लहान चाचणी: निसान एक्स-ट्रेल 2.0 डीसीआय टेकना
नक्कीच नाही. ग्रँड प्रिक्स मॅगझीनसाठी सहकारी टेडे गोलोब यांनी लिहिलेल्या लेखाचे शीर्षक एखाद्याला आठवत असेल तरच, मी या एक्स-ट्रेलवर ड्रायव्हिंग केल्याच्या काही मिनिटांनंतरच मी याबद्दल का विचार केला हे मला समजेल. हे असे काहीतरी सुरू झाले: "दुरून एक गर्जना ऐकू आली, जणू एक प्रचंड राक्षस येत आहे." किंवा असे काहीतरी.
आणि मी एक्स-ट्रेल सुरू करताच या गोंधळाबद्दल विचार केला. होय, "शांत", "पॉलिश" किंवा "शांत" सारखी विशेषणे त्याच्या दोन-लिटर डिझेल इंजिनचा संदर्भ देण्यासाठी वापरली जाऊ शकत नाहीत. (दुर्दैवाने) ट्रॅक्टर जोरात आहे, अन्यथा आम्ही ते रेकॉर्ड करू शकत नाही. जेव्हा मी त्याच्या लहान भाऊ कश्काईमध्ये हुडखाली लहान डिझेल इंजिन घेऊन बसलो होतो, तेव्हा मला विश्वासच बसत नव्हता की दोघांमध्ये इतका मोठा फरक असू शकतो - X-Trail च्या तुलनेत Qashqai इलेक्ट्रिक कार सारखी शांत होती .
ठीक आहे, कदाचित हे इंजिनच्या तुलनेत आवाज अलगावच्या अभावामुळे अधिक आहे (उदाहरणार्थ, काजरमध्ये शांत आहे), परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते खूपच वाईट आहे, कारण त्याचा आवाज सर्वांच्या स्मृती नष्ट करतो इतर, विशेषतः चांगले गुणधर्म. एक्स-ट्रेल. एक्स-ट्रॉनिक सीव्हीटी त्याचे सतत जुळवून घेणारे स्वरूप लपवते आणि सीव्हीटी प्रतिसाद देतानाच क्लासिक किंवा ड्युअल-क्लच स्वयंचलितसारखे वागते. समाधान चांगले आहे आणि शांत इंजिनसह चांगले जाते.
ड्रायव्हर फोर-व्हील ड्राइव्ह सीट्स दरम्यान रोटरी नॉबने चालवतो. मान्य आहे, बहुतेक वेळा ते फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पोझिशनमध्ये होते, कारण उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन असूनही, ट्रॅक्शन पुरेसे होते जेणेकरून स्वयंचलित फोर-व्हील ड्राइव्ह किंवा कायम फोर-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नसते निसरड्या रस्त्यांवर. रस्ते. ढिगाऱ्यावर, असे निष्पन्न झाले की नंतरचे कारचे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये बदलू न शकण्याइतके पुरेसे कार्य करते (रॅली इन्सर्ट्सबद्दल विसरून जा), परंतु त्याच वेळी हे पुरेसे प्रभावी आहे की एक्स-ट्रेल जमिनीखाली असतानाही अनेकांना मारू शकते. स्पष्टपणे कपटी जातींची चाके.
आतील भाग थोडेसे चपळ असू शकतो आणि तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटसाठी थोडा अधिक रेखांशाचा प्रवास करावा लागेल, अन्यथा एक्स-ट्रेल ही एक प्रशस्त कार आहे (परंतु ती बाहेरून तिचा आकार चांगला लपवते) जी जवळजवळ प्रत्येक व्यक्तीची सहज पूर्तता करेल. कुटुंबाच्या गरजा. (आणि बरेच काही). आणि जेव्हा आम्ही त्यात एक वाजवी उपयुक्त इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि सहाय्यक प्रणालींचा स्टॉक अॅरे जोडतो, तेव्हा एक समीकरण जे चांगले 40k (आणि मोहिमेत XNUMX कमी) येते ते पूर्णपणे स्वीकार्य आहे. तो खूप गोंगाट करणारा आहे का ते तपासण्याची गरज आहे.
निसान एक्स-ट्रेल 2.0 dCi Tekna 4WD
मास्टर डेटा
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 40.980 € |
|---|---|
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 33.100 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 38.480 € |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कमाल शक्ती 130 kW (177 hp) 3.750 rpm वर - कमाल टॉर्क 380 Nm 2.000 rpm वर |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | ऑल-व्हील ड्राइव्ह - CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/55 R 19 V (गुडइयर एफिशियंट ग्रिप) |
| क्षमता: | कमाल गती 196 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 162 g/km |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.670 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.240 kg |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.690 मिमी - रुंदी 1.830 मिमी - उंची 1.700 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी - इंधन टाकी 60 l |
| बॉक्स: | 550-1.982 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 19.950 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 131 किमी / ता) |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
मूल्यांकन
एक्स-ट्रेल लहान (आणि स्वस्त) कश्काईइतकी लोकप्रिय असू शकत नाही, परंतु (या इंजिनचा आवाज बाजूला ठेवून) लहान क्रॉसओव्हर्स ऑफरपेक्षा अधिक खोली शोधणाऱ्यांसाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे.
