संक्षिप्त चाचणी: ह्युंदाई आयोनिक HEV 1.6 GDI प्रीमियम 6DCT (2020) // वर्तमान आणि भविष्यातील कोरियन इंटरमीडिएट

मी कबूल करतो, ऑटोमोटिव्ह रिपोर्टर्सपैकी कोणीही शोधणे कठीण आहे जो माझ्यापेक्षा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा बचाव करतो. मी कदाचित त्यांच्यापैकी एक आहे जे पृथ्वीवरील काळ्या सोन्याच्या शेवटच्या थेंबापर्यंत गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनाशी पूर्णपणे एकनिष्ठ राहतील. शिवाय, मला गंभीरपणे वाटते की शेवटी एक मोठा V8 खरेदी करण्याची वेळ आली आहे.

आणि नंतर संपादकीय संघ आयनिक-टोमाझिच हायब्रिडवर चालवेल. ठीक आहे, इतर गोष्टींबरोबरच, हायब्रीड्स देखील सर्व-इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर एक नितळ आणि अधिक हळूहळू संक्रमण होण्यासाठी आहेत. पटलेल्यांना पटवून द्या. तथापि, मला लोभापासून वाचवणारा संकराचा विचार मला खूप मनोरंजक वाटला.

फक्त 14 दिवसांनंतर, Hyundai Ioniq HEV ने माझे पेट्रोल/डिझेल डिझाइन गंभीरपणे बंद केले.

मी हायब्रीड्स चालवायचो, अगदी एक किंवा दोन वर्गातल्या त्याही, पण माझा त्यांच्याशी संवाद कमी किंवा अगदी कमी अंतरापर्यंत मर्यादित होता. मी विशेषतः प्रभावित झालो नाही, परंतु सत्य हे आहे की, क्लासिक गॅसोलीन कारच्या तुलनेत हायब्रिड्सने मला निराश केले नाही. परंतु मी Ioniq HEV चे पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला दोन गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रथम, मी प्रसारणावर लक्ष केंद्रित करेन. हे या कारचे सार आहे, आपण आमच्या ऑनलाइन चाचणी संग्रहणात इतर सर्व गोष्टींबद्दल वाचू शकता. दुसरे म्हणजे, हायब्रीड पॉवरट्रेनचे सार केवळ विजेवर चालण्याबद्दलच नाही तर दोन पॉवरट्रेनच्या संयोजनाबद्दल देखील आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ज्वलन इंजिनला मदत करते.

मूलभूत तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात, प्रत्येक किट स्वतःहून, म्हणजे पेट्रोल किंवा इलेक्ट्रिक, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टी प्रतिबिंबित करत नाहीत. 105-लिटर इंजिनमधील 1,6-अश्वशक्तीचे पेट्रोल "अश्वशक्ती" 1972 मध्ये अल्फा रोमियो या मालिकेद्वारे तयार केले गेले होते, परंतु दुसरीकडे, 32 किलोवॅट देखील चमत्काराचे वचन देत नाही.... पण मी म्हटल्याप्रमाणे, हायब्रीडसाठी सिस्टमची शक्ती महत्त्वाची आहे, अशा परिस्थितीत आयओनिक एचईव्हीमध्ये चांगल्या ड्युअल-क्लच ड्राईव्हट्रेनच्या खर्चावर पुरेशा स्पार्क आणि जिवंत कार असणे पुरेसे आहे.

अशा प्रकारे, कागदावर आणि मुख्यतः वास्तविक जीवनात, हे आधुनिक आणि तितकेच शक्तिशाली अंतर्गत दहन इंजिन असलेल्या कारच्या बरोबरीचे आहे. परंतु त्याहूनही अधिक, मला हे तथ्य लक्षात घ्यायचे आहे की ही कार क्लासिक गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे जवळजवळ परिपूर्ण सहजीवन आहे. त्यासह, आपण एक स्विच किंवा फंक्शन शोधू शकाल जे आपल्याला फक्त इलेक्ट्रिक किंवा फक्त गॅसोलीन ड्राइव्ह निवडण्याची परवानगी देईल.

ज्यांना दोन्ही पॉवर युनिट्सच्या संयोजनाच्या श्रेष्ठतेवर माझ्या स्थितीला आव्हान द्यायचे आहे त्यांच्यासाठी मी अगोदरच त्यांच्या अधिकाराची अंशतः पुष्टी करतो. उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हरची इच्छा असेल तर, Ioniq HEV ला 1,56 kWh बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज केल्यामुळे, जास्त प्रवेगवर क्षणभर इलेक्ट्रिक "श्वास न घेता" सोडता येते.... सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही चौथ्या गियरमध्ये आणि उच्च रेव्हमध्ये एका लांब महामार्गाच्या शीर्षस्थानी पोहोचाल.

