तुलना चाचणी: होंडा CBR 1000 RR फायरब्लेड, सुझुकी GSX-R 1000, कावासाकी ZX-10R, यामाहा YZF-R1

इतर, वास्तविक-जागतिक मोटारसायकलस्वार, XNUMX व्या क्रमांकावर फक्त विनम्रपणे स्वप्न पाहू शकतात आणि आशा करतात की एक दिवस आपण स्वतः असा उत्साह अनुभवू. आणि आता भूतकाळ हा वर्तमान आहे. मोठ्या चार जपानी सायरचा खेळ स्पष्ट आहे: प्रति घोडा कोरडे वजन एक पौंड आणि आमच्याकडे विजेता आहे!

त्यांच्या ब्रोशरमध्ये सूचीबद्ध अश्वशक्ती पूर्वी जीटीआय स्पोर्ट्स कारसाठी दोन-लिटर इंजिनसह तांत्रिक डेटा शीटमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सारखीच आहे. त्यांच्याकडे सर्वात जास्त काळ सुझुकी आहे, जे ते म्हणतात की तब्बल 178 बीएचपी आहे! कावासाकी आणि यामाहा 175bhp सह किंचित मागे आहेत, तर होंडा 172bhp चे उत्पादन अपेक्षित आहे. जर कोणाला असे वाटत असेल की हे पुरेसे नाही, तर आम्ही तुम्हाला सांगतो की 1000 च्या रेसिंगचा स्टार केपी श्वाँत्झ नवीन हजारांबद्दल काय विचार करतो: “XNUMX सीसी सुपरबाईकमध्ये माझ्यासाठी खूप शक्ती आहे, माझे डोके आणि शरीर फक्त एक वापरू शकते मोटरसायकल. मी नवीन XNUMX मध्ये खूप मजा करू शकतो, तर मी लिटर बाईकवर काय करतो याबद्दल मला खूप काळजी घ्यावी लागेल. " तुमच्या प्रामाणिकपणाबद्दल धन्यवाद, केविन! ज्यांना वाटते की तुमच्या इंजिनमध्ये खूप कमी घोडे आहेत त्यांच्यासाठी हे आहे. परंतु घोडे आणि वजन कमी करण्याचे आकडे हॉटेलमध्ये चर्चेचा विषय राहिले आहेत आणि नेहमीच असतील. Avto मासिकाच्या वाचकांना विशेषाधिकार मिळवून देण्यासाठी, आम्ही स्लोव्हेनियामध्ये एकमेव आहोत आणि खरं तर, स्लोव्हेनियन मोटरस्पोर्टच्या इतिहासात प्रथमच, आम्हाला ही उत्कृष्ट तुलना चाचणी ऑफर करताना अभिमान वाटतो, जे संख्यांचा खेळ आहे भावना आणि एड्रेनालाईन. बहुदा, आम्ही सर्व चार बाईक सुप्रसिद्ध ग्रोबनीकवर (बाइकमध्ये अजूनही भरपूर साठा) घेऊन गेलो, जे त्याच्या तांत्रिकदृष्ट्या जटिल लेआउटसह नवशिक्यांसाठी आणि अनुभवी रायडर्ससाठी आव्हान आहे.

गोष्टी त्वरित स्पष्ट करण्यासाठी आणि सत्याला सामोरे जाण्यासाठी, आपल्याकडे एक स्केल आहे जे प्रत्येकासाठी समान आहे, जसे की प्रत्येकजण समान होता, म्हणजेच इंधनाची संपूर्ण टाकी आणि इतर सर्व द्रवपदार्थ जाण्यास तयार. मोजमापाने GSX-R 202 किलोग्रॅमवर ​​सर्वात हलके, त्यानंतर ZX-10R आणि R1 205 किलोग्रॅम आणि CBR 1000 RR 206 किलोग्रॅम असल्याचे दर्शविले. फरक खूपच लहान आहेत आणि जर तुम्ही बर्टो कमलेक किंवा इगोर जर्मन असाल तरच गंभीर चर्चेला पात्र आहात, अन्यथा तुम्ही ती मोठी बिअर खाणे आणि जिममध्ये कंबरेभोवती एक पाउंड टाकणे चांगले. हे सर्वात स्वस्त, वेगवान आणि आतापर्यंतचे सर्वोत्तम ट्यूनिंग आहे जे आपण घेऊ शकता.

