लहान चाचणी: ओपल एस्ट्रा 1.7 सीडीटीआय (96 किलोवॅट) कॉस्मो (5 दरवाजे)
अर्थात, वेळ ही एक सापेक्ष संकल्पना आहे, Astra ची नवीनतम पिढी, ज्यामध्ये "तज्ञ" आय मार्क जोडतात, 2010 च्या सुरुवातीपासून, म्हणजेच चांगल्या तीन वर्षांपासून ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे. तुलनेने थोडे, परंतु जेव्हा तुम्ही तिच्या चाकाच्या मागे जाता आणि तिला रस्त्यावर चालवता तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटते: ती खरोखरच फक्त तीन वर्षे आमच्याबरोबर आहे का? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तो आधीपासूनच वास्तविक मूळ असल्यासारखे दिसते. बर्‍याच बाबतीत खूप विलक्षण (उदाहरणार्थ, सेंटर कन्सोलवरील इन्फोटेनमेंट सिस्टम कंट्रोल बटणे), अनेक बाबतीत आश्चर्यचकित करणारे, उदाहरणार्थ, सरासरी 6,2 लिटर प्रति 100 किमी इंधन वापरासह, सुमारे दोनशे असूनही ओपल अभियंते "विसरले. ". » बांधकामात. शीट मेटल घरे.
स्लोव्हेनियन मार्केटमधील आणखी दोन यशस्वी स्पर्धकांच्या सावलीत अॅस्ट्रा नेहमीच राहतो, गोल्फ आणि मेगेन. परंतु ते काय ऑफर करते या संदर्भात, ते त्यांच्यापेक्षा जास्त मागे नाही, फक्त एस्ट्रामध्ये गोल्फ (फोक्सवॅगन साधेपणा) किंवा मेगेन (फ्रेंच विसंगती) व्यतिरिक्त इतर वैशिष्ट्ये आहेत. खलाशांना अॅस्ट्राचे फायदे पटवून द्यायचे आहेत, विशेषत: ज्यांना आरामाची काळजी आहे (रीअर एक्सल डॅम्पिंग ऍडजस्टमेंट किंवा फ्लेक्सराइड) आणि सीट्स (एजीआर फ्रंट सीट्स).
एस्ट्रा देखील खरेदी करताना 1,7-लिटर टर्बो डिझेल एक चांगला पर्याय असल्याचे दिसते. सामान्य वापरात, टर्बो होल सुरुवातीला मार्गात येतो कारण तुम्हाला थ्रॉटल सुरू करण्यासाठी जोरात ढकलावे लागते. या मशीनचे ऑपरेशन प्रशंसनीय आहे, कदाचित खूप गोंगाट करणारे आहे, परंतु तरीही त्यात सर्व परिस्थितींमध्ये पुरेशी शक्ती आहे आणि त्याच वेळी अतिशय घन सरासरी वीज वापरासह आश्चर्यचकित आहे. आम्ही आमच्या चाचणीत जे काही साध्य केले आहे ते सावधगिरीने उभे राहणाऱ्या ड्रायव्हरद्वारे मोठ्या प्रमाणात सुधारले जाऊ शकते. मी फक्त हे जोडू शकतो की ओपल इंजिन डिझायनर्सनी त्यांचे काम इतरांपेक्षा चांगले केले, कारण अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने वर नमूद केलेल्या अतिरिक्त वजनाशिवाय Astra कदाचित एक अतिशय अनुकरणीय कार असेल.
Astra चे कॉकपिट कमी-अधिक प्रमाणात फक्त समोरच्या प्रवाशासाठी बनवलेले असते, ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये (जर आपण कॅनिंग सोडले तर) निक्कनॅकसाठी भरपूर जागा असते, त्याऐवजी साध्या एर्गोनॉमिक्ससह आणि रेडिओ, कॉम्प्युटर आणि नेव्हिगेशनसाठी फक्त बटणे असतात. नियंत्रण यंत्रणा. ...
दुर्दैवाने, समोरच्या प्रवाशांच्या पाठीमागे असलेल्या उत्कृष्ट जागांच्या मागे (एजीआर मार्क आणि अधिभारासह) मागील प्रवाशांच्या गुडघ्यांना किंवा मुलांच्या पायांना अतिरिक्त सीटमध्ये पुरेशी जागा नाही. खोड देखील लवचिक आणि पुरेसे मोठे दिसते.
आमची चाचणी अॅस्ट्रा भरपूर सुसज्ज होती आणि म्हणून किंमत 20 हजारांहून अधिक वाढली, परंतु कारची किंमत तिची आहे आणि संभाव्य खरेदीदारांच्या वाटाघाटीद्वारे ती (सवलत) जोडली जाऊ शकते.
मजकूर: तोमा पोरेकर
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 गेट्स)
मास्टर डेटा
| विक्री: | ओपल आग्नेय युरोप लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 22.000 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 26.858 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,8 सह |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.686 cm3 - 96 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 130 kW (4.000 hp) - 300–2.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| क्षमता: | कमाल वेग 198 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,1 / 3,9 / 4,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.430 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.005 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.419 मिमी – रुंदी 1.814 मिमी – उंची 1.510 मिमी – व्हीलबेस 2.685 मिमी – ट्रंक 370–1.235 55 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / ओडोमीटर स्थिती: 7.457 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 10,1 / 13,5 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,2 / 15,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 6,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,5m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
Astra एक निम्न-मध्यम-वर्गीय स्पर्धक आहे जो मजबूत ऑफर आणि एक मजबूत प्रतिष्ठा राखतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
पुरेसे शक्तिशाली इंजिन
कमी सरासरी वापर
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील
समोरच्या जागा
मध्यवर्ती कन्सोलमधील सॉकेट्स (Aux, USB, 12V)
बॅरल आकार आणि लवचिकता
गियर नॉब
टर्बो होल सुरू करणे कठीण करते
पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेची खूप वेगवान प्रतिक्रिया
अकार्यक्षम वातानुकूलन / हीटिंग सिस्टम
समोरच्या आसन सेटिंग्ज
गियर लीव्हरचे खराब नियंत्रण आणि चुकीचे ट्रांसमिशन
मागच्या प्रवाशांच्या गुडघ्यांसाठी खूप कमी जागा
