लहान चाचणी: रेनॉल्ट मेगेन आरएस 280

जेव्हा तुम्ही ऑटोमोटिव्ह इतिहासाचा विचार करता, जेव्हा तुम्ही कार विभागाचा विचार करता, ज्याला स्लोव्हेनियनमध्ये स्पोर्ट्स लिमोझिन क्लास म्हणतात, तेव्हा आम्ही सर्वजण त्याला "हॉट हॅचबॅक" वर्ग म्हणण्यास प्राधान्य देतो? कदाचित 2002 पर्यंत, जेव्हा फोर्डने फोकस आरएस सादर केला? किंवा त्याहूनही अधिक, पहिल्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय? बरं, अल्पाइन टर्बो आवृत्तीमधील रेनॉल्ट पाच (बेटावर याला गोर्डिनी टर्बो म्हणतात) वास्तविक पायनियर होता. 1982 मध्ये, रेनॉल्टला अशी शंकाही नव्हती की हा वर्ग गेल्या 15 वर्षांत मोठ्या शर्यतीत बदलेल, ज्याला "गाडी चालू ठेवण्यासाठी चाकांच्या जोडीवर किती घोडे लावले जातील." आधीच फोकस आरएसमध्ये, आम्हाला शंका आहे की या 225 "घोडे" पेक्षा मोठे सर्वकाही रस्त्यावर हस्तांतरित करणे शक्य आहे की नाही. मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉक इतके आक्रमक होते की त्याने ड्रायव्हरच्या हातातून स्टीयरिंग व्हील अक्षरशः फाडून टाकले आणि वेग वाढवताना, कार "स्लाइड" करू इच्छित असल्यासारखे वर उचलली. सुदैवाने, शर्यत केवळ इंजिनमधून शक्य तितकी उर्जा मिळवण्याबद्दल नव्हती, तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ती शक्ती शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे रस्त्यावर आणण्यासाठी होती.

रेनॉल्टने पटकन गेममध्ये प्रवेश केला आणि मेघनसह आजपर्यंत या शर्यतीत महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे. त्यांना रेनॉल्ट स्पोर्टच्या क्रीडा विभागाचा चांगला अनुभव असल्याने, जे एवढी वर्षे केवळ फॉर्म्युला 1 मध्येच नाही, तर अनेक रेसिंग स्पर्धांमध्ये देखील उपस्थित होते, त्यांच्या गाड्या नेहमीच अधिक खेळात आणि कदाचित थोडा कमी आराम देतात. ... पण बरेच खरेदीदार तेच शोधत होते, आणि Megane RS नेहमीच सर्वात लोकप्रिय "हॉट हॅचबॅक" पैकी एक आहे.

पहिल्या Megane RS नंतर 15 वर्षांनी, Renault ने या स्पोर्ट्स कारची तिसरी पिढी ग्राहकांसाठी पाठवली आहे. निःसंशयपणे, त्याने मेघन कुटुंबातील "नागरी" अवशेषांशी संबंधित असलेले त्याचे विशिष्ट स्वरूप कायम ठेवले, परंतु तरीही ओळखले जाण्याइतपत त्याला वेगळे करते. कदाचित छायाचित्रे त्याच्यासाठी थोडे अन्यायकारक आहेत, कारण वास्तविक जीवनात तो अधिक आक्रमक आणि सामर्थ्यवान वागतो. मेगने जीटीपेक्षा फेंडर्स समोर 60 मिलीमीटर आणि मागील बाजूस 45 मिलीमीटर रुंद आहेत या वस्तुस्थितीवरून हे सिद्ध होते. निःसंशयपणे यापैकी सर्वात उल्लेखनीय म्हणजे मागील डिफ्यूझर, जे कारचे स्पोर्टी स्वरूपच वाढवत नाही तर गाडी चालवताना कारला दाबून ठेवणारी शक्ती वाढवण्यास देखील मदत करते. आम्हाला एके काळी मेगना आरएस हे टिपिकल गोर्डिनी कलर कॉम्बिनेशनमध्ये पाहायचे होते, आता खरेदीदारांना नवीन बाह्य रंगासाठी सेटल करावे लागेल ज्याला रेनॉल्ट टॉनिक ऑरेंज म्हणतात.