या चार-पंक्ती, चार-सिलेंडर, चार-वाल्व-प्रति-सिलेंडर इंजिनांद्वारे तयार केलेले पॉवर मीटरिंग चार्ट (यामाहा वगळता, ज्यात पाच आहेत) अक्रापोविककडून उधार घेतले गेले होते आणि त्यांच्या www.akrapovic-axhaust या वेबसाइटवर प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे. com. ते वीज, टॉर्क आणि टर्न-ऑन वक्र सुधारणा करणारी जिवंत विक्री करणारी टेलपाईप बनवत असल्याने, आम्हाला विश्वास आहे की त्यांचे मोजमाप सारणी वास्तववादी आहे आणि मोटोजीपी बाईक्स समान मोजण्याच्या सिलिंडरवर मोजल्या जातात हे लक्षात घेता, आम्हाला काही शंका नाही. डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये. अधिकार तर, दुचाकीवर, हे असे आहे:

कावासाकी 163 एचपीसह सर्वात शक्तिशाली आहे. 9 rpm वर, त्यानंतर सुझुकी 12.000 hp सह. 162 rpm वर, Yamaha 6 hp सह 11.400 rpm वर आणि Honda 157 hp सह. 9 12.770 rpm वर. त्यांना ब्रिटीश तज्ञ मासिक सुपरबाइक (जेव्‍हा स्‍पोर्ट्स बाईकचा विचार केला जातो तेव्‍हा युरोपमध्‍ये सर्वात मोठी) त्‍यांच्‍या आकाराची अनुभूती देण्‍यासाठी त्‍यांना एक समान गोष्ट आढळली: Kawasaki 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp आणि होंडा 158 किमी.

आता तुम्हाला माहित आहे की संख्या काय म्हणतात, त्यांचा रस्त्यावर आणि रेस ट्रॅकवर काय अर्थ होतो, म्हणून तुम्हाला खाली माहित असलेले सर्व काही दाखवणे आवश्यक आहे. खरं तर, ऑटो मॅगझिन 10 व्या अंकात आम्ही एकमेकांशी तुलना केलेल्या सहाशेपेक्षा हे हजारो फक्त रस्त्यावर थोडे अधिक उपयुक्त आहेत. अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि मोठे परिमाण चांगल्या अर्गोनॉमिक्सद्वारे अधिक आरामदायक रस्ता प्रवास करण्यास परवानगी देतात. या चौघांसह, आपण आपल्या आवडत्या वळणांमधून एक सुखद प्रवास करू शकता. हे खरं बाजूला ठेवून की ते फक्त तेच सक्षम आहेत जे तुम्ही करू शकता, ज्यासाठी फक्त रेसट्रॅक योग्य आहे.

थोडक्यात, होंडा प्रत्येक दिवसासाठी आमची आवडती होती. यात एक स्पोर्टी आहे, परंतु त्याच वेळी बर्‍यापैकी आरामदायक तंदुरुस्त आणि सर्वात वर, उच्च गियरमध्ये वेग वाढवताना इंजिनची सतत वाढणारी शक्ती. जेव्हा स्पीडोमीटर 100 वर वाचतो, तेव्हा फायरब्लेड फक्त सहाव्या गिअरमध्ये सहजतेने फिरतो. होंडा सुझुकी आणि कावासाकीच्या अगदी जवळ, जे इंजिनच्या कामगिरीच्या बाबतीत अधिक आक्रमक आहेत, तर यामाहाला थोडी जास्त मागणी आहे जर तुम्हाला त्यातून एक कोमल सवारी हवी असेल. रस्त्यावरील रिअल इस्टेट मूल्यांकनासाठी ही आमची प्रक्रिया आहे. असे असले तरी, येथे होंडाचा विजेता आहे, ज्याला आरामशीर ड्रायव्हिंग पोझिशन, उत्तम ब्रेक, निलंबन, चांगले वारा संरक्षण आणि या बाईक्सला मिळणारा आराम यासह जलद आणि गुळगुळीत राईडसाठी कमीत कमी मागणी आहे.

पण खरी गोष्ट रेस ट्रॅकची आहे, जिथे चार स्पर्धकांना आपले सर्वोत्तम द्यायचे आहे. तुलनेसाठी, मोटारसायकली त्याच प्रकारे शोड केल्या होत्या, म्हणजे. v Metzeler Racetec टायर. 1.52 आणि 1.45 च्या दरम्यान थडग्यावर सातत्यपूर्ण लॅप्स असलेल्या सरासरी रायडर्ससाठी ते चांगले सिद्ध झाले आहेत, तर 1.38 च्या खाली सायकल चालवणाऱ्या रायडर्सना टेकडीवर सैल व्हायला आवडणाऱ्या पुढच्या चाकाच्या वरची पकड खराब झाली आहे.

