यामाहा एमटी – ०१

यामाहा आपला पन्नासावा वर्धापन दिन साजरा करत आहे आणि या आदरणीय वर्धापन दिनानिमित्त त्यांनी एक अशी मोटरसायकल तयार केली आहे जी आपण यापूर्वी कधीही अनुभवली नसेल. आणि MT-01 विशेष आहे! सहा वर्षांपूर्वी जपानमधील टोकियो मोटर शोमध्ये ही संकल्पना मोटरसायकल म्हणून प्रसिद्ध झाली होती आणि अनुभवी मोटरसायकल चालकांकडून तिला प्रशंसा मिळाली होती.

त्यांना संरेखित का? कदाचित ते रोजच्या मोटारसायकलला कंटाळले आहेत म्हणून? बहुधा, MT-01 अक्षरशः विशिष्टतेला मूर्त रूप देत असल्याने, प्रत्येकाला ते आवडले तरीही काही फरक पडत नाही, कारण MT-01 प्रत्येकासाठी नाही. एकदा तुम्हाला दोन-सिलेंडरच्या मोठ्या इंजिनचा आत्मा जाणवला की, मागे वळणार नाही. जेव्हा उजव्या हाताने थ्रॉटल लीव्हर पकडतो तेव्हा विचार नेहमी मोटरसायकलकडे आणि अद्वितीय भावनाकडे परत येतात. इथेच यामाहा इतर सर्व यामाहा आणि किंबहुना सर्व मोटरसायकलपेक्षा वेगळे आहे.

हृदय, एक प्रचंड 1.670cc एअर-कूल्ड 48° V-ट्विन, अत्यंत यशस्वी अमेरिकन रोड स्टार वॉरियरमधून घेतले आहे. परंतु MT-01 चे हेलिकॉप्टरमध्ये फारसे साम्य नाही. हे स्ट्रिप-डाउन मोटरसायकल स्ट्रीट फायटरचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी असू शकत नाही. आळशी दोन-सिलेंडरऐवजी, ते चार-व्हॉल्व्ह स्पोर्ट्स इंजिनसह ट्विन-सिलेंडर स्पार्क प्लगद्वारे समर्थित आहे, शक्ती बेल्टऐवजी साखळीद्वारे चाकाकडे पाठविली जाते आणि ट्रान्समिशन जलद आणि अचूकपणे बदलते.

हे खूप टॉर्क आणि सभ्य 90bhp देखील बढाई मारते. जास्तीत जास्त पॉवर फक्त 4.750 rpm वर पोहोचते आणि 150 rpm वर 3.750 Nm टॉर्क पोहोचतो जेव्हा मोठ्या, गोलाकार, वाचण्यास सोप्या इंजिन स्पीड गेजवर सुई 01 पर्यंत पोहोचते. वळणदार कंट्री रोडवर, MT-80 सर्वोत्तम वाटतो, याचा अर्थ टॉप (पाचव्या) गीअरमध्ये ते सतत प्रवेग, पूर्ण शक्ती आणि टॉर्कसह, गॅसच्या जोडणीसह फक्त XNUMX किमी / तासाच्या खाली खेचते.

चुका होऊ नयेत म्हणून आर 1 अधिक तीव्रतेने वेग वाढवते, परंतु हा प्राणी देखील गॅसवर पुढचे चाक खूप वेगाने वाढवतो. हे सर्व टायटॅनियम (मेगाफोन स्टाईल) टेलपाइपच्या जोडीतून अत्यंत चांगल्या बास आवाजाने तयार केले आहे. इंजिनद्वारे निर्माण होणारी कंपने अत्यंत आनंददायी असतात आणि ते शरीराच्या आतील भागाला आकर्षित करतात आणि त्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आनंददायी अनुभूती देतात.

जेव्हा इंजिन त्याच्या ओळखण्यायोग्य आवाजाने गडगडते तेव्हाची भावना अत्यंत चांगली असते, आत्मविश्वास वाढवते आणि पुरुषांमध्ये सकारात्मक पुरुषी वृत्ती जागृत करते. आमच्या अलेन्का, ज्याला मागील सीटसाठी परीक्षकाची भूमिका मिळाली, ती मोटारसायकलच्या चारित्र्याने प्रभावित झाली, तिने केवळ खेळाबद्दल तक्रार केली, म्हणून ड्रायव्हरच्या मागे बसणे फारसे आरामदायक नव्हते. त्यामुळे दोन आणि खूप लांबच्या सहलींसाठी MT-01 हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. तथापि, लहान साहसांसाठी.

पण MT-01 आणि सुपरस्पोर्ट Yamaha R1 मधील स्पोर्टी रियर सीट हा एकमेव दुवा नाही. प्रथमच, दोन-सिलेंडर इंजिनने EXUP एक्झॉस्ट वाल्व प्रणाली सादर केली, जी आतापर्यंत फक्त स्पोर्टी चार-सिलेंडर इंजिनसाठी वापरली जात होती. राईड दरम्यान, जिथे तो स्वतःला सुरक्षित स्थिती, स्थिरता आणि शांततेने अगदी शेवटच्या 220 किमी/तास वेगाने धावताना दाखवतो, यामाहाच्या साराचा दुसरा भाग प्रकट होतो. समोरचे पूर्णपणे समायोज्य उलटे काटे R1 मधून घेतले जातात.

