लहान चाचणी: होंडा सीआरव्ही 1.6 आय-डीटीईसी अभिजात

आधुनिक ऑफरच्या शैलीमध्ये, नवीन लहान टर्बो डिझेल इंजिन सादर केल्यामुळे, आता फक्त फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह CR-V उपलब्ध आहे. नवीन संयोजनाने ऑफरमध्ये विविधता आणली आणि विशेषतः सुमारे तीन हजार युरोच्या कमी किंमतीसह, आता आम्हाला कमी पैशात होंडा सीआर-व्हीच्या मालकांमध्ये येण्याची परवानगी देते.

CR-V चे बाहय अद्वितीय आहे आणि कोणत्याही स्पर्धेमध्ये गोंधळ घालणे कठीण आहे, परंतु बाहेरील भाग सर्वांना खुश करण्यासाठी पुरेसे आकर्षक नाही. यात पुरेसे उपयुक्त स्पर्श आहेत, जरी, पारदर्शकतेच्या दृष्टीने आम्ही त्याला अधिक चांगले रेटिंग देऊ शकत नाही, आणि जसे की, एलिगन्स आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेले अनेक पार्किंग सेन्सर्स कदाचित स्वागतार्ह जोड आहेत. आपल्याला आतील भागात कमी असामान्यता मिळेल, कारण ती आनंददायी आणि उपयुक्त वाटते. डॅशबोर्ड आणि आसनांवर प्लास्टिक आणि टेक्सटाईल ट्रिम्सद्वारे चांगल्या प्रतीची छाप सोडली जाते, जे कल्याण प्रदान करू शकते आणि सीट फिट आणि शरीर धारणा देखील प्रशंसनीय आहेत.

ट्रंकची उपयुक्तता देखील प्रशंसनीय आहे आणि बहुतेक स्पर्धांच्या तुलनेत ती उच्च स्तरावर आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व नियंत्रण बटणे (स्टीयरिंग व्हीलसह) जोरदार यशस्वीरित्या किंवा अर्गोनॉमिकली स्थापित केली जातात, तर ड्रायव्हर सहजपणे गिअर लीव्हरपर्यंत पोहोचू शकतो. ड्रायव्हरला फक्त मध्यवर्ती स्क्रीनवर माहिती शोधण्याचा थोडासा सराव आवश्यक असतो, जेथे सर्वकाही सर्वात अंतर्ज्ञानी नसते. एलिगन्स पॅकेजच्या ऐवजी समृद्ध उपकरणासह, जे मूलभूत सोईनंतर प्रथम उच्च पातळी आहे, ब्लूटूथद्वारे फोन कनेक्ट करण्यासाठी इंटरफेसचा उल्लेख करणे योग्य आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह CR-V ची मूलभूत नवीनता अर्थातच नवीन 1,6-लिटर टर्बोडीझेल आहे. सामान्यत:, नवीन होंडा उत्पादनांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादन गाठण्यासाठी बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा (किंवा अंदाजानुसार जलद) जास्त वेळ लागतो. आम्ही काही काळापासून या लहान टर्बोडीझेलची अपेक्षा करत आहोत, आणि जरी ते पहिल्यांदा सिव्हिकमध्ये ऑफर केले गेले तेव्हापासून, होंडाच्या पुढील मॉडेलवर इंस्टॉलेशन सुरू होऊन काही महिने झाले आहेत. त्यामुळे सावध पावले उचलण्याचे धोरण.

आम्ही सिव्हिकमधील नवीन इंजिनशी आधीच परिचित असल्याने, एकच प्रश्न होता की ते (समान?) किती मोठ्या आणि जड CR-V मध्ये कार्यक्षमतेने कार्य करेल. उत्तर, नक्कीच, होय आहे. या नवीन इंजिनची सर्वात महत्वाची गोष्ट निःसंशयपणे विस्तृत रेंज श्रेणीतील उत्कृष्ट टॉर्क आहे. असे दिसते की या नवीनतेमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात पुरेसे सामर्थ्य होते, जे येथे नाही. परंतु होंडा सारखे मॉडेल धोरण स्पर्धकांमध्ये आढळू शकते. जरी आम्हाला असे वाटत असेल की कमी शक्तिशाली मोटर आणि 4x4 ड्राइव्हचे संयोजन योग्य असेल, परंतु असे पॅकेजेस देण्याचा प्रश्न उद्भवतो ज्यामुळे कारखाने आणि विक्रेत्यांना त्यांच्या रोख नोंदणीमध्ये काही युरो अधिक मिळू शकतात.

1,6-लिटर टर्बो डिझेल सीआर-व्ही चालवण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे हे आमचे निष्कर्ष अपेक्षांच्या अनुरूप आहेत, परंतु सरासरी इंधनाच्या वापरासाठी असे म्हणता येणार नाही. मोठ्या टर्बो डिझेल आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह सीआर-व्हीच्या आमच्या पहिल्या चाचणीमध्ये, आम्ही इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत अगदी समान परिणामांचे लक्ष्य ठेवले. हे खरे आहे की अधिक तपशीलवार तुलना (दोन्ही आवृत्त्यांसह) अधिक माहितीपूर्ण दावा करण्यासाठी आवश्यक असते, परंतु अर्थव्यवस्थेची पहिली छाप दर्शवते की चार इंजिन, "फोर-व्हील ड्राइव्ह" साठी हलके इंजिन जास्त नाही अधिक आर्थिक. याचे कारण, अर्थातच, त्याला बलवानांच्या बरोबरीने अनेक पटीने अधिक काम करावे लागते. परंतु खरेदीदाराची दुविधा दोन किंवा चार-चाक ड्राइव्हच्या निवडीवर अनिश्चित आहे आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या साध्या तुलनामुळे सोडवता येत नाही.

टू-व्हील-ड्राइव्ह सीआर-व्ही त्याच्या चांगल्या किंमतीमुळे आकर्षक आहे, परंतु खरेदीचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय वास्तविक सीआर-व्ही आहे का याचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे.

मजकूर: तोमा पोरेकर

होंडा CRV 1.6 i-DTEC एलिगन्स

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.245 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,8 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.597 सेमी 3 - 88 आरपीएमवर कमाल शक्ती 120 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 300 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/65 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-80).
क्षमता:	कमाल वेग 182 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,8 / 4,3 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.541 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.100 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.570 मिमी – रुंदी 1.820 मिमी – उंची 1.685 मिमी – व्हीलबेस 2.630 मिमी – ट्रंक 589–1.146 58 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / ओडोमीटर स्थिती: 3.587 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,2 / 11,6 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,8 / 13,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	182 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,0m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• होंडा सीआर-व्ही मधील लहान टर्बो डिझेल अधिक शक्तिशाली राहण्यासाठी प्रत्येक प्रकारे पुरेसे चांगले आहे. पण सगळी शक्ती पुढच्या चाकांवर जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

दर्जेदार साहित्य आणि कारागिरी

इंधनाचा वापर

प्रतिसाद सुकाणू चाक

गियर लीव्हर स्थिती

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (पर्याय)

किंमत