आम्हाला कावासाकीने सर्वात आश्चर्यचकित केले, जे त्याच्या सर्वात संक्षिप्त वर्णनात "एक मोठी क्रूर बाइक" सारखे वाटते. झेलेनेक 5.000 आरपीएम पर्यंत वेगाने गती वाढवते, त्यानंतर पॉवर वाढण्याचा दर थोडा कमी होतो आणि पुन्हा 8.500 12.000 आरपीएम वर सुरू होतो, जिथे तो 20 आरपीएम पर्यंत कमी होत नाही. विशेष म्हणजे, सर्व सहकारी रेसरांनी (क्रोएशियन एन्ड्युरन्स टीमचे सदस्य) बाइकच्या आक्रमकतेबद्दल प्रशंसा केली. म्हणून, जर तुम्ही या शक्तीचा वापर करू शकणार्‍या रायडर्सपैकी एक असाल, तर ही नक्कीच योग्य निवड आहे. परंतु ज्यांना सीमेपलीकडे मोटारसायकल चालवण्याचा धोका पत्करता येत नाही त्यांच्यासाठी, आम्हाला सोमवारी कामावर जावे लागते आणि आजारी रजा हा ग्रोबनिकमधील दिवसाचा सर्वोत्तम शेवट नाही, आमच्याकडे काही टिप्पण्या आहेत. कावासाकी. त्याच्या क्रूर पॉवरमध्ये परिपूर्ण सुसंवादासाठी अधिक चांगले ब्रेक समाविष्ट असतील (त्या सर्वांमध्ये चार-स्थितीतील ब्रेक कॅलिपरसह रेडियल ब्रेक आहेत, परंतु कावासाकीमध्ये चार ब्रेक पॅड देखील आहेत), ज्यात अधिक अचूक ब्रेकिंग पॉवर मीटरिंग आणि सर्व XNUMX मिनिटांमध्ये सुरळीत ऑपरेशन आहे. कारण आम्ही ट्रॅकच्या बाजूने सरासरी प्रत्येक खड्ड्यातून बाहेर पडतो.

त्यात सर्वात अयोग्य आणि कमकुवत गियर आहे, त्यात दृढता नाही आणि ती अद्भुत भावना आहे जी प्रत्येक गिअरमध्ये आत्मविश्वास वाढवते. त्याचे सर्वात हलके वजन आणि 10 मिलिमीटरचा सर्वात लहान व्हीलबेस असूनही, ZX-1.390 R सर्वात मोठा आणि सर्वात वजनदार आहे आणि त्याला वेगवान, सपाट भागात चालवण्याची वाईट सवय आहे, विशेषत: दिशा थोडी बदलताना, जसे की लक्ष्यमध्ये प्रवेश करताना विमान आणि विमान, झगरेब वळण्यापूर्वी, हे सर्वात जास्त रुडरवर हुक आहे, जरी Öhlins rudder damper द्वारे कंपने कमी केली जातात. खरं सांगायचं तर, कावासाकीमध्ये आम्ही कधीकधी थोडेसे घाबरूनही गेलो होतो, कारण आम्हाला शक्य तितक्या काळजीपूर्वक आणि विचारपूर्वक गाडी चालवणे आवश्यक होते.

याच्या अगदी विरुद्ध आहे सुझुकी GSX-R 1000. ते आधीपासून हातात जवळजवळ हलकेच चालते, आणि जर इंजिन इतका जोरात आणि सतत वेग वाढला नाही, तर ते जवळजवळ GSX-Ra 750 ने बदलले जाईल. या वर्गातील बाइक खरोखर प्रकाश 3.000 सारखे धावते. इंजिनमध्ये 5.500-6.000 rpm च्या खाली भरपूर पॉवर आहे, त्यानंतर XNUMX rpm पर्यंत एक लहान छिद्र आहे आणि त्याहून अधिक कोणत्याही गीअरमध्ये आणि इंजिनच्या कोणत्याही रेव्ह रेंजमध्ये वापरण्यायोग्य पॉवरसह एक कठोर प्रवेग आहे. ब्रेक लावताना आणि कोपर्यात जाताना, ते इतके अवांछित आणि विश्वासार्ह आहे की आपण फारसा विचार न करता म्हणू शकता की म्हणूनच ते सर्वात स्पोर्टी रॅडिकल आहे.

