संक्षिप्त चाचणी: रॉयल एनफील्ड हिमालयन, इंडियन टूरिंग एंड्युरो

दोन वर्षांपूर्वी, मी वर्ल्ड वाइड वेबवर छायाचित्रे पाहिली. "जंगली! एकदा मोहून टाकणे छान होईल. " तीन दिवसांपूर्वी, तो भारतातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात वेगाने वाढणारे महानगर असलेल्या आठ दशलक्ष बंगलोरच्या मध्यभागी एका सलूनसमोर माझी वाट पाहत होता. "मला काही सही करायची आहे का?" एका महिन्यात 600 (मला आशा आहे की माझी चूक झाली नाही, पण हो, सहाशे!) मोटारसायकली विकणाऱ्या स्टोअर मॅनेजरने हात हलवत (नॅव्हिगेटरशिवाय) कुठे जायचे हे स्पष्ट केले आणि परतीचा मार्ग शोधला.

मी फ्लिप फ्लॉप, शॉर्ट्स आणि टी-शर्टमध्ये होतो - बहुतेक मोटारसायकलस्वारांप्रमाणे - आणि अंगभूत हेल्मेट फक्त मोजक्या भारतीयांनी परिधान केले होते. तुम्हाला माहित आहे का की कायद्याने फक्त ड्रायव्हरच असायला हवा आणि मोटारसायकलचा प्रवासी नाही? आणि सरकारने असा आदेश दिला आहे की या वर्षाच्या 1 एप्रिलपासून, प्रत्येक खरेदीदाराला मोटारसायकलसह हेल्मेट देखील मिळणे आवश्यक आहे, कारण त्यांच्या डोक्यावर फरशा घालणे सुरू करण्याचा हा एकमेव मार्ग असावा. उष्णता असूनही, जे विरुद्ध मुख्य कारणांपैकी एक आहे.

Rrrrobusten ... एक कार

जर मी कधीही जर्मन R1200GS साठी लिहिले असेल की ते सर्वात विश्वासार्ह मोठे एंडुरोसारखे दिसते, तर आता मी ते विधान परत घेतो. फक्त या "बार" पहा. हे कूलिंग फिन्स पहा (नाही, ते बनावट नाहीत, ते खरोखर एअर कूल्ड आहेत!) हे पहा ... रॉड्स? आता, जर हे निर्माते नसते तर, जे इतके भाग्यवान आहेत की रेट्रो परीकथा आता खूप लोकप्रिय आहेत (जे खरे तर ब्रँडच्या यशस्वी पुनरुज्जीवनाचे कारण आहे), एक प्रत्यक्षदर्शी म्हणू शकतो की ते तीस किंवा चाळीस आहेत. वर्षांचे. वर्षे खूप उशीर. तर: होय, बाह्य शक्ती (माफ करा, दुसरा शब्द नाही) छान दिसते. रोबॅट. ते करू शकतात. झय ****. या ग्रहाच्या सर्वात दुर्गम रस्त्यांवर तुम्हाला स्वतःशी टक्कर देण्यासाठी आम्ही तुम्हाला मदत करण्यास तयार आहोत. आणि चाकांच्या खाली क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह.

तथापि, जेव्हा इग्निशन की चालू केली जाते तेव्हा हे ऐंशीच्या दशकात लागू होत नाही हे आम्हाला आढळते. ओपल, तापमान रीडिंगसह डिजिटल डिस्प्ले, घड्याळ, वर्तमान गियर, साइड स्टेप चेतावणी आणि, तुमचा विश्वास बसणार नाही, एक कंपास. बव्हेरियन, ते एका नोटबुकमध्ये लिहा. आम्हाला हे GS वर हवे आहे. होय, हे पर्यायी अतिरिक्त म्हणून देखील वापरले जाऊ शकते.

