संक्षिप्त चाचणी: सीट अटेका एक्स-पेरियन्स 2.0 टीडीआय (2021) // फक्त चूर्ण नाकापेक्षा अधिक

हॅलो, जेव्हा मी पहिल्यांदा अंधारात अनलॉक करतो तेव्हा तुमच्या समोरच्या मजल्यावर हलक्या चिन्हासह माझे स्वागत करा. ती दयाळू आहे, तिची प्रतिमा आहे. नाही, मी तिच्यामध्ये कधीही भूमध्यसागरीत स्थलांतरित झालेल्या जर्मनपेक्षा अधिक स्वभावाचा स्पॅनियार्ड पाहिला नाही. चिंतेचा प्रभाव. पण नवीन टायपोग्राफीने तिचे नाव मागच्या बाजूला छापले आहे, तिला तिचे मूळ हायलाइट करायचे आहे.

ऑर्डर अजूनही तिचा गुण आहे, ज्यामुळे मला खरोखर आनंद होतो. सलूनमधील सर्व काही अजूनही जागेवर आहे, परंतु डिजिटलायझेशनने त्यात प्रवेश केला आहे. तितकेच नवीन, आरामदायी आणि सहज समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलचे निर्देशक आता मोठ्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात आणि ते कस्टमाइझ करणे सोपे आहे. अन्यथा, जेव्हा योग्य ड्रायव्हिंग प्रोग्राम निवडला जातो तेव्हा सेन्सर थोडेसे बदलतील अशी माझी अपेक्षा आहे.पण मी इकॉनॉमी, नॉर्मल किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवत असलो तरी ते सारखेच आहेत. तथापि, ड्रायव्हिंग शैलीमुळे इंजिन, स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगची प्रतिक्रिया बदलते.

एर्गोनॉमिक्स नक्कीच एक उत्कृष्ट मार्क पात्र आहे. हे कठोर आसनांवर चांगले बसते, समोर आणि मागे दोन्ही बाजूस पुरेशी जागा आहे, लांबी, रुंदी आणि उंची, बाजूचे समर्थन कमीतकमी थोडे मोठे असू शकतात आणि हे देखील सामान्य आहे. मला नवीनतम UI केंद्र प्रदर्शन UI समजण्यात अधिक समस्या येत आहे. सर्व प्रथम, होम स्क्रीनवरील मुख्य डिस्प्ले कमी माहिती प्रदान करतो आणि मी आतापर्यंत फोक्सवॅगन ग्रुप मॉडेल्सच्या तुलनेत कमी वापरकर्ता-अनुकूल आहे. पण आता अटेकला बोलणंही कळतं. अभिवादन करून, होला होला उत्सुकतेने व्हॉइस कमांड्स स्वीकारू लागतात. Apple CarPlay आणि Android Auto देखील तुमच्या फोनशी वायरलेस पद्धतीने कनेक्ट होऊ शकतात. शेवटी.

ज्याप्रमाणे तुम्ही संपर्करहितपणे एक प्रशस्त आणि व्यवस्थित ट्रंक उघडू आणि बंद करू शकता (मागील बम्परखाली किक मारून). सीटवर, या वैशिष्ट्याला व्हर्च्युअल पेडल म्हणतात, जे स्वयंचलित पार्किंगसाठी कार्यक्षम आणि वापरण्यास-सुलभ पार्किंग सहाय्यक, युरोप मॅपिंगसह नेव्हिगेशन सिस्टम, हिवाळी पॅकेज, डिजिटल कॉकपिट आणि पॅकेजमध्ये मेटॅलिक पेंटसह एकत्रित करते. Xperience Plus आता €199 च्या विशेष किमतीत उपलब्ध आहे (€3.143 ऐवजी). निश्चितपणे मार्कअप, जे खरंच वजा केलेल्या पैशाचे योग्य प्रमाण आहे.

सिद्ध झालेले दोन-लिटर डिझेल अधिक पर्यावरणपूरक बनवण्यासाठी इंजिन श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे. थंड हिवाळ्याच्या सकाळी, एक जुना ओळखीचा माणूस मला थोडासा असमान धावत भेटतो, परंतु लवकरच शांत होतो आणि ध्वनी मंच कमी करतो. हे सांगण्याची गरज नाही, हे ड्युअल-क्लच DSG रोबोटिक गिअरबॉक्ससह उत्कृष्ट कार्य करते.

