लहान चाचणी: टोयोटा ऑरिस टूरिंग स्पोर्ट्स हायब्रिड शैली

टोयोटा 15 वर्षांपासून हायब्रिडच्या व्यवसायात आहे, परंतु हे ऑरिस अजूनही त्यांचे पदार्पण आहे जेव्हा त्यांनी पहिल्यांदा त्यांच्या व्हॅन आवृत्तीत त्यांच्या एका कारसह हायब्रिड बसवले आहे. अशा प्रकारे, त्यांनी नवीन ग्राहकांसाठी प्रवेश खुला केला, विशेषत: युरोपमध्ये, कारण हा मुख्य प्रकार केवळ जुन्या खंडातील ग्राहकांनाच मान्य आहे. उर्वरित हायब्रिड ऑरिसने पुन्हा खात्री केली, सहा महिन्यांपूर्वी, पाच-दरवाजाच्या सेडानमध्ये समान तांत्रिक उपाय.

खरं तर, ही एक कार आहे जी ज्यांना अन्यथा हायब्रिड ड्राइव्ह आवडेल परंतु प्रियस सह रोमांचित नाहीत त्यांना पर्याय देखील प्रदान करते. तांत्रिकदृष्ट्या, हे पूर्णपणे समतुल्य उपाय आहेत. रस्त्याच्या वर्तनाच्या बाबतीत, ऑरिस एसटी प्रियसपेक्षा अधिक चांगली असल्याचे दिसून येते, परंतु अतिरिक्त प्लस पदनाम असलेल्या मोठ्या आणि अधिक प्रशस्त प्रियसच्या तुलनेत ते नक्कीच एक पाऊल पुढे आहे.

दैनंदिन वापरात, हे विशेषतः त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना नियमित पाच-दरवाजा आवृत्तीपेक्षा किंचित मोठे बूट आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, हे रस्त्यावर आराम आणि स्थितीची गरज देखील पूर्ण करते, सरासरी ब्रेकिंग कामगिरीसाठी (ज्याची मोजमापाने पुष्टी देखील केली जाते) आणि सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी नाही तर त्याचे कौतुक करणे थोडे कमी आहे. थोडी अधिक सुस्पष्टता Auris इलेक्ट्रिक सेवेला इजा करणार नाही.

मुख्य म्हणजे शहरात किंवा सामान्य रस्त्यावर कार वापरणाऱ्याला ते सर्वात जास्त आवडतील. जर आपण महामार्ग घेतला नाही, तर इंधन वापराच्या बाबतीत ऑरीस अत्यंत काटकसरी असू शकते आणि सुमारे चार लिटर (किंवा काही दशांश) च्या पेट्रोल वापराचे परिणाम अप्राप्य नसतात, परंतु अगदी सामान्य असतात. जर हायब्रिड ड्राइव्ह इष्टतम परिस्थितीत, म्हणजे मध्यम प्रवेगाने, उच्च थांबावर, हार्ड ड्राइव्हमध्ये (स्तंभ) आणि 80 किमी / ताशी वेगाने पोहोचत असेल तर ते खरोखर वळते. कडून. गॅसोलीन इंजिन अनेक वेळा बचावासाठी येते तेव्हा महामार्गावर किंवा मोटारवेवर वेगवान ड्रायव्हिंगमुळे वापरात वाढ होते. जर आपण पूर्ण थ्रॉटलवर याचा पाठलाग केला, तर तो आपल्याला सतत उच्च आवाजाच्या पातळीवर जास्त सरासरी वापराच्या शक्यतेबद्दल सतर्क करेल (विशेषत: ऑरीस अन्यथा अत्यंत शांत आणि शांत असेल).

