लहान चाचणी: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

मला हे आवडते कारण मला काही चाचणी मशीनबद्दल पूर्णपणे अव्यवसायिक मत मिळते. आणि जेव्हा मी तिच्या समोर माझदा 6 चालवत होतो, तेव्हा ती मला म्हणाली: “आणि तू, मुलगा, काही पांढऱ्या जड कारमध्ये? ही बीएमडब्ल्यू आहे का? “तिने निश्चितपणे बीएमडब्ल्यूच्या डिझाईन तत्त्वांना माझदाशी जोडले नाही, परंतु तिने बहुधा बीएमडब्ल्यूला टॉप-ऑफ-द-लाइन सेडानचा पर्याय म्हणून संबोधले असेल. मी वाट पाहत आहे…

माजदा 6 च्या नवीन रचनेमुळे सामान्य जनता भयभीत होईल ही वस्तुस्थिती नवीन डिझाईन तत्त्वे उघड झाल्यावर पहिल्या छायाचित्रांमधून स्पष्ट झाली. तथापि, आता ते मार्गावर आहे, असे दिसते की माज्दाच्या डिझायनर्सनी खरोखरच स्पॉट मारला आहे. पाच दरवाजाची आवृत्ती रद्द केल्याचा अर्थ असा की सर्व प्रयत्न सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांच्या देखाव्यावर केंद्रित असले पाहिजेत.

आतील भाग सुसंवादी आहे आणि उत्कृष्ट साहित्यामुळे प्रतिष्ठेची भावना निर्माण करते हे असूनही, ते थोडे कमी धैर्याने सजवले गेले आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाची चांगली काळजी घेतली जाते. जागा आरामदायक आणि समायोज्य आहेत. स्टीयरिंग कॉलम खोली आणि उंचीमध्ये पुरेसे लवचिक आहे, जेणेकरून शरीराच्या सरासरी परिमाणांच्या पलीकडे जाणारी व्यक्ती देखील चाकाच्या मागे योग्य जागा शोधेल. मागे, कथा थोडी वेगळी आहे. पुरेशी पाय आणि गुडघा खोली असताना, आतमध्ये थोडे डोके खोली आहे.

आमची चाचणी माझदा top अव्वल दर्जाच्या क्रांती हार्डवेअरने सुसज्ज असल्याने, आम्ही काही इन्फोटेनमेंट इंटरफेस हाताळत होतो. लेन कीपिंग असिस्ट आणि टकराव टाळणे यासारख्या प्रणाली बऱ्याच काळापासून अस्तित्वात असताना, आय-इलोप नावाच्या माजदाच्या नाविन्यपूर्ण गतीज ऊर्जा साठवण प्रणालीची चाचणी घेण्यास आम्ही प्रथमच सक्षम होतो.

वास्तविक, प्रयत्न करण्यासारखे काहीही नव्हते, सिस्टम स्वतःच कार्य करते. तथापि, ब्रेकिंगमध्ये वापरल्या जाणार्‍या अतिरिक्त ऊर्जा साठवणुकीची ही एक सुप्रसिद्ध संकल्पना आहे. तथापि, आत्तापर्यंत, काही मोटारींनी साठवलेली ऊर्जा कार चालविण्यासाठी वापरली आहे, तर माझदा कारमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणा, वातानुकूलन, रेडिओ इत्यादींना उर्जा देण्यासाठी वापरते. या सर्वांमुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होते, अर्थातच, अर्थ आहे, बरोबर? माझदा म्हणते की आम्ही इंधनावर 10 टक्के बचत करतो. आणखी एक नवीनता म्हणजे सक्रिय रडार क्रूझ कंट्रोल, जे फक्त शांत रस्त्याच्या परिस्थितीत चांगले कार्य करते. जर रहदारी जास्त असेल आणि महामार्ग वळणदार असेल, तर तो शोधून काढेल आणि (अगदी निर्णायकपणे) अन्यथा ब्रेक लावण्याची गरज नसलेल्या परिस्थितीत कारवाई करेल.

चाचणी Mazda6 आमच्या बाजारासाठी सामान्य "बेस्टसेलर" पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. शरीराच्या आकारामुळे नाही तर प्रसारित झाल्यामुळे. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेला सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन पर्याय आमच्या बाजारातील अधिक विदेशी आवृत्ती आहे. आणि अशा चाचणी कार मिळवणे चांगले आहे, कारण प्रत्येक वेळी (सामान्य ज्ञानाच्या पलीकडे) आम्हाला अशा संयोजनाने आनंद होतो.

शांतपणे बदलणे आणि सातत्यपूर्ण, परंतु चांगल्या 141 किलोवॅट्सच्या खर्चावर, अगदी कमी किंवा कोणत्याही आवाजाशिवाय निर्णायक प्रवेग हे आपण समजूतदार टर्बो-डिझेल-मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्यायांच्या पुरात विसरलो आहोत. इतका खर्च? आम्हाला याची भीती वाटत होती, कारण पेट्रोल इंजिन अनेकदा अधिकृत तांत्रिक डेटामध्ये दर्शविलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त असतात. परंतु आम्ही नऊ लिटरपेक्षा जास्त वापर करू शकलो नाही, आणि आमच्या मानक लॅपवर फक्त 6,5 लिटरचा वापर केला गेला, आम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटते.

मजकूर आणि फोटो: साशा कपेटानोविच.

माझदा 6 सेडान 2.5i क्रांती एसडी येथे

मास्टर डेटा

विक्री:	एमएमएस डू
बेस मॉडेल किंमत:	21.290 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.660 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,5 सह
कमाल वेग:	223 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.488 cm3 - 141 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 192 kW (5.700 hp) - 256 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर्स 225/45 आर 19 डब्ल्यू (ब्रिजस्टोन टुरांझा टी100).
क्षमता:	कमाल वेग 223 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,5 / 5,0 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.360 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.000 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.865 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.830 मिमी - ट्रंक 490 एल - इंधन टाकी 62 एल.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / ओडोमीटर स्थिती: 5.801 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,5
शहरापासून 402 मी:	16,2 वर्षे ( 144 किमी / ता)
कमाल वेग:	223 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• लिमोझिनमधील गॅस स्टेशन आणि मशीन - एक सामान्य अमेरिकन उपकरणे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अशा पॉवर युनिटची निवड वाजवीपेक्षा दूर दिसते. खर्चामुळे? सात लिटरपेक्षा थोडे कमी जास्त दुखत नाही, नाही का?

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्राइव्ह यांत्रिकी

अर्गोनॉमिक्स

देखावा

i-ELOOP प्रणाली

हेडस्पेस मागे

रडार क्रूझ नियंत्रण ऑपरेशन