लहान चाचणी: सुबारू इम्प्रेझा ई-बॉक्सर (2020) // सामोसवाया कॉम्बिनेटोरिक्स

सुबारू हा सर्वात विशिष्ट उत्पादकांपैकी एक आहे ज्याने XNUMX च्या दशकात (आणि नंतर) जगभरात प्रसिद्धी मिळविली, प्रामुख्याने मोटरस्पोर्टमधील ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या यशस्वी जाहिरातीमुळे.... मी अर्थातच रॅलींबद्दल बोलत आहे, जिथे शेवटचे यश शतकाच्या शेवटी होते, एक निळा इम्प्रेझा हस्की आवाज आणि सोन्याच्या रिम्ससह. तथापि, हे अजूनही जाणकार आणि क्रीडा प्रेमींच्या हृदयात एक चिन्ह आहे.

पण तेव्हापासून बरेच पाणी निघून गेले, खेळांमध्ये गुंतवणूक कमी झाली, वेळा बदलल्या, पुरेसे यश मिळाले नाही आणि ... सुबारूने दहा वर्षांहून अधिक काळ खेळ सोडला, ज्यामुळे तो टिकून राहिला.

शिवाय, हा ब्रँड जगासमोर आणणारी कार काही काळापासून गायब आहे. आणि नवीन कायदा दिल्यास, असे काहीही लवकरच कधीही होऊ शकते असे वाटत नाही. मला आश्चर्य वाटते की ब्रॅण्ड कधीकधी सहजपणे कोट्यवधींची गुंतवणूक केलेल्या नावाचा त्याग करतात ...

ठीक आहे, ते शेवटी खेळाने पूर्ण झाले, ते म्हणतात.... सुबारू आता सुरक्षितता, वापरता येण्याजोगे आणि सोईचे समानार्थी आहे. आणि, अर्थातच, पर्यावरणीय दृष्टिकोनाचे संकरण करून. हे थोडे ब्लॅकमेल होते, कारण डिझेल प्रकरणानंतर, सुबारूने देखील निर्णय घेतला डिझेल इंजिनच्या समस्येसह (जे आधीच युरोपमध्ये लोकप्रिय होते) व्यत्यय आणणे आणि विद्युतीकरणाकडे वळणे पसंत करतात... अशाप्रकारे ई-बॉक्सर विद्युतीकरणाचा पहिला परंतु शेवटचा टप्पा म्हणून उदयास आला, जरी टोयोटाशी घनिष्ठ संबंध असूनही त्यांनी पुन्हा मार्गक्रमण केले.

व्याख्येनुसार, ते एक सौम्य संकरित असावे, म्हणजेच, एक संकर जो अधूनमधून क्रॅंकिंग आणि प्रवेग सहाय्य, कार्यक्षम पुनर्जन्म आणि इंजिन बंद (स्टॉप आणि स्टार्ट फेजमध्ये पोहणे) सह दीर्घ कालावधीवर अवलंबून असतो. 12,3 किलोवॅट (16,7 एचपी) ची शक्ती असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आणि महत्त्वाचे म्हणजे, 66 एनएम प्रसिद्ध सीव्हीटी गिअरबॉक्सच्या घरात स्थापित केले गेले.जे इंजिनला मदत करते आणि मागील सीटखाली लिथियम-आयन बॅटरी स्थापित केली जाते. याच्याकडे एक माफक शक्ती आहे (एक चांगला अर्धा kWh).

दोन-लिटर, चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन, जे 80 टक्के नवीन असल्याचे म्हटले जाते, ते देखील हायब्रिड प्रणालीला अनुकूल केले गेले आहे. आणि हे सर्व स्केलवर 133 पाउंड पर्यंत जोडते. बरं, चार-सिलेंडर अद्याप 110 केडब्ल्यू (150 एचपी) विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि टॉर्क मध्यम 194 एनएम आहे, परंतु उच्च 4000 आरपीएमवर आहे.जे त्यांना परवडेल, कारण, अर्थातच, इलेक्ट्रिक मोटर कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये मदत करते.

