छोटी चाचणी: सीट लिओन कप्रा 2.0 टीएसआय (206 किलोवॅट)

कथेशी अपरिचित असलेल्यांसाठी, थोड्या स्पष्टीकरणासह, ही जवळजवळ एक गाथा आहे: प्रसिद्ध नॉर्डस्क्लीफवरील सर्वात महत्त्वाच्या रेकॉर्डपैकी एक म्हणजे उत्पादन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. ते महत्त्वाचे का आहे? कारण तो थेट कार विकतो आणि कारण ग्राहक त्याच्याशी ओळखू शकतात. सर्वात शेवटी, त्याने ज्या कारवर सेटल केले आहे तीच असावी जी तुम्ही कार डीलरशिपकडून खरेदी करू शकता.

रेकॉर्ड धारक दीर्घकाळ रेनॉल्ट (मेगन आरएस सह) आहे, परंतु सीटने रेकॉर्ड सेट करून नवीन लिओन कप्राचा जन्म साजरा केला. रेनॉल्टमध्ये, त्यांना थोडा धक्का बसला, परंतु त्वरीत नवीन आवृत्ती तयार केली आणि रेकॉर्ड घेतला. हे नाव पासून जवळजवळ पहिले आहे. इतर? जेव्हा आम्ही त्याची चाचणी केली तेव्हा या लिओन कप्रो 280 सह रेकॉर्ड सेट झाला नव्हता. नॉर्थ लूपमधील एकाकडे परफॉर्मन्स पॅकेज देखील होते, जे सध्या ऑर्डरसाठी उपलब्ध नाही (परंतु लवकरच विक्रीवर जाईल) आणि ज्याची चाचणी लिओन कपूरकडे नव्हती. परंतु रेकॉर्डबद्दल अधिक, दोन्ही स्पर्धक उपस्थित आहेत आणि दोन्ही स्पर्धक ऑटो मॅगझिनच्या पुढील अंकात तुलनात्मक चाचणीमध्ये पूर्णपणे संकुचित आवृत्त्यांमध्ये नाहीत.

त्याच्याकडे काय होते? अर्थात, 280-अश्वशक्ती दोन-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोमध्ये समायोज्य शॉक शोषक आणि अशी कार असावी अशी इतर सर्व गोष्टींसह चेसिस आहे.

9-लिटर पेट्रोल इंजिन इतके शक्तिशाली आहे की समोरची चाके, कोरडी असतानाही, अनेकदा धुरात बदलू शकतात. हे कमी रेव्ह्सवर चांगले खेचते आणि बर्‍यापैकी उच्च रेव्हमध्ये फिरणे देखील आवडते. अर्थात, अशा कंटेनरची त्यांची किंमत आहे: चाचणीचा वापर सुमारे साडेनऊ लिटर होता (परंतु त्यादरम्यान आम्ही रेस ट्रॅकवर होतो), मानक 7,5 लिटर होते (यामध्ये मालिका सुरू / थांबण्याची योग्यता देखील आहे. प्रणाली). पण हृदयावर हात: आणखी काय अपेक्षा करावी? नक्कीच नाही.

गिअरबॉक्स हा सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे (आपण ड्युअल-क्लच डीएसजीची कल्पना देखील करू शकता) वाजवी वेगाने, लहान आणि अचूक स्ट्रोकसह, परंतु शिफ्टमध्ये एक कमकुवत बिंदू देखील आहे: क्लच पेडल प्रवास खरोखर वेगवान ऑपरेशनसाठी खूप लांब आहे. जर जुन्या कॉर्पोरेट सवयी अजूनही अधिक लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये स्वीकारार्ह असतील तर अशा स्पोर्ट्स कारमध्ये तसे नाही. म्हणून: शक्य असल्यास, डीएसजीसाठी अतिरिक्त पैसे द्या.

अर्थात, पुढच्या चाकांवर शक्ती प्रसारित केली जाते, ज्यामध्ये मर्यादित-स्लिप फरक असतो. या प्रकरणात, लॅमेलाचा वापर केला जातो, जो संगणक तेलाच्या दाबाच्या मदतीने कमी -अधिक प्रमाणात संकुचित करतो. हे समाधान चांगले आहे कारण तेथे कोणतेही धक्का नाहीत (याचा अर्थ स्टीयरिंग व्हीलवर जवळजवळ कोणतेही धक्का नाहीत), परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने ते अधिक वाईट आहे. ट्रॅकवर, हे पटकन स्पष्ट झाले की विभेद इंजिन आणि टायर्सच्या सामर्थ्याशी जुळत नाही, म्हणून जेव्हा ईएसपी पूर्णपणे निष्क्रिय होते तेव्हा आतील चाक खूप वेळा तटस्थ होते.

ईएसपी क्रीडा मोडमध्ये चांगले होते, कारण बाइक निष्क्रिय असताना कमी झाली, परंतु तरीही आपण कारसह खेळू शकता. असे असले तरी, प्रणाली त्रासदायक होऊ नये म्हणून पुरेशी घसरण्याची परवानगी देते, आणि लिओन कप्रा बहुतेक अंडरस्टियर असल्याने आणि ड्रायव्हरने पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलवर बरेच प्रयत्न केले तर मागील भाग फक्त सरकतो, हे देखील समजण्यासारखे आहे. फक्त दया ही आहे की कार ड्रायव्हरकडून (विशेषत: स्टीयरिंग व्हील वरून) लहान आदेशांवर वेगवान आणि निर्णायक प्रतिक्रिया देत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रतिक्रिया देत नाही. ट्रॅकवर, लिओन कप्रा हा आभास देतो की तो जलद आणि संयमी असू शकतो, परंतु तो रस्त्यावर जाणे पसंत करेल.