ऑरिसची केबिन सोई खूपच ठोस आहे, जरी खरेदीदार फक्त काळ्या छताचा विचार करू शकतो जो मोठ्या स्कायव्यू लेटरिंगसह आतील जागेचा पर्याय म्हणून पूर्णपणे काळ्या फॅब्रिक आणि प्लास्टिकने झाकलेला आहे. कुणाला ते आवडेल, आणि कोणी सूर्याच्या पहिल्या किरणांनी कमाल मर्यादा झाकेल. अशी छप्पर जवळजवळ संपूर्ण लांबीच्या काचेची बनलेली असते, परंतु ती उघडण्याची शक्यता नसते. अर्थात, ज्यांना काच आवडत नाही त्यांच्यासाठी टोयोटा नियमित शीट मेटल छप्पर देखील देते (आणि तरीही त्यावर अधिभार लावतो).

स्टाईल उपकरणांची पातळी बरीच समृद्ध आहे, म्हणून ऑरिसमधील विविध अॅक्सेसरीजसह, जवळजवळ पूर्णपणे विचार केला गेला. जरी नेव्हिगेशन उच्च पॅकेजमध्ये उपलब्ध असले तरी आम्ही ते चुकवले नाही. म्हणूनच मुलांना ब्लूटूथद्वारे कोणत्याही प्रकारच्या मोबाईल फोनशी कनेक्ट करणे सोपे आहे. यूएसबी पोर्ट आणि आयपॉड देखील बऱ्यापैकी सोयीस्कर ठिकाणी आहेत (व्हर्सोच्या विपरीत). टोयोटा सेमी-कीलेस स्टीयरिंगची कल्पना कशी करते हे थोडे विचित्र आहे. आपल्याला रिमोट अनलॉक की वापरण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर आपल्याला ती परत आपल्या खिशात ठेवावी लागेल. आपण बटणावर क्लिक करून ऑरिस लाँच करता. हे देखील मनोरंजक आहे की त्यानंतर कार चालवण्यास तयार आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, ती इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे सुरू केली जाते आणि पेट्रोल आवश्यकतेनुसार कार्य करण्यास सुरवात करते.

किंमतीच्या बाबतीत, हे ऑरिस टीएस स्पर्धात्मक आहे, जे पुन्हा टोयोटाकडून एक अतिशय सकारात्मक संकेत आहे. संकरण आता पूर्णपणे स्वीकार्य आहे!

मजकूर: तोमा पोरेकर

टोयोटा ऑरिस स्टेशन वॅगन स्पोर्टी हायब्रिड शैली

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	14.600 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.400 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm वर - 142 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 60-82 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: 6,5 Ah क्षमतेच्या NiMH रिचार्जेबल बॅटरी.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 3,6 / 3,6 / 3,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 85 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.465 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.865 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.560 मिमी – रुंदी 1.760 मिमी – उंची 1.460 मिमी – व्हीलबेस 2.600 मिमी – ट्रंक 530–1.658 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 53% / ओडोमीटर स्थिती: 5.843 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 126 किमी / ता)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (ड)
चाचणी वापर:	5,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• मोठा बूट ऑरिस हा प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या पारंपारिक संकर सारखाच आहे. आता हे स्पष्ट आहे: टोयोटाची हायब्रीड ड्राइव्ह परिपक्व झाली आहे आणि एक व्यवहार्य पर्याय आहे, विशेषत: ज्यांना इंधनाचा वापर कमी करायचा आहे पण डिझेल आवडत नाही त्यांच्यासाठी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रगत आणि सिद्ध तंत्रज्ञान

शांत सवारीसह इंधन अर्थव्यवस्था

किंमत

साहित्य आणि कारागिरी

लवचिकता

क्षमता (संकरित तंत्रज्ञान)

केवळ विजेवर अल्पकालीन ड्रायव्हिंगची शक्यता

काचेचे छप्पर

अपुरी अचूक सुकाणू यंत्रणा

पूर्ण थ्रॉटल आवाज

फक्त चावीशिवाय इंजिन सुरू करा

निश्चित काचेचे छप्पर