संक्षिप्त चाचणी: सुझुकी विटारा 1.4 बूस्टरजेट एटी ऑलग्रिप एलिगन्स टॉप // एसयूव्ही क्रॉसओव्हर्समध्ये?
बर्याच काळासाठी, तथापि, आपल्याला कारच्या आतील भागात विशिष्ट ऑफ-रोड अॅक्सेसरीज सापडणार नाहीत, जसे की गियरबॉक्स जोडण्यासाठी लीव्हर्स किंवा स्विचेस किंवा डिफरेंशियल लॉक करणे, ज्यासाठी आपल्याला सुझुकीमधील स्लीकर जिमनीची निवड करावी लागेल. , मोठ्या SX4 S-Cross प्रमाणे, केंद्र कन्सोलवर एक नियामक आहे, ज्याद्वारे आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हचे कार्य नियंत्रित करतो, कोणत्याही परिस्थितीत व्हील स्पिन प्रभावीपणे प्रतिबंधित करतो.
स्वयंचलित मोडमध्ये, फ्रंट ड्राइव्हच्या पायथ्यावरील टॉर्क मागील चाकांवर सूक्ष्मपणे पुनर्वितरित केले जाते, परंतु जर ऑटोमेशन पुरेसे नसेल तर आपण खूप निसरड्या पृष्ठभागावरील आसनांमधील समायोजक वापरून ड्राइव्ह समायोजित करू शकता आणि वीज हस्तांतरण अवरोधित करू शकता. सर्व चार चाकांना. आपल्याला अधिक गतिशीलता हवी असल्यास, स्पोर्ट मोड चालू करा, जे इंजिन समर्थन करेल. आणि जर तुम्हाला खडबडीत खाली जाण्यास अस्वस्थ वाटत असेल तर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सुरक्षित वंश सहाय्यक देखील आहे. कालच्या पूर्वीच्या संगणक गेमची आठवण करून देणारी डॅशबोर्ड प्रतिमा देखील काही वैविध्य जोडते.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक शक्तिशाली 1,4-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनला चांगले अर्थ देते, जे पूर्वीसारखेच राहते - कमकुवत व्हिटारसच्या विपरीत, ज्याचे पूर्वीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले चार-सिलेंडर 1,6-लिटर इंजिन मॉडेलमध्ये उत्तराधिकारी होते. लिटर टर्बो पेट्रोल तीन-सिलेंडर. विटारा चाचणीमध्ये, इंजिनला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले गेले होते जे सतत कार्य करत असताना हलवताना कोणतेही लक्षणीय अडथळे नसतात आणि संपूर्ण इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह संयोजनाने देखील तुलनेने स्वीकार्य इंधन वापर दर्शविला होता, जो सामान्य फेरीत 6,1 वर स्थिर होता. XNUMX लि.
विटारा हे देखील पुष्टी करते की हे ऑफ-रोडपेक्षा अधिक सहाय्यक प्रणालींसह अधिक प्रभावी आहे, ज्यात कार्यक्षम रडार क्रूझ नियंत्रण आणि टक्कर चेतावणी आणि लेन प्रस्थान चेतावणी समाविष्ट आहे. इतर सुझुकीच्या प्रमाणे, इन्फोटेनमेंट सिस्टम ठोस आहे, अर्थातच मोठ्या टचस्क्रीनद्वारे नियंत्रित आहे. परंतु डिजिटल युग असूनही, एक चांगली जोड देखील एक चांगले वातावरण प्रदान करते: डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी वातानुकूलन जेट्स दरम्यान एक एनालॉग घड्याळ.
हे नमूद करायला विसरू नका की, तुलनेने लहान आकारमान असूनही, Vitara ही एक आरामदायी आणि प्रशस्त कार आहे जी दैनंदिन कुटुंबाच्या आणि इतर वाहतुकीच्या गरजा देखील यशस्वीपणे पूर्ण करू शकते.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance
मास्टर डेटा
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 25.650 € |
|---|---|
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 24.850 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 25.650 € |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.373 सेमी 3 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) 5.500 rpm वर - 220-1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/55 R 17 V (कुम्हो विंटरक्राफ्ट WP71) |
| क्षमता: | कमाल गती 200 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,2 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 g/km |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.235 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.730 kg |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.175 मिमी - रुंदी 1.775 मिमी - उंची 1.610 मिमी - व्हीलबेस 2.500 मिमी - इंधन टाकी 47 l |
| बॉक्स: | 375-1.120 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.726 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 136 किमी / ता) |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,8m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
मूल्यांकन
विटारी पुनर्बांधणीने अतिरिक्त अपील आणले, परंतु शीट मेटलच्या खाली ते कमी -अधिक प्रमाणात सारखेच राहते, जी चांगली गोष्ट आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
मदत प्रणाली
ड्रायव्हिंग कामगिरी
क्षेत्रीय निधीचे आंशिक नुकसान
आतील काही सामग्रीची "प्लास्टीसिटी".
ध्वनीरोधक
