लहान चाचणी: सुबारू इम्प्रेझा 2.0 डी XV

XV हे "क्रॉसओव्हर" साठी जपानी-अमेरिकन पदनाम आहे. त्याकरिता, सुबारू येथे गेल्या वर्षीच्या जिनिव्हा शोमध्ये इम्प्रेझा युरोपियन खरेदीदारांना देखील सादर करण्यात आला होता - लेगसी आउटबॅक आवृत्तीच्या शैलीमध्ये. पण अंशतः कारण इम्प्रेझाला आउटबॅकइतके अतिरिक्त रिमेक मिळाले नाहीत. हे केवळ दिसण्यात मूळपेक्षा वेगळे आहे, जिथे अनेक प्लास्टिकच्या सीमा जोडल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे ते असामान्य बनते आणि त्याला एक विशेष वैशिष्ट्य देते. हे त्यांना अधिक स्थिर करते किंवा ते ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगला परवानगी देतात हे लिहिणे कठीण होईल. उत्तरार्धात कारच्या तळापासून जमिनीपर्यंत जास्त अंतर नाही. दोन्ही अधिक महागड्या Impreza (150mm) आवृत्त्यांसाठी समान, मग ते नियमित असोत किंवा XV बॅज केलेले.

XV चा उर्वरित भाग देखील थोडा वेगळा आहे, आम्ही अधिक सुसज्ज, नियमित इम्प्रेझा लिहू शकतो. आणि कोठे सुरू करावे: हे आतापर्यंत सर्वात परवडणारे आहे, कारण फेंडर्स, सिल्स आणि बंपरच्या काठावर प्लास्टिक फॉर्मवर्क व्यतिरिक्त, आम्हाला अनेक अतिरिक्त उपकरणे देखील मिळतात. उदाहरणार्थ, छतावरील रॅक, मोबाइल फोनशी कनेक्ट करण्यासाठी ब्लूटूथ ऑडिओ डिव्हाइस जे स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून नियंत्रित केले जाऊ शकते आणि ज्यांना चांगले बसणे आवडते त्यांच्यासाठी, त्याऐवजी आनंददायी "स्पोर्टी" फ्रंट सीट. ... अशा प्रकारे, आवृत्ती XV या मॉडेलसाठी सर्वात योग्य असू शकते. प्रदान, अर्थातच, अतिरिक्त प्लास्टिकसह समाप्त केलेले, आपल्याला देखावा आवडेल.

आमची वेळ-चाचणी केलेली Impreza XV पांढरी होती, त्यामुळे काळ्या अॅक्सेसरीज उभ्या होत्या. त्यांच्यासह, कारचे स्वरूप वेगळे आहे, चालविताना ते थोडेसे असामान्य दिसते. बहुतेक इम्प्रेझ ग्राहक हेच शोधत आहेत, फरकाची अभिव्यक्ती. किंवा काही प्रकारची स्मृती किंवा छाप जे हे मॉडेल ऑफर करते जेव्हा आम्हाला त्या "रील्स" आठवतात ज्यांनी एका वर्षापूर्वी जागतिक रॅलीमध्ये अधिकृत सुबारू संघासाठी स्पर्धा केली होती. त्यानुसार, बोनेटवर मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन देखील आहे जे अन्यथा फक्त "कॉइल केलेले" इम्प्रेझाचे आहे आणि ते या ऍक्सेसरीसह त्याचे टर्बोडीझेल मूळ लपवते!

टर्बोडीझेल इम्प्रेझा लगेच लोकप्रिय झाला. आवाज (इंजिन सुरू करताना) असामान्य आहे (डिझेल, अर्थातच), परंतु त्याची सवय करणे सोपे आहे, कारण इंजिन उच्च आरपीएम वर फिरल्यानंतर लगेचच अदृश्य होते. कालांतराने, असे दिसते की हे अन्यथा वैशिष्ट्यपूर्ण बॉक्सिंग इंजिनचा आवाज डिझेल कार्यक्षमतेसह मिश्रित आहे जे इम्प्रेझासाठी योग्य आहे. हाय-स्पीड इंजिनची कामगिरी समाधानकारक आहे आणि काही ठिकाणी इम्प्रेझा, त्याच्या पहिल्या बॉक्सर टर्बो डिझेलसह, आधीच आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे.

