लहान चाचणी: टोयोटा लँड क्रूझर 2.8 डी -4 डी प्रीमियम

परंतु नंतरचे हाताळू शकणार्‍या बर्‍याच SUV आणि "SUV" च्या विपरीत, लँड क्रूझर ही खरोखरच एक SUV आहे जी सर्वात कठीण भागांपासूनही दूर जात नाही आणि जिथे ड्रायव्हर कारपेक्षा खूप लवकर क्रॅश होतो. तथापि, बहुतेक खरेदीदार जे आपल्या देशात ते घेऊ शकतील (हे सर्वसाधारणपणे विकसित देशांना लागू होते) ते (किंवा फारच क्वचितच) मागणी असलेल्या भूभागावर चालवणार नाहीत - शेवटी, ही एक कार आहे ज्याची किंमत जवळजवळ 90 हजार आहे - अर्थातच, कार रस्त्यावर कशी आहे हे महत्त्वाचे नाही. आणि या स्पष्टीकरणात तुम्हाला शीर्षकात लिहिलेल्या "जवळजवळ" शब्दाचे कारण सापडेल.

लँड क्रूझरला खोलीची कोणतीही समस्या नाही. चार जणांचे कुटुंब छताच्या रॅकची गरज न पडता स्कीवर आनंदाने उडी मारेल आणि मागील प्रवाशांना समाधान मिळेल की त्यांच्या सीटवरून दृश्यमानता देखील चांगली आहे आणि रस्त्यावरील रस्त्यावरील अडथळे टाळण्यासाठी एअर सस्पेंशन पुरेसे आहे. मागील बेंच (काही, विशेषत: लहान आडवा अडथळ्यांमुळे, अजूनही आतून छेदलेले आहेत). हे खरे आहे की उंच ड्रायव्हर्सना समोरची सीट एक सेंटीमीटर लांब (हेडरूम) हलवायची असेल, परंतु अर्थातच (शरीराच्या आकारामुळे) ते देखील पुरेसे आहे. त्यामुळे जागा आणि आरामासह, बहुतेक भागांसाठी, सर्वकाही ठीक आहे. आतून थोडासा कमी इंजिनचा आवाज असावा अशी आमची इच्छा आहे आणि ते नावावरून "जवळजवळ" वर आणले आहे. लँड क्रूझरला एक क्षेत्र सुधारले पाहिजे आणि जिथे ते खरोखर मागे आहे (अर्थातच कमी ऑफ-रोड) प्रीमियम ब्रँड शहरी एसयूव्ही, पॉवरट्रेनमध्ये आहे. टिकाऊपणा, विश्वासार्हता आणि ऑफ-रोड कामगिरीच्या बाबतीत 2,8-लिटर फोर-सिलेंडर टर्बोडिझेल ही योग्य निवड आहे यात शंका नाही, परंतु रस्त्यावर असे दिसून आले की महामार्गावर अशी लँड क्रूझर त्वरीत श्वास सोडते. आणि त्यात सर्वसाधारणपणे इंजिन आहे, विशेषत: थोडे अधिक आक्रमक प्रवेग, थोडे अधिक झोपेचे पात्र आणि थोडासा जोरदार आवाज. थोडक्यात, प्रीमियम एसयूव्हीच्या स्लीक ड्राईव्हट्रेनपेक्षा ते वर्क मशीनच्या जवळ आहे.

पण बाकीचे तंत्रज्ञान देखील ऑफ-रोड असल्याने, कारला पहिल्या राईडवर तिच्या वापरण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे हे माहित आहे, आम्ही ते सहजपणे माफ करू शकतो. सेल्फ-लॉकिंग मिडल आणि रीअर डिफरेंशियल, जे एमटीएस सिस्टम, पाच ड्राइव्ह प्रोग्रामसह देखील लॉक केले जाऊ शकते... एमटीएस सिस्टम डॅशबोर्डच्या मध्यभागी संपूर्ण खालचा अर्धा भाग व्यापते आणि त्याच्या रोटरी नॉब्ससह ड्रायव्हर ऑफ-रोड ड्राइव्ह निवडतो. कार्यक्रम (खडक, रेंगाळणे, बीट्स, घाण…), कुलूप आणि गिअरबॉक्स सक्रिय करते, क्रॉल करताना आणि उतरताना स्वयंचलित गती नियंत्रण (आणि रोटरी नॉबसह हा वेग देखील नियंत्रित करते)… रस्त्याच्या बाहेरच्या शक्यता जवळजवळ अंतहीन आहेत आणि जेव्हा कॅमेरे देखील मदत करतात अशा परिस्थितीत बरेच काही - कारभोवती अडथळे नियंत्रित करणे आणि स्क्रीनवर त्यांच्या सभोवतालचा मार्ग समायोजित करणे सोपे आहे.