इंजिन: सोपे असू शकत नाही

इंजिन शांतपणे चालते आणि इतक्या कमी गतीने चालते की तुम्हाला कदाचित ते मरेल अशी भीती वाटू शकते. बरं, तो मरत नाही. आवाज, अहो, जुन्या XT सारखा. टॉफ-टॉफ-टॉफ-टॉफ... बसण्याची स्थिती चुकीची नाही आणि आपल्याला स्थिर स्थिती राखण्याची परवानगी देते. काही मोठ्या एन्ड्युरोच्या तुलनेत सीट जमिनीच्या किंचित जवळ आहे, जे धुतलेल्या रस्त्यावर तुमचा तोल राखण्याचा प्रयत्न करताना उपयुक्त ठरेल. सीट मऊ आहे, कदाचित थोडी जास्त आहे. आणि चला जाऊया.

इंजिन खूप हलत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कंपने "घृणास्पद" नाहीत, परंतु पूर्णपणे स्वीकार्य मसाज आहेत. आपण अशा व्हॉल्यूम आणि डिझाइनमधून अपेक्षा करता तितकेच ते खेचते. तो जिवंत आहे म्हणे? नाही, तसे नाही. की तो आळशी आहे, झोपलेला आहे? हे देखील प्रकरण नाही. चांगले: ते जाते. पूर्ण थ्रॉटलवर असणे पुरेसे आहे समोरचा जबडा जणू काही तो मागच्या चाकावर उडी मारणार आहे असे ते ताणतात. पण हे घाबरल्याशिवाय होणार नाही. समोरील निलंबनाने मला एका लहान चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे स्पष्ट केले की मी हिमालयात बदलू इच्छित असलेली ही कदाचित पहिली गोष्ट आहे. तो खरोखर गरीब आहे. व्ही समोरचा ब्रेक काय माहित नाही आणि ते त्या पातळीबद्दल आहे संसर्गजेव्हा आम्हाला स्टँडबायवर जायचे असते. तो कठोर आहे आणि प्रतिकार करतो.

शहरातील गर्दीतील अंतिम वेग (असे दिसते, 134 किमी / ता), किंवा इंधनाचा वापर तपासला जाऊ शकत नाही. मोटारसायकली, कार आणि रिक्षा यांच्यामध्ये घोळत असताना, मी असे म्हणू शकतो की ही राइड खूपच सभ्य आहे आणि जोपर्यंत आपल्याला खूप वेगवान व्हायचे नाही तोपर्यंत ती जमिनीवर खूप चांगली असू शकते.

थोडक्यात: ते येत आहे!

अजून काय लिहावं तेच कळत नाही. मला खरोखर ही तीन अक्षरे आवडतात: जाते. Boyd विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. तसे असल्यास, हिमालय हा एक चांगला पर्याय असू शकतो ... हिमालय? हे कसे करायचे ते येथे आहे: विमानाचे तिकीट खरेदी करा, ते भाड्याने घ्या, भारताचे अन्वेषण करा आणि आल्प्सच्या खाली आनंदाने परत जा. Portorož मध्ये, जरी तुम्ही Vršić मधून गाडी चालवत असाल, तरीही तुम्ही जुनी XT खरेदी करू शकता.

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, एअर-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 411cc, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

कमाल शक्ती: 18,02 आरपीएमवर 24,5 किलोवॅट (6.500 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 32-4.000 आरपीएमवर 4.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ओले मल्टी-लेयर क्लच, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

संशय: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क Ø41 मिमी, प्रवास 200 मिमी, मागील सिंगल डँपर, प्रवास 180 मिमी

टायर: 90/90-21, 120/90-17

ब्रेक फ्रंट डिस्क Ø300 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर

व्हीलबेस: 1.465 मिमी

जमिनीची उंची: 220 मिमी

सीट उंची: 800 मिमी

द्रवांसह वजन: 182 किलो

इंधनाची टाकी: 15

व्हिडिओ. आश्चर्यकारकपणे कठोर!

रॉयल एनफील्ड हिमालयन