हे संयोजन खात्रीपूर्वक वेग वाढवते आणि नेहमीच सार्वभौम पॉवरट्रेन निवड असते, जरी ट्रेंड इंजिन श्रेणीच्या पेट्रोलच्या टोकावर दृश्ये ठरवू शकतात. टमी त्याच पॉवरसाठी 3.500 युरो कमी करीन, परंतु इंजिन अर्धा लिटर लहान आहे, चांगल्या 1.600 युरोसाठी दोन-लिटर, परंतु अधिक शक्तिशाली (140 किलोवॅट किंवा 190 "अश्वशक्ती") टीएसआय इंजिन देखील स्वस्त आहे, यावेळी 4 ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात.

साधी दुचाकी चालवणे हे अटेका चाचणीच्या नकारात्मक बाजूंपैकी एक आहे, कारण यापैकी बहुतेक कार चांगल्या स्थितीत त्यांचा बराचसा वेळ घालवतात, तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे एक महत्त्वाचे सुरक्षा वैशिष्ट्य मानले जाते. तथापि, Xperience पॅकेज शोधत असलेल्या कोणालाही खोदलेल्या जंगलाच्या पायवाटेवरून खाली जावेसे वाटेल. पुन्हा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह जाणून घेणे म्हणजे काही उपयुक्त आत्मविश्वास. पण कोरड्या फुटपाथवर, समोरच्या चाकाची पकड क्वचितच या TDI च्या सुरेखपणे कार्यान्वित केलेल्या टॉर्कला मिळते.

Ateca सह वाहन चालवणे, अर्थातच, वाहनाच्या स्वच्छतेशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. याचा अर्थ अनुकरणीय आणि अचूक स्टीयरिंग, एक संतुलित स्टीयरिंग गियर आणि गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असूनही, रस्त्यावर एक सुरक्षित स्थान. अभियंते हे साध्य करण्यात यशस्वी झाले. याव्यतिरिक्त, निलंबन शक्ती आणि शॉक शोषण अलीकडे वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहे, जे 18-इंच चाकांसह एकत्रित केल्यावर, ज्यांच्या मांड्या बर्‍यापैकी कमी आहेत, याचा अर्थ जेव्हा जमीन कमी नीटनेटकी असेल तेव्हा केबिनमध्ये थोडी अस्वस्थता असेल. दुर्दैवाने, हे आपल्या देशातील बहुतेक रस्त्यांसाठी खरे आहे, विशेषत: शहरी परिस्थितीत आणि हिवाळ्यानंतर, जेव्हा डांबर पूर्णपणे खराब होते.

त्यामुळे मऊपणाऐवजी, Ateca चेसिसच्या कडकपणावर अवलंबून आहे, जे उच्च शरीराच्या कमीत कमी झुकलेल्या कोपऱ्यात दिसून येते आणि थेट सामग्री ते कायमचे घेणार नाही - कदाचित उत्साही ड्रायव्हरशिवाय.

एक्सपेरिअन्सचे साहसी पात्र, जे वेगळ्या लोखंडी जाळीद्वारे प्रकट झाले आहे, ज्यामध्ये सिल्व्हर सिल्स, प्लास्टिक फेंडर लाइनर्स आणि लोअर फ्रंट बंपर आहेत, अन्यथा चेसिसच्या अडथळे आणि (सॉफ्ट) रोलबॅकशी जुळवून घेण्यास कारणीभूत ठरू शकते. -रस्ता. कदाचित हे खालच्या उपकरणाच्या आवृत्तीमध्ये आधीच वेगळे असेल, जेथे चाके एक इंच लहान आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा एक उत्तम पर्याय आहे, परंतु 4drive निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहे.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	38.115 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	35.438 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	38.115 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5-6,2l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm वर - 340-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रांसमिशन.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 8,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 5,5-6,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145-162 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.439 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.030 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.381 मिमी - रुंदी 1.841 मिमी - उंची 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.638 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	510-1.604 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आसन, अर्गोनॉमिक्स

केबिन मध्ये भावना

संसर्ग

(पर्यंत) चौथ्या चेसिस

कोल्ड स्टार्टमध्ये विश्वसनीय इंजिन सुरू होते

इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे स्वतःचे तर्क