एअर सस्पेंशनमुळे वाहनाला सर्वात कठीण परिस्थितीतही उचलता येते (त्याच्या सर्वोच्च स्थानावर, पोट जमिनीपासून 30 सेंटीमीटर अंतरावर आहे, आणि किण्वन खोली प्रभावी 70 सेंटीमीटर आहे, 31 आणि 25 अंशांसारखे प्रवेश आणि निर्गमन कोन आहेत. ).

ही लँड क्रूझर एक अत्याधुनिक एसयूव्ही नाही या वस्तुस्थितीचा पुरावा त्याच्या आतील भागात काही छोट्या गोष्टींवरून दिसून येतो, जसे की किंचित विखुरलेले स्विचेस (किमान "जर्मन" ऑर्डरसाठी वापरल्या जाणार्‍या लोकांसाठी), तसेच तसे नसलेले- उत्तम इन्फोटेनमेंट सिस्टम.. (जे या आवृत्तीत उत्कृष्ट जेबीएल सिंथेसिस साउंडट्रॅक आहे). चमकदार रंगांमुळे, आम्‍हाला आतील अतिशय हवेशीर भावना देखील एक प्लस, तसेच वाजवी लांब पल्‍ली असल्याचे आढळले, कारण तुम्ही मध्यम ड्रायव्हिंगमध्ये इंधनाच्या एका टाकीसह जवळपास 900 मैल जाण्यास सक्षम असाल. सामान्य लॅपवर, लँड क्रूझरने 8,2 लीटरच्या कमी वापराने आश्चर्यचकित केले, परंतु ही, ट्रॅकवर थोडी जास्त किंवा अधिक शहराची रहदारी होताच, त्वरीत वाढते. आणि आमच्या चाचणीमध्ये कमीत कमी सुंदर खुल्या क्षेत्रांचा समावेश असल्याने, जेथे लँड क्रूझर किफायतशीर असू शकते, वापर सुमारे (चांगले) दहा लिटर होता. मार्गाने, ट्रान्समिशनच्या ऑफ-रोड अभिमुखतेसाठी (टायर्ससह) आणखी एक कर. आणि अगदी स्वीकार्य.

मग अशा लँड क्रूझरला त्याच्या स्पष्ट ऑफ-रोड ओरिएंटेशनमुळे खूप मर्यादा आहेत तेव्हा त्याचा त्रास का? ज्यांना अशा कारची खरोखरच ऑफ-रोड सोयीमुळे गरज आहे ते अशा प्रश्नावर फक्त हसत हसत हसतील. इतर? होय, तुम्हाला अशा लँड क्रूझर ऑफरपेक्षा किती वेळा अधिक बँडविड्थची गरज आहे याचा विचार करा. तुम्हाला कदाचित असे आढळेल की तुम्हाला त्याच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांपेक्षा जास्त वेळा काहीही आवश्यक नसते ...

टोयोटा लँड क्रूझर 2.8 डी -4 डी प्रीमियम

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	87.950 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	53.400 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	87.950 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.755 cm3 - 130 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 177 kW (3.400 hp) - 450-1.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.400 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 265/55 R 19 V (पिरेली स्कॉर्पिओ)
क्षमता:	कमाल गती 175 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 12,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 7,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 2.030 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.600 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.840 मिमी - रुंदी 1.885 मिमी - उंची 1.845 मिमी - व्हीलबेस 2.790 मिमी - इंधन टाकी 87 l
बॉक्स:	390

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 10.738 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	15,0
शहरापासून 402 मी:	19,4 वर्षे ( 112 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,0m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB

मूल्यांकन

• टोयोटा लँड क्रूझर केवळ पिढ्यानपिढ्या एक उत्तम एसयूव्ही राहिली नाही तर ती अधिक चांगली बनते (त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणांमुळे). आणि, सुदैवाने, त्याच्या रस्त्याच्या गुणधर्मांसाठीही तेच आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड क्षमता

हवादार आतील

एमटीएस प्रणाली

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

किंचित कमकुवत ध्वनीरोधक