द्रुत चाचणी: सुबारू XV 2.0 mhev प्रीमियम (2021) // रिज आणि डिसेंट - आणि कोपऱ्यांमधून

सुबारू हा अलिकडच्या वर्षांत लक्ष न दिला गेलेला ब्रँड आहे, विशेषत: WRX STI (पूर्वी Impreza WRX STI) पासून. माझा विश्वास आहे की अनेक लोकांनी मॉडेल XV बद्दल ऐकले नाही. - तो स्लोव्हेनियामध्ये दहा वर्षांपासून असूनही, आम्ही त्याच्या मागील पिढीची तीन वेळा चाचणी केली. तेव्हापासून त्याचे मोठ्या प्रमाणावर नूतनीकरण केले गेले आहे, परंतु हे खरोखरच एक Impreza आहे जे जमिनीपासून दूर राहून आणि भरपूर संरक्षणात्मक प्लास्टिकसह क्लासिक स्टेशन वॅगनपेक्षा वेगळे आहे. तर, फक्त लिपस्टिक आणि वेगळे नाव? त्यापासून दूर!

जरी XV सेडानवर आधारित असला तरी, इम्प्रेझा प्रमाणे, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. तुलनेने लहान ओव्हरहँग (विशेषत: मागील बाजूस) आणि जमिनीपासून 22-सेंटीमीटर अंतर सूचित करते की आपण त्याच्यासह ऑफ-रोड प्रवास करू शकता. तुम्हाला तिथे छान वाटण्यासाठी, ते तीन ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्स, किंवा त्याऐवजी, तीन ऑल-व्हील ड्राईव्ह प्रोग्राम्स दरम्यान निवड देखील देते.: पहिला ऑफ रोड ड्रायव्हिंग साठी आहे, दुसरा बर्फ आणि रेव वर ड्रायव्हिंग साठी आहे, आणि तिसरा, ज्यासह मला चिखलातही चांगले वाटते (आणि खोल बर्फाने सुद्धा मला कोणतीही अडचण येऊ नये).

जरी चाचणी कार नियमित मिशेलिन टायर्सने बांधली गेली असली तरी, पुरेसे शक्तिशाली हायब्रिड पॉवरट्रेन (इलेक्ट्रिक मोटर 60Nm टॉर्क जोडते) आणि स्वयंचलित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचे आभार, ते जवळजवळ कोणत्याही समस्यांशिवाय रेव उतारांमध्ये कुरतडले गेले. मी कबूल करतो की मी त्याच्यासाठी ठरवलेली कामे अत्यंत टोकाची नव्हती (कार जवळजवळ नवीन होती, म्हणून मला खरोखरच त्याच्यावर लढाईचे घाव घालायचे नव्हते)तथापि, त्यांनी अनिवासी भागात सुट्टीतील घरे असलेल्या बहुतेक ड्रायव्हर्सना सहसा उपलब्ध असलेल्यांना मागे टाकले आहे. XV ने कधीच त्रास दिला नाही.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना अडथळे टाळणे, मला आणखी आनंद झाला की XV फ्रंट वाइड-एंगल कॅमेरासह सुसज्ज आहे. ही प्रतिमा इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या मध्यवर्ती प्रदर्शनावर दाखवली जात नाही, परंतु फिक्स्चरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर आहे, त्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून दूर पाहण्याची फारशी गरज नव्हती.

निर्दिष्ट स्क्रीन सिस्टीममधून इतर अनेक प्रणालींचे कार्य देखील दर्शवते दृष्टी (आधीच मानक म्हणून उपलब्ध), यात दुहेरी-कॅमेरा प्रणाली समाविष्ट आहे जी वाहनासमोर 110 मीटर पर्यंत रहदारीचे निरीक्षण करते आणि अशा प्रकारे आपत्कालीन ब्रेकिंग, सक्रिय रडार क्रूझ नियंत्रण, लेनमधून बाहेर पडण्याचा इशारा आणि इतर उपायांसाठी गंभीर आहे. ) पॉवर युनिट, वातानुकूलन आणि चालू आणि चालू शकते.

अशा प्रकारे, इन्फोटेनमेंट सिस्टम नेव्हिगेशन डिव्हाइस आणि मल्टीमीडिया सामग्रीसाठी डिझाइन केलेले आहे, तर डॅशबोर्डचे केंद्र प्रदर्शन कमी-जास्त फक्त ऑन-बोर्ड संगणकावरील डेटा दर्शवते. याचा अर्थ साधा आणि पारदर्शक आहे.