असो, हायब्रीड ही सामान्यतः गैर-स्पोर्टी ग्राहकांची निवड आहे हे लक्षात घेता, मी जबाबदारीने आणि शांतपणे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की Ioniq ची ड्राईव्हट्रेन अपेक्षेनुसार जगली.... चेसिससह अगदी समान परिस्थिती. गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र (बॅटरी स्थान) आणि अत्यंत संवाद साधणारे स्टीयरिंग व्हील असूनही, Ioniq तुम्हाला रोमांचकारी गतीशीलतेऐवजी सहजतेने आणि शांतपणे गाडी चालवण्यास आमंत्रित करते.

बॅटरीची क्षमता तुलनेने लहान असूनही, शांत उजव्या पायाने, आपण जवळजवळ संपूर्ण लांबीच्या बाजूने केवळ विजेवरच लुब्लियानाच्या प्रत्येक प्रवेशद्वारावर गाडी चालवू शकता. इलेक्ट्रिक मोटरसह, आदर्श परिस्थितीत, आपण ताशी 120 किलोमीटर वेगाने मोटरवेवर एक किंवा दोन किलोमीटर चालविण्यास सक्षम असाल.

दोन पॉवर युनिट्सचा अनुकरणीय परस्परसंवाद - भिन्न ड्रायव्हिंग मोड्समध्ये स्विच करणे इतके अगोचर आहे की ड्रायव्हरला फक्त डॅशबोर्डवरील निर्देशकावरूनच याबद्दल माहिती असते.

ड्रायव्हर त्याच्या कृतींद्वारे बॅटरी चार्जवर प्रभाव टाकू शकतो, आणि त्याला ब्रेकिंग दरम्यान समायोजित ऊर्जा पुनर्प्राप्ती दराने देखील मदत केली जाते. चाचणीमध्ये, वापर 4,5 ते 5,4 लिटर पर्यंत होता.तर Ioniq HEV देखील वेग मर्यादेत मोटरवेवर किफायतशीर असल्याचे सिद्ध झाले.

त्यामुळे ओळीच्या खाली, संकरित व्यक्तीला त्याची खात्री पटवण्यासाठी वेळ लागतो. बरं, खरं तर, हे पटवूनही देत ​​नाही, उलट ते सिद्ध करते की वापरण्याच्या सुलभतेच्या बाबतीत ते क्लासिक्सच्या बरोबरीचे आहे आणि इंधन वापर आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने ते अधिक किफायतशीर आहे. त्यामुळे युक्तिवाद त्याच्या बाजूने होत आहेत.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI प्रीमियम 6DCT (2020) – किंमत: + RUB XNUMX

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	31.720 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	24.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	29.720 €
शक्ती:	77,2kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,8 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,4-4,2l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.580 सेमी 3 - कमाल शक्ती 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm वर - 147 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000; इलेक्ट्रिक मोटर 3-फेज, सिंक्रोनस - कमाल पॉवर 32 kW (43,5 hp) - कमाल टॉर्क 170 Nm; सिस्टम पॉवर 103,6 kW (141 hp) - टॉर्क 265 Nm.
बॅटरी:	1,56 kWh (लिथियम पॉलिमर)
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 185 किमी/ता - 0 सेकंदात 100 ते 10,8 किमी/ताशी प्रवेग - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 3,4-4,2 l/100 किमी, उत्सर्जन 79-97 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.445 1.552–1.870 kg – परवानगीयोग्य एकूण वजन XNUMX kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.470 मिमी - रुंदी (आरशांशिवाय) 1.820 मिमी - उंची 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - इंधन टाकी 45 l
बॉक्स:	456-1.518 एल

मूल्यांकन

• जे लोक भविष्याकडे पाहतात परंतु वर्तमानात अधिक सुरक्षित वाटतात त्यांच्यासाठी Ioniq HEV ही योग्य निवड असू शकते. सर्व कार्ड त्याच्या बाजूला आहेत. अर्थव्यवस्था आणि वापरात सुलभता ही सिद्ध तथ्ये आहेत आणि 5 वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी हे एक वचन आहे जे स्वतःच सांगते की Hyundai Ioniq HEV ही उत्तम प्रकारे बनवलेली कार असावी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कमी रेव्हवर ट्रान्समिशनचे शांत ऑपरेशन

उपकरणे

इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संरेखन

देखावा

प्रशस्तपणा, आतून कल्याण

बॅटरी क्षमता

दरवाजाच्या वॉलपेपरच्या काठावर जलद पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात

आसन लांबी, समोरच्या जागा, उशी