गॅसोलीनचे उकळणे, जळणे आणि फ्लॅश पॉइंट

पेट्रोल म्हणजे काय?

हा मुद्दा प्रथम येतो कारण मुद्दा समजून घेणे आवश्यक आहे. पुढे पाहताना, असे म्हणूया: तुम्हाला गॅसोलीनचे रासायनिक सूत्र कधीही सापडणार नाही. उदाहरणार्थ, आपण मिथेन किंवा इतर एक-घटक पेट्रोलियम उत्पादनाचे सूत्र सहजपणे कसे शोधू शकता. कोणताही स्रोत जो तुम्हाला मोटर गॅसोलीनचा फॉर्म्युला दाखवेल (ते AI-76 हे प्रचलित झाले आहे किंवा AI-95, जे आता सर्वात सामान्य आहे) हे काही फरक पडत नाही, हे स्पष्टपणे चुकीचे आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅसोलीन एक बहु-घटक द्रव आहे, ज्यामध्ये कमीत कमी डझनभर भिन्न पदार्थ आणि त्याहूनही अधिक डेरिव्हेटिव्ह असतात. आणि तो फक्त आधार आहे. विविध गॅसोलीनमध्ये, वेगवेगळ्या अंतराने आणि विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी वापरल्या जाणार्‍या अॅडिटीव्हची यादी अनेक डझन पोझिशन्सची प्रभावी यादी व्यापते. म्हणून, गॅसोलीनची रचना एका रासायनिक सूत्रासह व्यक्त करणे अशक्य आहे.

गॅसोलीनची थोडक्यात व्याख्या खालीलप्रमाणे दिली जाऊ शकते: विविध हायड्रोकार्बन्सचे हलके अंश असलेले ज्वलनशील मिश्रण.

गॅसोलीनचे बाष्पीभवन तापमान

बाष्पीभवन तापमान हे थर्मल थ्रेशोल्ड आहे ज्यावर हवेसह गॅसोलीनचे उत्स्फूर्त मिश्रण सुरू होते. हे मूल्य एका आकृतीद्वारे अस्पष्टपणे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही, कारण ते मोठ्या संख्येने घटकांवर अवलंबून असते:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन (हवामान, उर्जा प्रणाली, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो इ.) च्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार उत्पादनादरम्यान नियमन केले जाणारे मूलभूत रचना आणि अॅडिटीव्ह पॅकेज हे सर्वात महत्त्वपूर्ण घटक आहे;
• वातावरणाचा दाब - वाढत्या दाबासह, बाष्पीभवन तापमान किंचित कमी होते;
• या मूल्याचा अभ्यास करण्याचा मार्ग.

गॅसोलीनसाठी, बाष्पीभवन तापमान विशेष भूमिका बजावते. तथापि, बाष्पीभवनाच्या तत्त्वावर कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमचे काम तयार केले जाते. जर गॅसोलीनचे बाष्पीभवन थांबले तर ते हवेत मिसळू शकणार नाही आणि दहन कक्षेत प्रवेश करू शकणार नाही. थेट इंजेक्शन असलेल्या आधुनिक कारमध्ये, हे वैशिष्ट्य कमी प्रासंगिक झाले आहे. तथापि, इंजेक्टरद्वारे सिलिंडरमध्ये इंधन टाकल्यानंतर, लहान थेंबांचे धुके हवेत किती लवकर आणि समान रीतीने मिसळते हे अस्थिरता ठरवते. आणि इंजिनची कार्यक्षमता (त्याची शक्ती आणि विशिष्ट इंधन वापर) यावर अवलंबून असते.

गॅसोलीनचे सरासरी बाष्पीभवन तापमान 40 ते 50 डिग्री सेल्सियस दरम्यान असते. दक्षिणेकडील प्रदेशांमध्ये हे मूल्य अनेकदा जास्त असते. ते कृत्रिमरित्या नियंत्रित केले जात नाही, कारण त्याची गरज नाही. उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी, त्याउलट, ते कमी लेखले जाते. हे सहसा अॅडिटीव्हद्वारे केले जात नाही, परंतु सर्वात हलके आणि सर्वात अस्थिर अपूर्णांकांपासून बेस गॅसोलीनच्या निर्मितीद्वारे केले जाते.

गॅसोलीनचा उकळत्या बिंदू

गॅसोलीनचा उकळत्या बिंदू देखील एक मनोरंजक मूल्य आहे. आज, काही तरुण ड्रायव्हर्सना माहित आहे की एकेकाळी, उष्ण हवामानात, इंधन लाइन किंवा कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन उकळल्याने कार स्थिर होऊ शकते. या घटनेमुळे सिस्टीममध्ये ट्रॅफिक जाम निर्माण झाला. प्रकाशाचे अपूर्णांक जास्त तापले आणि ते जड भागांपासून ज्वलनशील वायूच्या बुडबुड्याच्या रूपात वेगळे होऊ लागले. कार थंड झाली, वायू पुन्हा द्रव बनले - आणि प्रवास चालू ठेवणे शक्य झाले.