होंडा वगळता, ही एकमेव अशी कार आहे ज्यात आम्ही स्टीयरिंग व्हीलची स्पीड वरच्या स्पीडवर कधीच रेकॉर्ड केली नाही आणि जी नेहमी धक्क्यांवरही शांत राहते आणि आत्मविश्वास वाढवते. चांगल्या ट्रान्समिशनमध्ये एक फंक्शन देखील असते जे आपल्याला डिजिटल स्क्रीनवर कोणत्याही वेळी कोणत्या गियरमध्ये गाडी चालवत आहे हे पाहण्याची परवानगी देते. सुझुकी सर्वात पारदर्शक आणि पूर्ण गेज देखील आहे, त्यानंतर पारदर्शकतेच्या बाबतीत होंडा आणि यामाहा आहे, तर कावासाकी सुंदर गेजसह वाहन चालवताना वाचण्यास कठीण माहिती प्रदान करते.

होंडा, ज्याला थोडक्यात या प्रकारच्या मनोरंजनासाठी सर्वात नम्र आणि मैत्रीपूर्ण मोटारसायकल म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते, त्याने रेसट्रॅकवर खूप चांगले प्रदर्शन केले. अनुभवी रायडर्स ज्यांना शेवटच्या मीटरपर्यंतचा ट्रॅक माहित आहे आणि सापळे, तसेच सुरुवातीला जे फक्त रेस ट्रॅकवर गाडी चालवण्याचा गोडवा शोधत आहेत, ते खूप वेगवान असू शकतात. फायरब्लेड वादातीतपणे सर्वात शांत, गुळगुळीत आणि सर्वात विश्वासार्ह मोटरसायकल आहे. मागील मॉडेलच्या तुलनेत, इंजिन आणि हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत हे अधिक आक्रमक झाले आहे, कारण ते सहजतेने आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये सुझुकीपेक्षा मागे नाही.

ब्रेक निःसंशयपणे त्यांच्या वर्गात सर्वोत्तम आहेत कारण ते सुसंगत, अचूक आणि सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग कामगिरी प्रदान करतात. उत्कृष्ट निलंबनामुळे हे सर्व शक्य आहे, जे उत्तम टायर पकड प्रदान करते. जेव्हा घोड्यांचा विचार केला जातो, तेव्हा तो स्पर्धेच्या मागे पडतो, परंतु त्याचे एक चांगले वैशिष्ट्य आहे: ते नेहमीच उपलब्ध असतात. म्हणजे, इंजिन लवचिकता आणि कोणत्याही गिअरमध्ये थ्रॉटलला इंजिनचा स्वतःचा प्रतिसाद येतो तेव्हा होंडा सर्वोच्च राज्य करते. त्याच कारणास्तव, त्यासह जलद लॅप्स करणे सर्वात सोपा आहे.

जर आम्ही असे लिहिले की होंडा ही मोटारसायकलस्वारांच्या क्रीडाप्रकारांची आवड आहे, तर आम्ही असे म्हणू शकतो की यामाहा काही लोकांना खूप आवडेल आणि इतरांना कमी आवडेल. याचे कारण त्याच्या संयोजनात आहे, जे निःसंशयपणे वापरणे सर्वात कठीण आहे. अशा क्रूर अक्राळविक्राळांना सातत्याने 10.000 RPM पेक्षा जास्त हाताळण्यात कोणतीही अडचण नसलेल्या रेसर्सना अन्यथा कोणतीही टिप्पणी दिली जाणार नाही आणि R1 ला फिरणे किती आवडते हे पाहूनच ते प्रभावित होतील. प्रवेग दरम्यान यामाहाला पूर्ण तीन छिद्रे असतात आणि प्रत्येक स्वतःला अॅड्रेनालाईनचा वाढलेला डोस देतो.

इंजिन प्रथम 6.000 आरपीएम पर्यंत वेगाने फिरते, त्यानंतर 7.500 आरपीएम रिबाउंड, 8.500 आरपीएमवर समाप्त होते आणि नंतर जेव्हा गोष्टी खूप वेगाने जात असतात तेव्हा 10.500 आरपीएमवर सुरू होणारी शिखर. या वैशिष्ट्यांमुळेच यामाहा ड्रायव्हरने नेहमी शक्य तितक्या सावधगिरी बाळगली पाहिजे की कोणत्या गियरमध्ये आणि कोणत्या वेगाने तो कोपरा करेल (R1 सहजपणे एका कोपऱ्यात प्रवेश करतो आणि ट्रॅकची सहज देखभाल करतो), आणि नंतर त्यातून वेग वाढवा. विमानात.

