लहान चाचणी: फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवॅट) टायटॅनियम (5 दरवाजे)

फोर्डच्या अनेक छोट्या मॉडेल्ससाठी 92 केडब्ल्यू थ्री-सिलिंडर हे बेस इंजिन ठरले आहे. त्यांनी नुकतेच एक सादर केले, बी-मॅक्स. काही ग्राहकांसाठी, तो कदाचित सुरुवातीला काही समस्यांना तोंड देईल: फक्त एक लिटर व्हॉल्यूम, फक्त तीन सिलिंडर, कारचे वजन 1.200 किलो हलवू शकेल? चाकाच्या पहिल्या चाचणीसह, आम्ही त्यांच्याबद्दल पटकन विसरतो. इंजिन आश्चर्यकारक आहे आणि चांगल्या कामगिरीमुळे आणि सर्व वरील, आधुनिक टर्बो डिझेल सारख्याच वाटणाऱ्या अनेक वैशिष्ट्यांमुळे काही समस्या दूर होतात, जरी हे नवीन तीन-सिलेंडर इंजिन पेट्रोल वापरते.

सामान्य वापरात, आम्हाला या इंजिनबद्दल काहीही विशेष लक्षात येत नाही. अगदी आवाज (किंवा इंजिनचा आवाज, जे तुम्हाला आवडेल) ते सर्व छान वाटत नाही, जरी जवळून तपासणी केल्यावर आम्हाला आढळले की ते तीन-सिलेंडर आहे. नवीन 1.0 EcoBoost मुख्यत्वे अधिक इंधन-कार्यक्षम ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे, म्हणून मागील फोर्ड्सच्या तुलनेत पहिला बदल म्हणजे ट्रॅफिक लाइट्ससमोर थांबताना इंजिन बंद होते (निष्क्रिय आणि जर आपण आपल्या पायाने क्लच पेडल दाबले नाही, जे शेवटी उत्पादक नेहमी योग्य म्हणून शिफारस करतात).

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम विश्वासार्हपणे कार्य करते आणि खूप लवकर स्विच ऑफ करून चालकाचा मूड खराब करत नाही. तथापि, हे खरे आहे की कमीतकमी सुरुवातीला संवेदनशील कान तीन-सिलेंडर इंजिन थांबवून त्रास देतात, जे नंतर त्याच्या डिझाइनकडे सर्वाधिक लक्ष वेधते.

परंतु अशा क्षुल्लक गोष्टी या फोकसच्या निर्णयाला स्तुतीमध्ये समाप्त होण्यापासून रोखू शकत नाहीत. इंधनाचा वापर कमी करून नवीन इंजिन खरोखरच चांगल्या हेतूसाठी काम करू शकते. पण इथेही "भूत" तपशीलात आहे. तीन-सिलिंडर इंजिन फक्त इंधन कमी असेल तर ते डिझेल म्हणून वापरले जाते, म्हणून जर आम्हाला पुढील उच्च गियर शक्य तितक्या लवकर सापडले. इंजिनमध्ये 200 आरपीएमवर सर्व 1.400 एनएम टॉर्क उपलब्ध आहे, त्यामुळे ते कमी रेव्हमध्ये चांगले काम करू शकते आणि नंतर कमी वापरू शकते (जे सामान्य वापरासाठी दिलेल्या आकडेवारीच्या जवळ आहे).

थोड्या सरावानंतर ते खूप चांगले कार्य करते, म्हणून मी असे म्हणू शकतो की सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये सरासरी वापर 6,5 लिटर प्रति 100 किमीवर स्थिर झाला आहे. परंतु, अर्थातच, आम्ही चढउतार लक्षात घेतले: जर तुम्ही ते चालवत असाल, तर सुपरचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिनसुद्धा बरेच इंधन घेऊ शकते, जे महामार्गावर अजूनही अनुमत जास्तीत जास्त वेगाने सरासरी मूल्यावर लागू होते (9,1 लिटर ). परंतु जरी आपण थोड्या अधिक वायुगतिशास्त्रीय स्वच्छ क्षेत्रात (सुमारे 110 किमी / ता) खाली गेलो तरी, सरासरी वापर चांगल्या सात लिटर इंधनापर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.

त्यामुळे हे सर्व ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून असते. जर आम्हाला ब्रेक कसे करावे हे माहित असेल, यावेळी, जेव्हा राज्याचे बजेट गॅस स्टेशनवर आणि रडार उपकरणांच्या मागे आमची वाट पाहत असेल, तेव्हा आम्ही कार चालवण्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो.