मागचा रेकम्बंट शॉक देखील पूर्णपणे समायोज्य आहे, परंतु तो फ्रेम आणि स्विंगआर्ममध्ये स्थापित करण्याच्या पद्धतीमुळे त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे, जो कोणत्याही सुपरस्पोर्ट उत्साही व्यक्तीला लगेच ओळखता येतो. हे आणखी एक उत्पादन आहे जे तुम्हाला R1 वर देखील मिळेल. त्यामुळे MT-01 अशा उतारांना अनुमती देते अशा कोपऱ्यांमध्ये त्याची उत्कृष्ट स्थिती आहे यात आश्चर्य वाटायला नको. सरळ ड्रायव्हिंग प्रमाणे, 240 किलो कोरडे वजन कोपऱ्यात दिसू शकते.

तो लपवू शकत नाही आणि बहुधा त्याला ते लपवायचे नाही. पण खासदाराला गढूळ करायला अजिबात नाही! आम्‍हाला हे सांगायचे आहे की कॉर्नरिंग करणे हे R6 किंवा R1 सारखे सोपे नाही. मोठ्या शवासाठी, तुम्हाला मोटारसायकल चालकाची गरज आहे ज्याला मोटारसायकलमध्ये कसे मिसळायचे हे माहित आहे. एका विशाल पशूवर स्वारी करताना हा एक अनोखा अनुभव मिळवण्याचा मार्ग देखील आहे. महत्प्रयासाने काहीतरी सामान्य आणि पुरेसे संस्मरणीय.

मोटारसायकलच्या चांगल्या वायुगतिकीमुळे आम्हालाही आश्चर्य वाटले. हे खरे आहे की हे शहरी आणि ग्रामीण रस्त्यावर आनंददायी प्रवासासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु 160 किमी / ता पर्यंत वारा प्रतिकार इतका हस्तक्षेप करत नाही. बरं, 100 ते 130 किमी/ताच्या दरम्यानच्या वेगाने, आरामशीर सरळ स्थितीत आणि थोडे पुढे जाणे उत्तम आहे. वेग वाढताना, जेव्हा संख्या दोनशेच्या जवळ जाते, तेव्हा थोडा अधिक आक्रमक खेळाचा दृष्टिकोन वाऱ्याचा सामना करण्यासाठी पुरेसा असतो, तर 180 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगासाठी आम्ही स्पोर्टी ड्रायव्हर / इंधन संयोजनाची शिफारस करतो. एक टाकी जिथे तो सहजपणे झुकू शकतो. वरचे शरीर.

आपण असे लिहू शकता की अलीकडच्या काळात आम्ही चालविलेल्या मॉडेलशिवाय ही सर्वात एरोडायनामिक बाइक आहे.

R1 व्यतिरिक्त इतर कोणाकडून घेतलेले ब्रेक देखील स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल केले गेले आहेत! त्यामुळे, रेसिंग तंत्रज्ञान फोर-लेग लाइट अॅलॉय फ्रंट आणि मागील चाकांवर भरभराट होते. ब्रेक कॅलिपरची रेडियली माउंट केलेली जोडी समोरच्या 320 मिमी डिस्कला चांगली पकडते. तथापि, ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक लीव्हर चांगले वाटते आणि ब्रेकिंग फोर्सच्या डोसवर चांगले नियंत्रण प्रदान करते.

कारागिरीच्या गुणवत्तेबद्दल आणखी काही शब्द. आम्हाला हे लक्षात घेणे खूप महत्वाचे वाटते की यामाहाने ही वर्धापनदिन मोटरसायकल तयार करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. उच्च! त्यांच्या कारखान्यात इतकी सुंदर मोटारसायकल आम्ही कधी पाहिली नाही. MT-01 लहान तपशीलांनी परिपूर्ण आहे जे प्रत्येक जागरूक मोटरसायकलस्वाराच्या आत्म्याला आकर्षित करते, मग ते सुंदर वक्र एक्झॉस्ट पाईप्स, LEDs सह ओळखण्यायोग्य टेललाइट, क्रोम ऍक्सेसरीज आणि 7-लिटर "एरोबॉक्स" चे कव्हर असो. , आणि लेदर सीटवरील सर्व सांधे आणि शिवणांना.

तुम्ही कोडाची ताल, मोठ्या जपानी ड्रमची ताल, फक्त 3 दशलक्ष टोलारमध्ये शिकू शकता. मोटारसायकलने ऑफर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीची किंमत जास्त नाही. हे देखील R1 च्या हाताशी जात असताना, MT-01 ने दर्शवलेली दिशा स्पष्ट आहे. रायडर्ससाठी R1, शौकीनांसाठी MT-01.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 2.899.200 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलेंडर, V 2°, एअर-कूल्ड, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

फ्रेम: अॅल्युमिनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 825 मिमी

निलंबन: 48 मिमी पूर्णतः समायोजित करण्यायोग्य फ्रंट फोर्क, सिंगल अॅडजस्टेबल मागील शॉक

ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 4-पिस्टन कॅलिपर, 267 मिमी मागील डिस्क, 1-पिस्टन कॅलिपर

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 190/50 आर 17

इंधनाची टाकी: 15

कोरडे वजन: 240 किलो

विक्री: डेल्टा टीम, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ देखावा (करिष्मा)

+ मोटर

+ तपशील

+ किंमत

+ उत्पादन

- मागील सीटवर स्पोर्ट्स (क्रॅम्प) आसन

- सीटखाली खूप कमी जागा

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 2.899.200 एसआयटी

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलेंडर, V 2°, एअर-कूल्ड, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750-स्पीड गिअरबॉक्स, साखळी

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

  ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 4-पिस्टन कॅलिपर, 267 मिमी मागील डिस्क, 1-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: 48 मिमी पूर्णतः समायोजित करण्यायोग्य फ्रंट फोर्क, सिंगल अॅडजस्टेबल मागील शॉक