थोडक्यात, जर तुम्हाला नेमके कसे असावे हे माहित असेल आणि तुमचा मेंदू पर्यावरणाच्या आकलनाचा सकारात्मक उंबरठा कायम ठेवेल, अगदी उच्च वेगाने, तर कोणतीही अडचण येणार नाही. अन्यथा, एकमेव सांत्वन म्हणजे चांगले ब्रेक, अचूक ट्रांसमिशन आणि मोटारसायकलचे एक शांत पात्र, जे कधीकधी स्टीयरिंग व्हील (कावासाकीपेक्षा कमी) फिरवून अडथळा आणते. असे म्हटले जात आहे की, यामाहाला accessoriesक्सेसरीज (एक्झॉस्ट, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स) मध्ये गुंतवणूक करणे सर्वात समंजस वाटते जे तिन्ही पॉवर होल गुळगुळीत करते, कारण नंतर निलंबनालाही कमी काम मिळते आणि हे सर्व चिंता कमी करते किंवा कमी करते. मोटरसायकल.

जेव्हा आपण रेषा काढतो आणि आर्थिक गोष्टींकडे पाहतो तेव्हा आपण इतकेच म्हणू शकतो की इतक्या कमी पैशात अशा उच्च श्रेणीच्या बाइक्स कधीच आल्या नाहीत. काही हरकत नाही, प्रत्येकाने उच्च स्कोअर केला, आणि जिथे एक थोडे हरले, दुसरा जिंकला, आणि असेच, शेवटी ते खूप समान आहेत. तथापि, विजेत्यासह चित्र सर्वात स्पष्ट आहे. सुझुकी GSX-R 1000 हे सध्याचे सर्वोत्तम पॅकेज आहे. रेस ट्रॅकवर, तो शक्य तितका स्पोर्टी आहे आणि त्याच वेळी प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी पुरेसा अनुकूल आहे; खेळ आणि हौशी दोघांसाठी चालक. 2.664.000 दशलक्ष टोलरच्या अविश्वसनीय किंमतीसह, ही निश्चितपणे सर्वोत्तम निवड आहे. तर शुद्ध पाचवीच्या विद्यार्थ्यांसाठी इतक्या मोटारसायकली नाहीत!

त्यापाठोपाठ होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड आहे, ज्यामध्ये सुपरकारमध्ये सर्वकाही असणे आवश्यक आहे. त्याच्या मैत्री आणि वापरण्याच्या सुलभतेसह (वाचा: कोणत्याही परिस्थितीत वेगवान ड्रायव्हिंग), त्याने जवळजवळ सुझुकीला मागे टाकले, जे फक्त एक फिकट आणि अधिक आक्रमक आहे. रस्ता आणि दैनंदिन जीवनासाठी, तसेच ज्याला फक्त उच्चतम सुस्पष्टता आणि कारागिरीची किंमत आहे, त्याच्यासाठी होंडा निश्चितपणे प्रथम येतो.

दोन आक्रमक लोकांमध्ये तिसरे स्थान कोणाला द्यायचे हे आम्ही ठरवले, पण शेवटी यामाहा आर 1 चे थोडे अधिक मैत्रीपूर्ण पात्र जिंकले. हिरव्या अक्राळविक्राळ (ZX-10R) च्या तुलनेत, ते थोडे शांत आणि फिकट आहे, परंतु सर्वात चांगले ब्रेक आणि ड्राइव्हट्रेनसह.

अशा प्रकारे, कावासाकी चौथ्या स्थानावर आहे, जी बाईकला निराश करत नाही (पुनरावलोकने पहा). या परीक्षेत अशी बाईक नव्हती! त्याला केवळ त्याच्या ग्रेडमुळे कृतघ्न स्थान मिळाले. कोणत्या मोटरसायकलमध्ये सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे हे आम्ही लिहिले तर आम्ही जिंकू. परंतु इंजिन स्वतःच पुरेसे नाही, कारण ऑटो स्टोअरमध्ये आम्ही संपूर्ण मोटारसायकलींचे मूल्यांकन करतो.