चेसिस जास्त रेस करत नसल्यामुळे, ड्रायव्हरने DCC सिस्टीममध्ये कमी किंवा जास्त स्पोर्टी प्रोफाइल निवडले की नाही हे सर्वोत्कृष्ट कार्य करते (अशा प्रकारे केवळ डॅम्पर्सच नव्हे तर इंजिन, एक्सीलरेटर पेडल रिस्पॉन्स, डिफरेंशियल परफॉर्मन्स, हवा नियंत्रित करते. कंडिशनिंग आणि साउंड इंजिन). वळणदार खडबडीत रस्ता हे लिओन कुप्राचे जन्मस्थान आहे. तेथे, स्टीयरिंग चालविण्यास आनंद देण्यासाठी पुरेसे अचूक आहे, शरीराच्या हालचाली तंतोतंत नियंत्रित केल्या जातात आणि त्याच वेळी, कठोर चेसिसमुळे कार चिंताग्रस्त होत नाही.

सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की रेस ट्रॅकवर चांगला वेळ घालवणे हा अभियंत्यांच्या ध्येयापेक्षा अपघाती परिणाम आहे. एकीकडे, हे स्वागतार्ह आहे, कारण दैनंदिन वापरास अधिक स्पोर्टी अत्यंत प्रतिस्पर्ध्याइतका त्रास होत नाही आणि दुसरीकडे, प्रश्न उद्भवतो की कारला दररोज आरामदायी करण्यासाठी आणखी सोयीस्कर बनविणे चांगले होणार नाही का? वापर … अगदी ट्रॅकवरील काही गमावलेल्या शंभरावा भागांचे नुकसान झाले. परंतु अशा ड्रायव्हर्ससाठी ग्रुपमध्ये गोल्फ GTI आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया असल्याने, लिओन क्यूप्राची दिशा स्पष्ट आणि तर्कसंगत आहे.

आतून खूप छान वाटतंय. काही वेळात आम्हाला मिळालेल्या काही सर्वोत्कृष्ट जागा आहेत, ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहे आणि दररोज कौटुंबिक वापरासाठी पुरेशी जागा आहे. ट्रंक त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्यांपैकी एक नाही, परंतु ते खालीही जात नाही.

पॅकेज बंडल अर्थातच समृद्ध आहे: नेव्हिगेशन आणि एक चांगली ऑडिओ सिस्टम, रडार क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग व्यवस्था याशिवाय, मानक उपकरणांच्या सूचीमधून काहीही गहाळ नाही. यात एलईडी हेडलाइट्स (एलईडी डे टाईम रनिंग लाइट्स व्यतिरिक्त) आहेत जे उत्कृष्ट कार्य करतात.

खरं तर, सीटने लिओना कप्रोला खूप चांगले बाजारात आणले: एकीकडे, त्यांनी तिला रायडर म्हणून प्रतिष्ठा दिली (नॉर्डस्क्लीफवरील रेकॉर्डसह), आणि दुसरीकडे, त्यांनी याची खात्री केली (कारण आपण हे करू शकता याचा विचार करा). पाच दरवाज्यांसह, असे वाटते की, ही देखील एक चाचणी होती) दररोज, कुटुंब, ज्यांना क्रीडाक्षमतेच्या हानीसाठी अस्वस्थता सहन करायची नाही त्यांना घाबरवत नाही.

मजकूर: दुसान लुकिक

सीट लिओन कप्रा 2.0 TSI (206 kВт)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	26.493 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	31.355 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,6 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 cm3 - कमाल पॉवर 206 kW (280 hp) 5.700 rpm वर - कमाल टॉर्क 350 Nm 1.750–5.600 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 5,5 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.395 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.910 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.270 मिमी – रुंदी 1.815 मिमी – उंची 1.435 मिमी – व्हीलबेस 2.636 मिमी – ट्रंक 380–1.210 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / ओडोमीटर स्थिती: 10.311 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,6
शहरापासून 402 मी:	14,5 वर्षे ( 168 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,1 / 7,2 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	6,3 / 8,0 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,7m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• समजण्याजोगे आहे की, अशा गाड्यांसह, काही खरेदीदार खूप मजबूत रेसिंग फीलची मागणी करतात, तर इतर रोजच्या वापराला प्राधान्य देतात. सीटवर, तडजोड अशा प्रकारे केली जाते की ती संभाव्य खरेदीदारांच्या व्यापक संभाव्य मंडळाला आवडेल आणि अतिरेकी (दोन्ही बाजूंना) ते कमी पसंत करतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आसन

उपयुक्तता

क्षमता

देखावा

अपर्याप्त प्रभावी विभेदक लॉक

अपुरा स्पोर्टी इंजिन आवाज

चाचणी कार स्टिकर्स