Сआज, गॅस स्टेशनवर विकले जाणारे पेट्रोल एका विशिष्ट इंधनाच्या विशिष्ट रचनेवर अवलंबून, + -80% च्या फरकाने सुमारे +30 डिग्री सेल्सिअस तापमानात (गॅस सोडताना स्पष्ट बुडबुड्यासह) उकळते.

गॅसोलीन उकळते! गरम उन्हाळा कधीकधी थंड हिवाळ्यापेक्षा वाईट असतो!

गॅसोलीनचा फ्लॅश पॉइंट

गॅसोलीनचा फ्लॅश पॉइंट हा असा थर्मल थ्रेशोल्ड आहे ज्यावर मुक्तपणे विभक्त केलेले, गॅसोलीनचे हलके अंश एका ओपन फ्लेम स्त्रोतापासून प्रज्वलित होतात जेव्हा हा स्त्रोत चाचणी नमुन्याच्या थेट वर स्थित असतो.

सराव मध्ये, फ्लॅश पॉइंट ओपन क्रूसिबलमध्ये गरम करण्याच्या पद्धतीद्वारे निर्धारित केला जातो.

चाचणी इंधन एका लहान ओपन कंटेनरमध्ये ओतले जाते. मग ते उघड्या ज्वालाचा समावेश न करता हळूहळू गरम केले जाते (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक स्टोव्हवर). समांतर, वास्तविक वेळेत तापमानाचे परीक्षण केले जाते. प्रत्येक वेळी जेव्हा गॅसोलीनचे तापमान त्याच्या पृष्ठभागावरील लहान उंचीवर 1 डिग्री सेल्सिअसने वाढते (जेणेकरुन खुली ज्वाला गॅसोलीनच्या संपर्कात येऊ नये), ज्वालाचा स्रोत चालविला जातो. आग दिसते त्या क्षणी, आणि फ्लॅश पॉइंट निश्चित करा.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, फ्लॅश पॉईंट हा उंबरठा चिन्हांकित करतो ज्यावर हवेतील मुक्तपणे बाष्पीभवन होणाऱ्या गॅसोलीनची एकाग्रता उघड्या आगीच्या संपर्कात असताना प्रज्वलित होण्यासाठी पुरेसे मूल्य गाठते.

गॅसोलीनचे बर्निंग तापमान

हे पॅरामीटर जास्तीत जास्त तापमान निर्धारित करते जे गॅसोलीन बर्न करते. आणि येथे देखील आपल्याला या प्रश्नाचे उत्तर एका नंबरसह अस्पष्ट माहिती मिळणार नाही.

विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु ज्वलन तापमानासाठी मुख्य भूमिका प्रक्रियेच्या अटींद्वारे खेळली जाते, आणि इंधनाची रचना नाही. जर तुम्ही विविध गॅसोलीनचे कॅलरीफिक मूल्य बघितले तर तुम्हाला AI-92 आणि AI-100 मधील फरक दिसणार नाही. खरं तर, ऑक्टेन क्रमांक केवळ विस्फोट प्रक्रियेच्या देखाव्यासाठी इंधनाचा प्रतिकार निर्धारित करतो. आणि इंधनाची गुणवत्ता आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे त्याच्या ज्वलनाचे तापमान कोणत्याही प्रकारे प्रभावित होत नाही. तसे, AI-76 आणि AI-80 सारखी साधी गॅसोलीन, जी अभिसरणाबाहेर गेली आहे, त्याच AI-98 पेक्षा अधिक स्वच्छ आणि सुरक्षित आहेत, ज्यात अॅडिटीव्हच्या प्रभावशाली पॅकेजसह बदल केले जातात.

इंजिनमध्ये, गॅसोलीनचे ज्वलन तापमान 900 ते 1100 °C पर्यंत असते. हे सरासरी आहे, हवा आणि इंधनाचे प्रमाण स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तराच्या जवळ आहे. वास्तविक दहन तापमान एकतर कमी होऊ शकते (उदाहरणार्थ, USR वाल्व सक्रिय केल्याने सिलेंडरवरील थर्मल भार काही प्रमाणात कमी होतो) किंवा काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये वाढू शकते.

कॉम्प्रेशनची डिग्री देखील दहन तापमानावर लक्षणीय परिणाम करते. ते जितके जास्त असेल तितके ते सिलेंडरमध्ये जास्त गरम असेल.

ओपन फ्लेम गॅसोलीन कमी तापमानात जळते. अंदाजे, सुमारे 800-900 ° से.