आम्ही कारच्या त्या भागांवर लक्ष केंद्रित करण्यास प्राधान्य देतो जे निरीक्षकांच्या डोळ्यांसमोर ड्रायव्हरच्या नितंबांद्वारे समजले जातात. आणि नाही, आम्हाला पुरेशी फॅक्टरी सीट्स म्हणायचे नाही (परंतु तरीही मेगने आरएसमध्ये बसवलेले उत्कृष्ट रिकार नाही). नवीन Megane RS सोबत असलेल्या प्रचार सामग्रीमध्ये, पहिल्या परिच्छेदामध्ये चेसिसमध्ये केलेल्या सर्व सुधारणांचा उल्लेख आहे. आणि हे असूनही स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकच्या नवीन पिढीमध्ये पूर्णपणे नवीन पॉवर युनिट आहे. परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक ... खरं तर, हे वर नमूद केलेल्या प्रबंधाची पुष्टी करते की या वर्गाच्या कारचा विकास मुख्यत्वे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आहे. Megane काय नवीन देऊ शकते? आतापर्यंत सर्वात लक्षणीय नवीन फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम आहे. हा खरोखर क्रांतिकारक शोध नाही, कारण अशी प्रणाली रेनॉल्टने 2009 मध्ये लागुना जीटीमध्ये प्रस्तावित केली होती, परंतु आता त्यांना स्पष्टपणे वाटले की RS उपयोगी पडू शकेल. हे खरोखर कशाबद्दल आहे? ही प्रणाली मागची चाके कमी वेगाने समोरच्या विरुद्ध दिशेने आणि जास्त वेगाने त्याच दिशेने फिरवते. हे हळूहळू वाहन चालवताना चांगली चालना आणि हाताळणी सुलभतेसह तसेच वेगवान वळणांमध्ये चांगली स्थिरता प्रदान करते. आणि जर काही रेनॉल्ट मॉडेल्समधील सिस्टम त्वरीत विस्मृतीत नाहीशी झाली, तर असे होऊ शकते की ते स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकमध्ये ठेवतील, कारण आम्हाला विश्वास आहे की यामुळे कार पूर्णपणे नियंत्रित आहे. वळणावर जाण्यापूर्वी दिशा अगदी अचूकपणे सेट करणे आणि वळणावर स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करणे ही भावना रोमांचक आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते कारमध्ये आत्मविश्वास वाढवते आणि चालकाला चेसिसद्वारे प्रदान केलेल्या टोकाचा शोध घेण्यास प्रोत्साहित करते. हे नवीन Megane RS सह दोन आवृत्त्यांमध्ये मिळू शकते: स्पोर्ट आणि कप. पहिला मऊ आणि सामान्य रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे आणि दुसरा, जर तुम्हाला वेळोवेळी रेस ट्रॅकवर जायचे असेल. हे एक कारण आहे की पहिली आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकने सुसज्ज आहे, तर दुसऱ्या प्रकरणात, टॉर्सन मेकॅनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियलद्वारे शक्ती पुढच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते. दोन्ही चेसिस प्रकारांवर, विद्यमान रबरऐवजी हायड्रॉलिक शॉक शोषक नवीन वैशिष्ट्य म्हणून जोडले गेले आहेत. हे शॉक शोषक मधील शॉक शोषक असल्यामुळे, परिणाम म्हणजे लहान धक्के चांगले शोषून घेणे आणि त्यामुळे ड्रायव्हिंगचा अधिक आराम. तथापि, कप चेसिसने सुसज्ज असलेल्या आमच्या चाचणी कारने दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये कशेरुकाला फारसे माफ केले नाही. आमच्याकडे पर्याय असेल तर, आम्ही मऊ, स्पोर्टी चेसिस राखून या पॅकेजमधून टॉर्सन डिफरेंशियल आणि सर्वोत्तम ब्रेक्स घेतले असते.

