छोटी चाचणी: फोर्ड मस्टॅंग कन्व्हर्टिबल 2.3l इकोबूस्ट
आणि येथे चाचणी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2,3-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडरसह येते. अं... का? तो अजिबात मस्तंग आहे का? जीवनाला काही अर्थ आहे का?
एखादी व्यक्ती खूप सहन करते, विशेषत: जेव्हा कामाच्या कर्तव्याचा प्रश्न येतो. म्हणूनच तो स्वतःला अशा "स्टॅंगो" मध्ये ठेवतो. आणि काही दिवसांनंतर, त्याला हे पाहून आश्चर्य वाटले की, कारची चाचणी करताना देखील पूर्वग्रह ही त्या ओंगळ गोष्टींपैकी एक आहे जी सुरुवातीला (किंवा सुरू होण्यापूर्वी) एक ओंगळ गोंधळ निर्माण करू शकते.
कारण हा मस्टँग अजिबात वाईट नाही. एके दिवशी ड्रायव्हरच्या लक्षात आले की मस्टँग स्वतः अॅथलीट नाही, तर एक वेगवान जीटी आहे, जेव्हा त्याला कळले की आठ-सिलेंडर जीटी टायर सहजपणे जाळते, परंतु इकोबूस्टला देखील हे माहित आहे आणि जेव्हा त्याला हे समजले की मुख्यतः गर्दी त्याच्या आसपास चालवते. शहर आणि ऑटोमेशन खूप स्वागतार्ह आहे, अशी मस्तंग हृदयापर्यंत वाढू शकते.
अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की तो पूर्णपणे निर्दोष नाही. खराबीऐवजी, बहुतेक अमेरिकन कार आणि कारचे मूळ आणि चारित्र्य यांना सहजतेने श्रेय दिले जाऊ शकते, परंतु दोन चुकीचे आहेत: ऐवजी असुरक्षित आणि कधीकधी अनपॉलिश केलेले स्वयंचलित आणि ईएसपी सिस्टम जी ओल्या रस्त्यावर मस्टंगला गंभीरपणे काबूत ठेवू शकते. ड्रायव्हरने निसरडा रस्ता निवडला तरच. अन्यथा, चाकांखालील टर्बो टॉर्क, अनियमित गीअर आणि निसरडा रस्ता यांचे संयोजन काहीवेळा पहिल्या दृष्टीक्षेपात समाधानकारक दिसत नाही, याचा अर्थ आपल्याला स्टीयरिंग व्हील जलद आणि निर्णायकपणे कसे फिरवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
हे खरोखर एक गैरसोय आहे किंवा फक्त कारण मस्टंगला "वास्तविक ड्रायव्हर" कार व्हायचे आहे? आमचा विश्वास आहे की हे नंतरचे आहे - आणि म्हणूनच या वैशिष्ट्याचा विचार केला जाऊ शकतो जे वर्णातील आहेत त्यांच्यात, दोषांमध्ये नाही. की आपण फक्त पक्षपाती आहोत?
तुम्ही गाडी कशी चालवता? जोपर्यंत ड्रायव्हर 100% नाही पण सीमेवर आहे तोपर्यंत छान आहे, विशेषत: जर रस्ता खराब पॉलिश केलेला असेल, थोडासा डळमळीत आणि असंबद्ध असेल. अमेरिकन. पुन्हा: वर्ण. सीट्स हे देखील सिद्ध करतात की ही रेस कार नाही, कारण ती पुरेशी रुंद आणि लांब अंतर आणि मजबूत ड्रायव्हर्ससाठी आरामदायक आहे, परंतु याचा अर्थ रेस ट्रॅक रेसिंगसाठी खूप कमी बाजूकडील पकड देखील आहे. तथापि, ते वातानुकूलित आहेत आणि म्हणून वापरण्यास आरामदायक आहेत. नंतरचा वारा फारसा जोरात नसल्यामुळे (विशेषत: मागील आसनांवर विंडशील्ड बसवलेले), गेज एलसीडी स्क्रीन सूर्यप्रकाशातही पुरेशी वाचनीय आहे, आणि प्रत्येक गोष्ट ओळखता येण्याजोग्या आकारात पॅक केलेली आहे आणि पाहण्यासाठी पुरेशी उपकरणे जोडलेली आहेत. बाहेरून. या ऑफरसारख्या मस्टँगसाठी चांगले $50-20 इतके नाही. V8 साठी आणखी XNUMX भव्य जोडायचे? होय, नक्कीच, परंतु महत्वाची गोष्ट अशी आहे की या इंजिनसह मस्टंग पुरेसे आनंददायी आहे - जर केवळ पूर्वाग्रह खूप मजबूत नसेल.
वर वाचा:
श्रेणी: फोर्ड मस्टँग फास्टबॅक 5.0 V8
दर्जा: शेल्बी मस्टँग जीटी 500
दर्जा: फोर्ड मुस्टँग जीटी-हार्डटॉप
Ford Mustang परिवर्तनीय 2.3l EcoBoost
मास्टर डेटा
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 60.100 € |
|---|---|
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 56.500 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 60.100 € |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.246 सेमी 3 - कमाल पॉवर 213 kW (290 hp) 5.400 rpm वर - 440 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | रियर-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 255/40 R 19 Y (पिरेली पी झिरो) |
| क्षमता: | कमाल गती 233 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 9,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 211 g/km |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.728 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.073 kg |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.798 मिमी - रुंदी 1.916 मिमी - उंची 1.387 मिमी - व्हीलबेस 2.720 मिमी - इंधन टाकी 59 l |
| बॉक्स: | 323 |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 6.835 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,0 वर्षे ( 151 किमी / ता) |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 8,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,0m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
मूल्यांकन
इंजिनचा "अर्धा" इतका उणे नाही, कारण एखाद्याला पहिल्या दृष्टीक्षेपात अपेक्षित आहे. Mustang देखील एक अतिशय मोटार चालवलेले वाहन असू शकते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
संसर्ग
छत फक्त 5 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा कमी वेगाने फिरते
