क्रिस्लर 300 2014 पुनरावलोकन

त्यांनी कोअर मॉडेल तयार करण्यासाठी SRT8 Chrysler 300 कडून काही किट घेतली आणि किंमत परत $56,000 वर आणली. आणि तुम्ही SRT8 च्या पूर्ण पॉवरमधून अतिरिक्त गुडी गमावण्याची शक्यता नाही. सर्वात स्पष्ट काढणे म्हणजे लेदर अपहोल्स्ट्री आणि काही ड्रायव्हर-सहाय्य वैशिष्ट्ये, परंतु नावाप्रमाणेच, हे वाहन क्रिस्लर 300 SRT8 चे सार कॅप्चर करते.

महत्त्वाचे घटक शिल्लक आहेत: 6.4-लिटर V8 इंजिन, 20-इंच चाके, स्पोर्ट सस्पेंशन, चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक आणि ड्युअल एक्झॉस्ट. रस्त्यावर, तुम्हाला फरक जाणवणार नाही. कोर बॅज व्यतिरिक्त इतर डॉक केलेल्या शेपटीच्या श्वापदाकडे पाहून देखील तुम्ही सांगू शकत नाही. तुम्हाला HSV किंवा FPV पेक्षा खूपच कमी किंमतीत जे मिळते ते उत्तम वृत्तीसह उत्कृष्ट क्रूझर सेडान आहे आणि तरीही $8 च्या या बाजूने नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या V100,000 साठी सर्वोत्तम-इन-क्लास आउटपुट आहे.

त्यांनी 300 च्या तुलनेत केबिनचे स्वरूप सुधारले - कमी कठोर प्लास्टिक आणि समोरील पॅनेलची वेगळी सामग्री आहे. हे विविध टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे आणि अगदी डेटा लॉगिंग सिस्टम, तसेच ब्लूटूथसह उत्कृष्ट आवाज आणि Uconnect नावाच्या फोन कनेक्शनसह सुसज्ज आहे.

इंजिन आणि प्रेषण

6.4kW/8Nm 347-litre V631 इंजिन जुन्या पद्धतीचे आहे परंतु OHV कमी उपयुक्त नाही. त्यांनी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम कालबाह्य ऑपरेटिंग सिस्टीमशी जोडली, तसेच इंधन वाचवण्याच्या प्रयत्नात सिलिंडर निष्क्रिय केले. ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडरचे निष्क्रियीकरण विचलित होण्याच्या बिंदूपर्यंत गोंगाट करणारा आहे. ते समुद्रपर्यटनावरील चार भांडी बंद करते, परंतु मोठा प्राणी अजूनही 14.0 लीटर प्रति 100 किमी या वेगाने ते चोखतो.

उजवा पाय ठेवल्यास 20 च्या आधी ते सहजपणे तुटू शकते. त्या तुलनेत, सुपर पॉवरफुल परफॉर्मन्स इच्छेनुसार उपलब्ध आहे आणि जेव्हा तुम्ही ते थोडेसे देता तेव्हा एक उत्कृष्ट raspy V8 purr सोबत असते. यात फक्त पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे इष्टतमपेक्षा एक गीअर कमी आहे, परंतु ते काम करते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर मिनी-शिफ्ट पॅडल्स आहेत.

वाहन चालविणे

क्रिस्लर एसआरटी (स्पोर्ट रेस टेक्नॉलॉजी) संघाने या दोन टन सेडानसह जे केले ते खरोखरच आश्चर्यकारक आहे. ते आतासारखे प्रतिसादात्मक आणि स्पर्शासारखे वाटू नये. स्टीयरिंग उत्कृष्ट आहे - थेट, भारित आणि अचूक आणि ब्रेम्बो ब्रेक्स अप्रतिम आहेत.

ही कार इतर Chrysler 300s पेक्षा थोडी वेगळी आहे आणि तिचे निलंबन अधिक कडक आहे परंतु जास्त कडक नाही. ते रस्त्यावर बऱ्यापैकी सपाट बसते आणि चपळ स्पोर्ट्स कारसारखे कोपऱ्यात अडकते. हे अंशतः जाड रबर, तसेच काळजीपूर्वक कॅलिब्रेटेड सस्पेंशन आणि मागील-चाक ड्राइव्हमुळे आहे जे कोणत्याही स्पोर्ट्स कारला योग्य अनुभव देतात.

कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, कोअर जास्त त्रास न होता 5.0 सेकंदात 0 किमी/ताशी वेग पकडतो. मानक उपकरणांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर, क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, वाहन माहिती डिस्प्ले, स्टार्ट बटण, पार्किंग सहाय्य आणि बरेच काही असलेले वातानुकूलन समाविष्ट आहे.

जरी चेसिसची मुळे आधीच्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासमध्ये आहेत, तरीही ते कोर अंतर्गत त्याचे कार्य चांगले करते. सुरक्षेसाठी पाच तारे, ड्राईव्हवे वरून ओरडणे किंवा ओरडणे नाही आणि कारवर कठोर परिश्रम करताना एक ठोस भावना. आम्हाला लूक देखील आवडतात - विशेषत: कोर, त्याची मोठी चाके आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ती जवळजवळ माफिया कारसारखी दिसते.

पैशासाठी तिथून जाणे कठीण आहे. V8 प्रेमींसाठी किंवा ज्यांना आरामशीर स्पीड क्रूझर आवडते त्यांच्यासाठी प्रभावी मागील सीट जागा आणि मोठ्या ट्रंकसह.