लहान इंजिन आकाराच्या ट्रेंडला अनुसरून, Renault ने नवीन Megane RS मध्ये एक नवीन 1,8-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये RS ट्रॉफीच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीपेक्षा थोडी अधिक शक्ती आहे. या "स्पाइकी" श्रेणीच्या कारमध्ये अगदी ओव्हरकिल नाही, परंतु तरीही हे एक प्रचंड उर्जा राखीव आहे, जे, ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरमुळे, जवळजवळ संपूर्ण इंजिन गती श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे. चाचणी Megane एक उत्कृष्ट सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती जी लहान प्रवास, अचूकता आणि चांगल्या प्रकारे मोजलेले गियर गुणोत्तर यासह खात्री देते. आताच्या सुप्रसिद्ध मल्टी-सेन्स सिस्टमद्वारे विस्तृत समायोजन आणि समायोजन केले जातात, जे ड्रायव्हिंगवर परिणाम करणारे जवळजवळ सर्व पॅरामीटर्सचे नियमन करते, डॅम्पर्सचा अपवाद वगळता, जे मोठ्या प्रमाणावर समायोजित करता येत नाहीत. अर्थात, अशी Megane ही दैनंदिन कार देखील असल्याने, तिला बरीच मदत आणि सुरक्षा उपकरणे दिली गेली आहेत - सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखणे आणि स्वयंचलित पार्किंग. मध्यभागी पडद्याचा उभ्या मांडणी हा एक सोयीस्कर आणि प्रगत उपाय असला तरी, R-Link सिस्टीम या कारमधील सर्वात कमकुवत दुव्यांपैकी एक आहे. अंतर्ज्ञान, ग्राफिक्स आणि खराब कामगिरी ही बढाई मारण्याचे गुणधर्म नाहीत. तथापि, हे खरे आहे की त्यांनी एक RS मॉनिटर अॅप जोडले आहे जे ड्रायव्हरला टेलीमेट्री संचयित करण्यास आणि कार त्याच्या असंख्य सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड करत असलेला ड्रायव्हिंग-संबंधित डेटा प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते.

पूर्वी नमूद केलेल्या फोर-व्हील स्टीयरिंग व्यतिरिक्त, नवीन Megane RS बर्‍यापैकी तटस्थ आणि विश्वासार्ह स्थितीसह खात्री देते. म्हणून, काही वापरकर्ते आनंदापासून वंचित राहू शकतात, कारण मेगनाला मार्गदर्शित नियोजन शिकणे खूप कठीण आहे आणि बरेच जण "रेल्सवर" चालणे पसंत करतात. इंजिनच्या साउंडट्रॅकमध्येही काही विशेष नाही, फक्त काही ठिकाणी तुम्ही खाली शिफ्ट केल्यावर एक्झॉस्टच्या नॉकने तुम्हाला आनंद होईल. येथे आम्ही ट्रॉफी आवृत्तीमध्ये अक्रापोविच एक्झॉस्टवर जोकर ठेवतो, जो लवकरच रस्त्यावर येण्याची अपेक्षा आहे.

आम्ही रेसलँड येथे नवीन RS लाँच केले, जिथे घड्याळाने मागील पिढीच्या ट्रॉफी प्रमाणेच 56,47 सेकंद वेळ दर्शविला. चांगली संभावना, काहीही नाही.

रेनॉल्ट मेगाने आरएस एनर्जी टीसीई 280 - किंमत: + XNUMX रूबल.

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.520 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	29.390 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	36.520 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कमाल पॉवर 205 kW (280 hp) 6.000 rpm वर - 390-2.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.800 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल - टायर 245/35 R 19 (पिरेली पी झिरो)
क्षमता:	255 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 5,8 s - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 7,1-7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 161-163 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.407 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.905 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.364 मिमी - रुंदी 1.875 मिमी - उंची 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.669 मिमी - इंधन टाकी 50 l
बॉक्स:	384-1.247 एल

आमचे मोजमाप

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 1.691 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,5
शहरापासून 402 मी:	14,7 वर्षे ( 160 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,7 / 9,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	6,7 / 8,5 से (रवि./शुक्र.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	33,9m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB

मूल्यांकन

• Megane RS देखील इंजिन डिस्प्लेसमेंटच्या खाली जाणार्‍या ट्रेंडला बळी पडले, परंतु तरीही एक चांगले हेडरूम स्वतःसाठी तयार केले. तो मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकेल का? येथे रेनॉल्टमध्ये, मुख्य लक्ष चेसिस सुधारण्यावर आहे, जे या क्षणी निश्चितपणे RS ला प्रथम स्थानावर ठेवते. त्याच्या विविध पॅकेजेस, चेसिस, गिअरबॉक्स निवडी, भिन्नता आणि बरेच काही, हे निश्चितपणे ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीला आकर्षित करेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अंदाजे, तटस्थ स्थिती

चार चाक स्टीयरिंग

मोटर (शक्ती आणि टॉर्क श्रेणी)

अचूक गिअरबॉक्स

यांत्रिक विभेदक लॉक

चांगले ब्रेक

आर-लिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टम

जागा (मागील RS मधील Recar च्या मते)

नीरस आतील भाग

स्टीयरिंग व्हीलवर अल्कँटारा असे आहे जिथे आपण स्टीयरिंग व्हील धरत नाही

अस्पष्ट इंजिन आवाज