जर तुम्ही अशा ड्रायव्हर्सपैकी एक नसाल जे तुमच्या कारमधील सर्व स्विचेस आणि पृष्ठभाग स्पर्श संवेदनशील असण्याची मागणी करतात, परंतु क्लासिकला प्राधान्य देतात, तर XV ही एक अशी कार आहे जी तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. जपानी लोकांनी प्रकरणे गुंतागुंतीची केली नाहीत. स्विचेस ही एक सौंदर्याचा संकल्पना नाही, परंतु ते तार्किक व्यवस्थेद्वारे वेगळे केले जातात (जे आपण कमी वेळा वापरतो ते त्यानुसार दृश्यातून काढून टाकले जातात).

त्या व्यतिरिक्त, कॉकपिट, ड्रायव्हरची सीट आणि निवडलेली सामग्री काही प्रमाणात अपेक्षांच्या अनुरूप आहे, कारण कारची किंमत 37.450 युरो आहे. सर्वात मोठ्या तक्रारी इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सीट्स आहेत, जे लंबर स्टिफनेस अॅडजस्टमेंटला परवानगी देत ​​नाहीत. याव्यतिरिक्त, कोणतेही पार्श्व समर्थन नाही.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्याच्यासाठी कोणतीही अडचण आणत नाही, शिवाय, ते खूपच घन आहे आणि अगदी सुसज्ज पृष्ठभागावर देखील अपेक्षांपेक्षा किंचित जास्त आहे. सर्व चार चाके स्वतंत्रपणे शरीराशी जोडलेली आहेत आणि निलंबन आपल्या अपेक्षेपेक्षा किंचित कडक आहे. हे लहान अडथळ्यांवर स्पष्ट होते जेथे परिणाम त्वरीत कॉकपिटमध्ये प्रसारित होतात, तर दीर्घ अडथळे यशस्वीरित्या शोषून घेतात, शरीराला तरंगण्यापासून रोखतात. कॉर्नरिंग बर्‍यापैकी अचूक आहे आणि डॅम्पर्सचा लांब प्रवास असूनही, शरीराचे झुकणे हे फक्त एक नमुना आहे. इंजिनचे बॉक्सी डिझाइन (सुबारूचे ट्रेडमार्क) कारच्या चांगल्या स्थितीत नक्कीच योगदान देते, जे कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्रामध्ये योगदान देते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कार ई-बॉक्सर मार्किंगसह हायब्रिड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, ज्याबद्दल आम्ही इम्प्रेझा चाचणी (AM 10/20) मध्ये लिहिले होते. हे 110 किलोवॅट (150 "अश्वशक्ती") चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनचे CVT ट्रान्समिशनसह संयोजन आहे. (तसे, हे त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम गिअरबॉक्सेसपैकी एक आहे, परंतु, अर्थातच, ते परिपूर्णतेपासून दूर आहे), ज्यामध्ये 12,3 किलोवॅट क्षमतेची अंगभूत इलेक्ट्रिक मोटर आहे आणि अर्धा किलोवॅटशी जोडलेली आहे -मागील धुराच्या वरच्या मोठ्या बॅटरीचा तास, ज्याद्वारे वीज प्रसारित केली जाते.

हायब्रीड सिस्टीममुळे, कार केवळ विजेवर 40 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने आणि आदर्श परिस्थितीत अगदी ब्रेकशिवाय एक किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकते. हे सौम्य संकरित आहे, हे निश्चितपणे विश्वासार्ह आहे, परंतु मला थोडी मोठी बॅटरी आवडली असती जी शहरात अधिक विद्युत स्वायत्तता प्रदान करेल. - किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर, जे स्टार्ट-अपवर गॅसोलीन इंजिन अनलोड करेल. विशेषत: XV ने जवळच्या-आदर्श परिस्थितीत आणि आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवताना आमच्या मानक लॅपवर 7,3 लिटर इंधन वापरले हे तथ्य दिले. तथापि, महामार्गावरील 130 किलोमीटर प्रतितास वेगाने होणारा वापर नऊ लिटरपर्यंत वाढू शकतो.

सुबारू XV 2.0 मेहेव प्रीमियम (2021.)

मास्टर डेटा

विक्री:	सुबारू इटली
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.490 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	32.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	37.490 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,7 सह
कमाल वेग:	193 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, पेट्रोल, विस्थापन 1.995 सेमी 3, जास्तीत जास्त शक्ती 110 केडब्ल्यू (150 एचपी) 5.600-6.000 आरपीएम, जास्तीत जास्त टॉर्क 194 एनएम 4.000 आरपीएम. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल शक्ती 12,3 kW - कमाल टॉर्क 66 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - ट्रान्समिशन एक व्हेरिएटर आहे.
क्षमता:	कमाल वेग 193 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,7 से – सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 7,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 180 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.554 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.940 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.485 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी - उंची 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - इंधन टाकी 48 एल.
बॉक्स:	380

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड क्षमता

मदत प्रणालींचा समृद्ध संच

केबिन साउंडप्रूफिंग

वापर

लहान खोड

आसन