चाचणी: Sym Wolf CR300i - स्वस्त पण स्वस्त नेस्कॅफे रेसर नाही
सामग्री
अपेक्षांबद्दल...
एखादी व्यक्ती जी अनेकदा मोटारसायकलवरून मोटारसायकलवर जाते त्याला अखेरीस विशिष्ट ब्रँडच्या उत्पादनांची कल्पना येते. त्यामुळे तुम्हाला माहीत आहे की तुम्ही पुन्हा लाल डुकाटीमध्ये तरुण महिलांसोबत फ्लर्ट कराल (पूर्णपणे अनावधानाने!), तुम्हाला बीएमडब्ल्यूमध्ये कुठेतरी पुढे चालवायला सोयीस्कर वाटेल आणि तुम्हाला KTM स्टीयरिंग व्हीलने काही ट्रॅफिक कायदे मोडण्याची शक्यता आहे. हात.... तुम्ही आतापर्यंत फक्त त्यांची स्कूटर चालवली असली तरीही ते तुम्हाला सिम इंजिन ऑफर करतात तेव्हा काय अपेक्षा करावी? थोडक्यात: सर्व काही ठीक होईल. की एका बाजूला किंवा दुसर्‍या बाजूने वरवरच्या गोष्टींशिवाय, कमी-अधिक प्रमाणात सर्व काही ठिकाणी आणि योग्य किंमतीत असेल.
झटपट किंवा वास्तविक तुर्की कॉफी म्हणजे काय?
सिम वुल्फ CR300i हे तथ्य लपवत नाही की त्याला ट्रेंडचे अनुसरण करायचे आहे आणि वास्तविक कॅफे रेसरची छाप द्यायची आहे, जरी हे मान्य केले पाहिजे की ते यामध्ये चांगले यशस्वी झाले आहे; मोपेड्स आणि स्कूटरच्या तैवानच्या निर्मात्याकडून अपेक्षा करण्यापेक्षाही चांगले. अर्थात, होम गॅरेजमध्ये रूपांतरित झालेल्या या “वास्तविक” क्लासिक मोटरसायकलच्या मालकांना दुर्गंधी येईल आणि ते म्हणतात की हा कॅफे रेसर नाही, तर इन्स्टंट कॉफी-टी (कॉफीच्या पर्यायाप्रमाणे) आहे, परंतु आपण वास्तववादी होऊ या: असे लोक तक्रार करतील. कोणत्याही स्टॉक कॅफे रेसर बद्दल. आपण लांडग्याला जवळून पाहिल्यानंतरही पहिली सकारात्मक छाप चांगली राहते ही वस्तुस्थिती आपण पुढे चालू ठेवली पाहिजे. सतत welds आणि सांधे, व्यवस्थित चित्रकला, गंभीर "चुका" न करता. एक डिझाईन तपशील आहे ज्याने आमच्या भुवया इकडे-तिकडे थोडे उंचावल्या आहेत (एक्झॉस्ट कव्हरसारखे), परंतु चवीबद्दल वाद घालू नका आणि एकूण उत्पादनाची छाप चांगली आहे.
व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, समान आकाराची स्कूटर निवडणे चांगले का आहे?
स्टार्टरच्या हलक्या आवाजानंतर इंजिन (चेक) त्वरीत, शांतपणे आणि शांतपणे सुरू होते आणि मोटरसायकलस्वाराला एका नवीन दिवसात घेऊन जाते. क्लच वापरताना, असे वाटते की आपण फॅक्टरी सुपरबाईकवर बसलो नाही, परंतु हालचाल आहे संसर्ग लहान आणि अचूक; क्वचितच थांबल्यावर त्याने हलकासा प्रतिकार केला, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटसमोर. चला लक्षात घेऊया की इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन होते आणि तरीही ते सुरू करणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा अशा गोष्टी सुरू झाल्यानंतर स्वतःच अदृश्य होतात. कामाच्या खालच्या अर्ध्या भागात, एकल खूपच उपयुक्त आहे, परंतु (वॉल्यूमच्या दृष्टीने अपेक्षित आणि समजण्यासारखे) तंतोतंत स्पार्क नाही, म्हणून ते फिरवावे लागेल पाच हजारांहून अधिक क्रांतीजेव्हा तो आनंदाने खेचतो आणि सहजपणे अनुसरण करतो आणि हालचाल देखील टाळतो. येथे आम्ही हे दर्शवू इच्छितो की व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, अशा सर्व इंजिनच्या तुलनेत, समान विस्थापन असलेली मॅक्सी स्कूटर ही अधिक योग्य निवड आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, इंजिन नेहमी (किमान अंदाजे) असते. कमाल पॉवर श्रेणी, आणि अशा "वास्तविक" इंजिनसाठी क्लच आणि ट्रान्समिशनचे काही परिष्करण आवश्यक आहे. पण मग नक्कीच तुमच्याकडे इंजिन नाही, पण मॅक्सी स्कूटर आणि ऑटोमॅटिक गाडी चालवण्याची मजा नक्कीच लुटतात. थोडक्यात, जेव्हा उपयुक्ततावादी "व्यावहारिकते" व्यतिरिक्त भावना आणि मजा गुंतलेली असते, तेव्हा मॅक्सी स्कूटर लढाई हरते.