सुबारूला मात्र हे अभिमान बाळगणे आवडते की तो एक अद्वितीय सौम्य संकर आहे, कारण ते आदर्श परिस्थितीत पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला परवानगी देते, जे अन्यथा सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे परंतु वास्तविक जीवनात साध्य करणे कठीण आहे. मूलभूतपणे, जेव्हा ब्रेकिंगचा टप्पा थोडा खाली उतरतो आणि आपल्याला फक्त मध्यम गती राखण्याची आवश्यकता असते. आणि, अर्थातच, ट्रॅफिक लाइट समोर स्तंभाच्या मंद हालचालीमुळे हे शक्य आहे ...

सिस्टीमला फक्त इलेक्ट्रॉनिक कारच्या सामर्थ्याने सुरुवात करायची आहे, परंतु एक किंवा दोन मीटर (खाली उतरण्याखेरीज) नंतर, संगणकाला कळले की ते कार्य करणार नाही आणि चार-सिलेंडरने ती भूमिका ठामपणे घेतली.. परंतु हे अपेक्षित आहे, कारण इंजिन आणि बॅटरी दोन्ही माफक प्रमाणात शक्तिशाली आहेत आणि इम्प्रेझा हे हलके मशीन (1.514kg) नाही.

ड्रायव्हिंग करताना, ई-मोटर आणि फोर-सिलिंडरचे सहअस्तित्व तसेच अधिक तीव्रतेने ट्यून केले आहे आणि सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे आभार, ज्यात त्याचे तोटे आहेत (मी कबूल करतो, किमान सुबारूमध्ये), वेग वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरची मदत आहे आणखी स्वागत. तथापि, त्यांनी स्पोर्टी आणि बुद्धिमान (जसे ते म्हणतात) टॉर्क ट्रांसमिशन दरम्यान स्विच करण्यासाठी या मॉडेलमध्ये स्विच जोडले आहे.

बरं, इंटीरियर खूपच नवीन आहे, परंतु इम्प्रेझामध्ये असे दिसते की सुबारूचे डिझाइनर आधुनिक ट्रेंड पूर्णपणे टाळत आहेत.

स्पोर्ट मोडमध्ये, उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक पॉवर आणि ड्राइव्हट्रेनच्या वेगळ्या भागासह टॉर्कचा जास्त वापर करण्यावर भर दिला जातो. आणि धीम्या ड्रायव्हिंगसह, प्रवेगक पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद खरोखरच अधिक चांगला आहे. स्मार्टसह, हे प्रामुख्याने वापर आणि सोईबद्दल आहे, म्हणून कर्षण कमी तीव्र आहे, परंतु जास्त काळ टिकते, तर बॅटरी केवळ पुनर्जन्म (ब्रेकिंग) दरम्यान चार्ज केली जाते.

अर्थात, दोन्ही युनिट्सचे काम आणि इलेक्ट्रॉनिक मशीनची मदत हळू चालवण्यामुळे अधिक लक्षणीय आहे., विशेषत: शहर आणि त्याच्या परिसरात, जेव्हा कोणतेही संकरण खरोखरच पूर्णतः प्रकट होते. ट्रेल्सवर, तथापि, उच्च वेगाने कठोर गती वाढवताना तुम्हाला थोडे धीर धरावे लागेल, जरी मला लगेच ते जोडणे आवश्यक आहे की मॅन्युअल कंट्रोल (स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स) आणि सात व्हर्च्युअल गिअर्स दरम्यान हलवणे हे त्रासदायक पूर्णपणे दूर करू शकते सतत गियर शिफ्ट सेटिंग.