तथापि, हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम पाकीट उघडण्याची आवश्यकता आहे. आमच्या चाचणी फोकसची तळ ओळ अगदी स्वस्त नाही. पूर्ण वीस हजारांपर्यंत पोहचण्यासाठी, स्लोव्हेनियन फोर्ड डीलर समिट मोटर्स तुम्हाला सुरुवातीपासून कॅटलॉग किमतीवर € 3.000 सवलत देत आहे. टायटॅनियम हार्डवेअर किटमध्ये अनेक उपयुक्त अॅक्सेसरीज समाविष्ट आहेत जसे की ड्युअल-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन आणि कीलेस स्टार्ट बटण (दरवाजा उघडण्यासाठी रिमोट म्हणून एक किल्ली अजूनही आवश्यक आहे), परंतु जर तुम्हाला थोड्या कमी हार्डवेअरची आवश्यकता असेल तर किंमत कमी असणे.

पण किंमत धोरणावर पुढील टीका येथे आहे. म्हणजेच, जर तुम्हाला नियमांनुसार कारमध्ये फोन कॉल करायचा असेल आणि ब्लूटूथद्वारे तुमचा मोबाईल फोन हँड्स-फ्री सिस्टीमशी जोडायचा असेल, तर तुम्हाला चाचणी केलेल्या फोकसमध्ये 1.515 युरो लागतील. ब्लूटूथ सोबत, आपल्याला अद्याप सीडी आणि एमपी 3 प्लेयर आणि नेव्हिगेटरसह सोनी रेडिओ टेप रेकॉर्डर खरेदी करणे आवश्यक आहे, ज्यासह फक्त पश्चिम युरोपचा नेव्हिगेशन नकाशा उपलब्ध आहे, तसेच, यूएसबी कनेक्टर देखील शीर्षस्थानी आहे.

अतिरिक्त खर्चाबद्दल बोलताना, मी प्रत्येक ग्राहकाला प्लास्टिक सुरक्षा रक्षक खरेदी करण्याची शिफारस करतो जे दरवाजा आणि शरीराच्या अंतरात बिछान्यातून दरवाजा उघडल्यावर काम करतात आणि दरवाजाच्या काठाला अशा वस्तूंशी टक्कर होण्यापासून प्रतिबंधित करतात जे सामान्यत: चकाकीला नुकसान करतात. शंभरांसाठी, आम्हाला संरक्षण मिळते जे आपल्याला कार पॉलिशचे सुंदर स्वरूप जास्त काळ नुकसान न ठेवता अनुमती देईल.

जसे की, फोकस ही सामान्यत: एक अतिशय स्वीकार्य कार निवड आहे, शेवटी, ती सध्याची स्लोव्हेनियन कार ऑफ द इयर देखील आहे. सर्व प्रथम, अधिक वळणदार आणि वळणदार रस्त्यांवर वापरल्यास ते नेहमीच आश्चर्यचकित होते, जेथे केवळ काही सहभागीच ते पकडू शकतात, कारण रस्त्यावरील स्थिती खरोखर उत्कृष्ट आहे. थोड्या वेगळ्या बाईकमुळे - किमान स्वाक्षरी केलेल्यासाठी - ते थोडे कमी कौतुकास पात्र आहे. लो-प्रोफाइल टायर वळणावळणाच्या रस्त्यांवर वेगवान "हल्ला" चा दशांश भाग देतात, परंतु तुम्ही टायरच्या अस्वस्थतेवर कर भरता ज्यामुळे खराब स्लोव्हेनियन रस्त्यांवरील वारंवार खड्डे कमी होण्याची शक्यता कमी असते.

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवॅट) टायटॅनियम (5 गेट्स)

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी 3 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) 6.000 rpm वर - 200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 215/50 R 17 W (ब्रिजस्टोन टुरान्झा ER300).
क्षमता:	कमाल वेग 193 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,3 / 4,2 / 5,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.200 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.825 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.360 मिमी – रुंदी 1.825 मिमी – उंची 1.485 मिमी – व्हीलबेस 2.650 मिमी – ट्रंक 365–1.150 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / ओडोमीटर स्थिती: 3.906 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,3
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 128 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,9 / 15,3 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,0 / 16,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	193 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,7m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• फोकस ही निम्न मध्यमवर्गासाठी एक उत्तम खरेदी आहे, जरी अनेक स्पर्धकांनी त्यास मागे टाकले. परंतु ऑटोमोटिव्ह वैशिष्ट्यांसह फक्त काही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

टायटॅनियम आवृत्तीची समृद्ध उपकरणे

लवचिक आणि शक्तिशाली मोटर

अचूक गिअरबॉक्स

उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

दरवाजा उघडणारे

प्रीमियम किंमत धोरण

ड्रायव्हिंग आराम