हे सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचे चांगले जुळणारे गियर गुणोत्तर सुनिश्चित करते. पीक टॉर्क वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर देखील उपलब्ध आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरला या इम्प्रेझाच्या चारही चाकांना टर्बो डिझेलद्वारे पॉवर प्रदान केल्यासारखे वाटत नाही. सुरुवातीच्या रिव्ह्समध्ये आम्हाला इंजिनची समस्या कमी प्रभावी आहे: सुरू करताना आम्हाला निर्णायक असायला हवे, परंतु हे बर्‍यापैकी विश्वसनीय क्लचमुळे शक्य झाले आहे. आणि असे घडते की जर आपण चुकून डाउनशिफ्ट करण्यास विसरलो तर इंजिन आपल्याला गुदमरते.

15 च्या ऑटो मासिकाच्या 2009 व्या अंकात पारंपारिक इम्प्रेझा टर्बोडीझेलच्या आमच्या चाचणीमध्ये इम्प्रेझा ऑल-व्हील ड्राइव्हची आनंददायी वैशिष्ट्ये आणि रस्त्यावरील त्याची स्थिती याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे.

इम्प्रेझाची सामान्य धारणा देखील या चाचणीच्या लेखकाचे विधान राहते: "इतरांच्या तुलनेत इम्प्रेझाचे जे काही आहे त्यावरून न्याय करू नका, परंतु इतरांच्या तुलनेत काय नाही."

सरतेशेवटी, बर्‍याच गोष्टी सापडतील ज्या फक्त Impreza कडे आहेत, आणि त्यामुळे XV सोबत तुम्हाला जे मिळेल त्या किंमती अगदी वाजवी वाटतात. आणि जरी आपण रोमनमध्ये वाचले तरीही, 15 सारखे ...

मजकूर: तोमा पोरेकर फोटो: अलेश पावलेटि

सुबारू इम्प्रेझा 2.0D XV

मास्टर डेटा

विक्री:	आंतरसेवा डू
बेस मॉडेल किंमत:	€ 25.990 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 25.990 XNUMX
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	203 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.998 cm3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 3.600 rpm वर - 350–1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-32).
क्षमता:	कमाल वेग 203 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 5,0 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 196 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.465 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.920 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.430 मिमी - रुंदी 1.770 मिमी - उंची 1.515 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	ट्रंक 301–1.216 लिटर – 64 l इंधन टाकी.

आमचे मोजमाप

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / मायलेज स्थिती: 13.955 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,4 / 13,3 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,4 / 12,5 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	203 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,7m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• इम्प्रेझा ही सामान्य इच्छांसाठी एक कार नाही आणि ती अत्याधुनिकतेच्या दृष्टीने पूर्ण करत नाही, कमीतकमी "प्रिमियम" ची शपथ घेणार्‍यांसाठी नाही. तथापि, ज्यांना स्वारस्यपूर्ण तांत्रिक उपाय, उत्तम ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स, उत्तम ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आवडतात आणि जे काही खास शोधत आहेत त्यांना ते आकर्षित करेल. चाहत्यांसाठी ही काही मोजक्या कारांपैकी एक आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सममितीय चार-चाक ड्राइव्ह

इंजिन कामगिरी

अचूक स्टीयरिंग, हाताळणी आणि रस्त्यावरील स्थिती

उच्च वेगाने कमी आवाज

मध्यम इंधन वापर

उत्कृष्ट ड्रायव्हर / सीट स्थिती

दुसरा देखावा

केबिनमधील सामग्रीची सरासरी गुणवत्ता

उथळ सोंड

कमी rpm वर आळशी इंजिन

पातळ बोर्ड संगणक

दुसरा देखावा