑटो स्टोअरमध्ये ताबडतोब उन्हाळ्याच्या टायर्सवर या रॉकेटची चाचणी करायची होती जेणेकरून ESP सिस्टम डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये इतक्या लवकर व्यत्यय आणू नये. अगदी नाही, पण मला आणखी आवडेल! उच्च अपेक्षांचा मुख्य दोषी म्हणजे सक्तीचे तीन-सिलेंडर इंजिन, जे 140 "घोडे" प्रदान करते. अपेक्षा इतक्या जास्त का आहेत हे पाहणे कठीण नाही, कारण 140 "अश्वशक्ती" प्रति लिटर विस्थापन हा सर्वोच्च आकडा आहे जो एकदा फक्त स्पोर्ट्स कारसाठी राखीव होता. लहान व्हॉल्यूम असूनही, तळघराच्या वेगातही इंजिन खूप तीक्ष्ण आहे, कारण टर्बोचार्जर 1.500 आरपीएमवर काम करतो, ज्यामुळे तुम्ही चौरस्त्यावर तिसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवू शकता! टॉर्क आश्चर्यकारकपणे जास्त आहे, अर्थातच, फिएस्टाचा माफक आकार आणि हलके वजन पाहता, त्यामुळे प्रवेग आश्वासक आणि उच्च गती समाधानकारक आहे.

फोर्ड तंत्रज्ञांनी टर्बोचार्जरची पुनर्रचना केली, वाल्व उघडण्याच्या वेळा बदलल्या, चार्ज एअर कूलरमध्ये सुधारणा केली आणि प्रवेगक पेडल इलेक्ट्रॉनिक्सची पुन्हा रचना केली. या इंजिनमधून आणखी काय गहाळ आहे, ज्यामध्ये उच्च दाब थेट इंधन इंजेक्शन देखील आहे? उदात्त इंजिन आवाज. विस्तीर्ण खुल्या थ्रॉटलवर ते खूप जोरात आहे, परंतु विशिष्ट आवाजाने जो हस्तक्षेप करत नाही आणि ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला तीन सिलेंडर अजिबात ऐकू येत नाहीत. एक्झॉस्ट सिस्टीम थोडी जास्त का केली गेली नाही, आम्हाला समजत नाही, कारण मग चाकामागची भावना जवळजवळ शाळा पाच होईल. तंत्रज्ञानाची प्रगती होत असताना, 1.0-अश्वशक्ती फिएस्टा 140 इकोबूस्टने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक उडी मारल्याने हे आधीच सिद्ध झाले आहे. दहा वर्षांपूर्वी, फिएस्टा एस ने 1,6 लिटर इंजिनमधून फक्त 100 "अश्वशक्ती" विकसित केली. अरेरे, खरंच चांगले जुने दिवस होते का? सरतेशेवटी, आम्ही याची पुष्टी करू शकतो की, वर्षे असूनही, नवीन फिएस्टा आश्चर्यकारकपणे स्पष्टपणे, शहरी, अत्यंत चपळ आणि डायनॅमिक ड्रायव्हरसाठी नेहमीच आनंददायक आहे. छान कार. जर आपण इंजिनचा आवाज थोडासा बदलू शकतो ...

मजकूर: अल्जोशा अंधार

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) रेड एडिशन (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	9.890 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.380 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	201 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) 6.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 180 Nm 1.400–5.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/45 R 16 V (Nokian WR).
क्षमता:	कमाल वेग 201 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 3,9 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.091 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.550 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.982 मिमी – रुंदी 1.722 मिमी – उंची 1.495 मिमी – व्हीलबेस 2.490 मिमी – ट्रंक 276–974 42 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / ओडोमीटर स्थिती: 1.457 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,2 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,4 (व्ही.)
कमाल वेग:	201 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,0 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जर तुम्ही नक्की राज्य रॅली चॅम्पियन नसाल तर अॅलेक्स हुमर, जो कदाचित 180-अश्वशक्ती फिएस्टा एसटीवरील बॉक्स चेक करेल, तर तुम्ही सहजपणे पाच हजार वाचवू शकता. अगदी लिटर फिएस्टा रेड एडिशन पुरेशी क्रीडाक्षमता देते!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

क्रीडा जागा आणि सुकाणू चाक

चपळता, चपळता

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

डॅशबोर्ड अनेक वर्षांपासून आहेत

ईएसपी बंद करता येत नाही

सर्वात वाईट दिशात्मक स्थिरता