वनस्पती कमाल गती घोषित करते ताशी 138 किलोमीटर आणि ते वास्तववादी आहेत हे पाहून आनंद झाला कारण महामार्गावरील बाण प्रत्यक्षात 140 च्या वर सरकतो (इंजिन सुमारे 8.000 rpm वर चालतो), परंतु जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील चावता तेव्हा ते 150 पर्यंत जाते. वुल्फ CR300i सिम हलवेल फक्त फ्री फॉलमध्ये वेगवान, परंतु ते समान असेल, कारण त्याची रचना उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेली नाही (जी किंमत लक्षात घेता समजण्यासारखी आहे), आणि या वेगाने ड्रायव्हरला आधीपासूनच वाईट दिशात्मक स्थिरता आणि निलंबन जाणवते, जे पुरेसे रेटिंग पात्र आहे आणि बरेच काही (पुन्हा अपेक्षित) नाही. कंपन? होय, उच्च रेव्ह श्रेणीमध्ये. काही, पण ते आहेत.
181cm रायडरसाठी भरपूर जागा आहे - त्याला फक्त थोडा अधिक खुला हँडलबार आवडेल, परंतु लक्ष्य गट तरुण रायडर्स असल्याने, ते जसे आहे तसे असण्याची शक्यता आहे. ब्रेक रेडियली क्लॅम्प केलेला फ्रंट जबडा आणि अॅडजस्टेबल लीव्हर ऑफसेटसह, ते प्रत्यक्षात चावण्यापेक्षा अधिक वचन देतात, परंतु त्यात ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असल्याने, लीव्हरवर जे काही घेण्याचे धाडस कराल ते ठीक होईल! सस्पेन्शनच्या बाबतीतही असेच आहे, जे ब्रेक लावताना पुढच्या बाजूस खूप बुडवायला आवडते आणि अडथळ्यांवर मागच्या बाजूस किक मारतात. परंतु या सर्व टिप्पण्यांसह, आपल्याला किंमत आणि ग्राहकांचे लक्ष्य गट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, कमी मागणी करणारा वापरकर्ता. केवळ निलंबनाची किंमत एवढी आहे अशा ठिकाणी चार आसनी जॉर्जने अॅथलीटप्रमाणे सायकल चालवण्याची अपेक्षा तुम्ही करू शकत नाही. आणि जेव्हा ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाव्यतिरिक्त किंमत डोक्यात असते, तेव्हा चित्र स्पष्ट होते: ते पैशासाठी वाजवीपणे चांगला ड्रायव्हिंग अनुभव देते. शेवटी, जे स्पर्धक ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत काहीतरी अधिक ऑफर करतात ते अधिक महाग असतात - उदाहरणार्थ, जवळजवळ एक तृतीयांश.
अजून काय बोलणार? Sym Wolf CR300i मध्ये सेंटर स्टँड, हेल्मेट लॉक, सीटखाली (अगदी, फारच कमी) जागा आहे, पुतळ्याला सलूनसाठी काढता येण्याजोगे कव्हर आहे. गेज इंजिनचा वेग आणि RPM अशाच प्रकारे प्रदर्शित करतात, तर इंधनाचे प्रमाण, वर्तमान गियर, बॅटरी व्होल्टेज, तास, दैनिक आणि एकूण मायलेज डिजिटल पद्धतीने प्रदर्शित केले जातात. त्यात चारही दिशानिर्देशकांसाठी एक स्विच आहे!
Sym Wolf CR300i चाचणीने भाजलेले बार्ली आणि चिकोरी कॉफीचा पर्याय म्हणून अपेक्षा पूर्ण केल्या: ती मजबूत तुर्की कॉफीसारखी समृद्ध नाही, परंतु स्वादिष्ट घरगुती गव्हाच्या चकत्यांद्वारे ती अधिक चांगल्या प्रकारे पूरक आहे. म्हणून, प्रत्येकासाठी त्याचे स्वतःचे, किंवा, जसे आपण सामान्य भाषेत सांगू इच्छितो: या पैशासाठी हे काहीतरी आहे (आणि पुरेसे देखील) आणि आपल्याला त्याच्यासाठी कोठेही सापडण्याची शक्यता नाही.
मास्टर डेटा
विक्री: Š पॅन डू
बेस मॉडेल किंमत: 4.399 €
चाचणी मॉडेलची किंमत: 3.999 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 4 वाल्व्ह, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 278 सेमी3
शक्ती: 19,7 (26,8 किमी) 8.000 rpm वर
टॉर्कः 26 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 288 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी
निलंबन: समोर क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस डबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक
टायर्स: 110/70-17, 140/70-17
वाढ 799
ग्राउंड क्लिअरन्स: 173
इंधनाची टाकी: 14
व्हीलबेस: 1.340 मिमी
वजन: 176 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
छान दृश्य
ठोस कारागिरी (किंमतीशी संबंधित)
प्रौढ मोटरसायकलस्वारासाठी देखील योग्य आकार
किंमत
मजबूत प्रवेगासाठी इंजिनला उच्च rpms वर प्रवेग आवश्यक आहे
उच्च वेगाने थोडे चढउतार
फक्त मधले ब्रेक आणि निलंबन