अन्यथा त्यांनी काय केले ते सांगितलेच पाहिजे किफायतशीर ड्रायव्हिंग आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हातात जात नाहीत हे असूनही सुबारूने या आवृत्तीमध्ये पारंपारिक मूल्ये टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला आहे.. आणि या अर्थाने हे इम्प्रेझा समजून घेणे देखील आवश्यक आहे - वापर कमी आहे, परंतु अतिरिक्त टॉर्क आणि पॉवरसाठी देखील हायब्रिडायझेशनचा वापर केला जात होता, जे मदत करते किंवा विशेषतः जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह समोर येते, म्हणून हळू चालवताना देखील आणि अडथळ्यांवर मात करणे.

नक्कीच, ड्राइव्ह वेगवान कोपऱ्यांमध्ये अनुकरणीय वीज वितरणास पात्र आहे, परंतु इंजिनचा माफक टॉर्क यामुळे असे दिसते की कर्षण अद्याप संपत नाही.

याव्यतिरिक्त, इम्प्रेझाची सर्व गतिशील कामगिरी कृतज्ञतेने राखली गेली आहे, कारण अतिरिक्त हायब्रिड वजन संपूर्ण कारमध्ये चांगले वितरीत केले गेले आहे (मागील 60 किलो, समोर 50 किलो, मध्यभागी राहणे), गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र ज्ञात आहे कमी असणे. , चेसिस खरोखरच संतुलित आहे आणि झुकाव समायोजन जवळजवळ परिपूर्ण आहे.

त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी असलेल्या स्टीयरिंग यंत्रणेच्या तात्काळतेमुळे मला सर्वात लाज वाटली., जे विशेषतः ट्रॅकवर जाणवते. दुसरीकडे, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग गिअर अधिक अप्रत्यक्ष, वेगवान असू शकते. मी मदत करू शकत नाही पण विचार करू शकत नाही, अनुकरणीय ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स पाहता, चेसिसमध्ये अद्याप किती रिझर्व्ह लपलेले आहे, ज्यासाठी अधिक शक्तिशाली कारची आवश्यकता आहे ...

कोणत्याही परिस्थितीत, कॉम्बिनेटोरियल सुबारू नेहमीच काहीतरी खास राहिले आहे आणि तरीही, ते त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने गेले.. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिडायझेशन आणि मानक उपकरणांचे मोठे पॅकेज असलेले कॉम्पॅक्ट मॉडेल ही दुर्मिळता आहे, परंतु त्याच वेळी (किमान काही प्रमाणात) एक अतिरिक्त मूल्य देखील आहे. जोपर्यंत तुम्ही तिला नक्कीच ओळखता. या सर्वांमध्ये, शांतपणे कुप्रसिद्ध घनता आणि दृढतेची भावना, जवळजवळ विश्वासार्हता आणि वापरण्यास सुलभता जोडा.

सुबारू इम्प्रेझा ई-बॉक्सर (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	सुबारू इटली
बेस मॉडेल किंमत:	35.140 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	35.140 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	35.140 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	1979 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 1.995 cm3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm वर - 194 rpm वर कमाल टॉर्क 4.000 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल पॉवर 12,3 kW (16,7 hp) - कमाल टॉर्क 66 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - ट्रान्समिशन एक व्हेरिएटर आहे.
क्षमता:	कमाल वेग 197 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,0 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 6,3 एल/100 किमी, CO उत्सर्जन 143 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.514 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.475 मिमी - रुंदी 1.775 मिमी - उंची 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - इंधन टाकी 48 एल.
बॉक्स:	505-1.592 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

तयार चेसिस, किंचित झुकाव

आसन आराम आणि एर्गोनॉमिक्स

क्लच आणि पॉवर ट्रान्समिशन

एक सौम्य संकर जो अधिक परवानगी देतो

इंटीरियरची ताकद आणि विशिष्ट वैशिष्ट्ये

फक्त सभ्य खर्च, जो वाढवू शकतो

सीव्हीटी ट्रान्समिशन अजूनही "दात" दर्शवू शकते

खोड