जरी त्याचा आकार गेल्या वर्षी पॅरिसमध्ये आमच्यासाठी परत न समजण्यासारखा होता, तरीही आज अशी परिस्थिती नाही, कारण आम्हाला त्याच्या गोलाकार रेषांची आणि मोठ्या पाठीची सवय आहे. कावासाकी फक्त छोट्या छोट्या गोष्टी गमावत होती ज्यामुळे कदाचित अनेकांना त्रास होणार नाही. सामर्थ्य विरुद्ध सामर्थ्याचा खेळ या वर्षी संपला आहे आणि पुढील वर्षी नकाशे बहुधा बदलले जातील कारण आपण अलिकडच्या वर्षांच्या परंपरेनुसार सुझुकी आणि यामाहाच्या नूतनीकरणाची अपेक्षा करू शकतो.

1. मेस्टो - सुझुकी जीएसएक्स -आर 1000

चाचणी कारची किंमत: 2.664.000 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेलकट, मल्टी-डिस्क

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, मागील एकल पूर्णपणे समायोज्य केंद्र शॉक

ब्रेक: समोर 2 डिस्क Ø 310 मिमी, चार रॉड, रेडियल ब्रेक कॅलिपर, मागील 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी

इंधनाची टाकी: 21

सर्व द्रव आणि इंधनासह कोरडे वजन / वजन: 166 किलो / 202 किलो *

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: सुझुकी ओडर, डू, स्टेग्ने 33, लुब्लजाना, दूरध्वनी. : 01/581 01 22

आम्ही स्तुती करतो

स्पोर्ट्स मोटर जी फिरणे पसंत करते

ब्रेक

रेसिंग इंजिनचा आवाज

हाताळणीची सोपी

किंमत

आम्ही खडसावतो

पायाची स्थिती

2. मेस्टो - होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड

चाचणी कारची किंमत: 2.699.000 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेलकट, मल्टी-डिस्क

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: USD पूर्णपणे समायोज्य समोर काटा, पूर्णपणे समायोज्य मागील, सिंगल सेंटर शॉक, प्रो लिंक

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320x डिस्क, फोर-लिंक रेडियल ब्रेक कॅलिपर, 1 मिमी व्यासासह मागील 220x डिस्क

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

इंधनाची टाकी: 18

सर्व द्रव आणि इंधनासह कोरडे वजन / वजन: 176 किलो / 206 किलो *

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

आम्ही स्तुती करतो

ब्रेक, लवचिक मोटर, गिअरबॉक्स

सर्वात बहुमुखी उपयोगिता

ड्रायव्हिंग कामगिरी, स्थिरता, हलकीपणा,

विश्वसनीयता

उत्पादन

किंमत

आम्ही खडसावतो

सुझुकीच्या तुलनेत त्यात क्रीडाक्षमतेची टक्केवारी नाही

3. mesto - यामाहा YZF R1

चाचणी कारची किंमत: 2.749.900 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेलकट, मल्टी-डिस्क

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, मागील पूर्णपणे समायोज्य सिंगल सेंटर शॉक

ब्रेक: समोर 2x डिस्क Ø 320 मिमी, 1-स्थिती ब्रेक कॅलिपर, मागील 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

इंधनाची टाकी: 18 l (3 l राखीव)

सर्व द्रव आणि इंधनासह कोरडे वजन / वजन: 173 किलो / 205 किलो *

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, tel. : [phone]

आम्ही स्तुती करतो

ब्रेक, गिअरबॉक्स

नियंत्रणीयता

आम्ही खडसावतो

इंजिन काम करत नाही

नवशिक्यांसाठी आणि कमी अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी खूप आक्रमक

4.mesto - कावासाकी ZX 10 -R

चाचणी कारची किंमत: 2.735.100 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेलकट, मल्टी-डिस्क

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, मागील एकल पूर्णपणे समायोज्य UNI-TRAK केंद्र शॉक

ब्रेक: समोर 2x डिस्क Ø 300 मिमी, रेडियल फोर-पोझिशन ब्रेक कॅलिपर, मागील 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 190 / 55-17

व्हीलबेस: 1.390 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधनाची टाकी: 17

सर्व द्रव आणि इंधनासह कोरडे वजन / वजन: 175 किलो / 205 किलो *

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. : [phone]

आम्ही स्तुती करतो

शक्तिशाली आणि लवचिक मोटर

आम्ही खडसावतो

अन्यथा मजबूत ब्रेक सतत कार्य करणार नाहीत

उग्र गिअरबॉक्स

विमानात चिंता

अपारदर्शक मीटर

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: बोरिस पुसेनिक (मोटो पल्स)