ख्रिश्चन फॉन कोनिगसेग: स्वीडिश स्पोर्ट्स कार निर्मात्याबद्दल गंभीर होण्याची वेळ आली आहे

डेन्मार्क आणि स्वीडनला जोडणाऱ्या प्रभावशाली लिम्हमन ब्रिजवरून आम्ही खाली उतरत असताना, सीमेवर पोलिसांची चौकी आमची वाट पाहत आहे. सकाळचे आठ वाजले आहेत, बाहेर शून्यापेक्षा दोन अंश खाली आहे, आणि आर्कटिक वारा बाजूंना वाहतो आहे, आमची कार हलवित आहे. आम्हाला थांबण्याचा सिग्नल देणारा पोलीस खूप वाईट मूडमध्ये आहे आणि मला ते समजले आहे. मी खिडकी खाली करतो.

"राष्ट्रीयत्व?" तो विचारत आहे. यूके, मी उत्तर देतो.

"कुठे जात आहात?" तो पुन्हा विचारतो. "कोनिगसेगमी सहजपणे उत्तर देतो, मग मला काय म्हणायचे आहे ते मला माहित आहे एंजेलहोलम, Königsegg चे मूळ गाव. पण माझी चूक तणाव दूर करते आणि पोलिसांच्या बर्फाळ ओठांवर हसू आणते.

"तू कार घेणार आहेस का?" तो पुन्हा विचारतो.

"नाही, पण मी प्रयत्न करेन," मी उत्तर देतो.

“मग तो दिवस तुमच्यासाठी मजेशीर असेल,” तो आनंदाने म्हणतो आणि आमचे पासपोर्ट तपासायला विसरुन आम्हाला पुढे जाण्यासाठी हातवारे करतो.

अलिकडच्या वर्षांत कोएनिगसेगची बदनामी किती वाढली आहे याचा आणखी एक पुरावा म्हणजे कायद्याचा हा संक्षिप्त सामना. अलीकडे पर्यंत, आपण मोठे चाहते नसल्यास सुपरकार Koenigsegg काय आहे हे तुम्हाला माहीतही नव्हते, पण Youtube आणि इंटरनेटचे आभार, प्रत्येकाला आता ती कोण आहे हे माहित आहे, अगदी स्वीडिश सीमा रक्षकही.

आज माझ्या भेटीचा उद्देश कोएनिगसेग खरोखर किती वाढला आहे हे जाणून घेणे आहे आणि यासाठी आम्ही त्याची पहिली कार चालवणार आहोत, CC8S 2003 655 एचपी क्षमतेसह, आणि एजरा आर 1.140 पासून (नंतर जिनेव्हामध्ये एक आवृत्ती आणली गेली S). परंतु या विलक्षण समोरासमोर बैठक घेण्यापूर्वी, मला सभागृहाच्या कार्यक्रमांबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे आहे. जेव्हा आम्ही कारखान्यात पोहोचतो ख्रिश्चन वॉन Koenigsegg दंव असूनही तो आम्हाला शुभेच्छा देण्यासाठी बाहेर येतो आणि नंतर लगेचच आपल्या उबदार कार्यालयात आमंत्रित करतो.

आज हायपरकार बाजार कसा आहे?

“सुपरकार अधिक टोकाचे होत आहेत आणि बाजार अधिक जागतिक होत आहे. जेव्हा CC8S ने पदार्पण केले, तेव्हा युनायटेड स्टेट्स नंबर एक मार्केट होते. आता चीनने त्यांची जागा घेतली आहे, जी आमच्या उलाढालीच्या 40 टक्के आहे. अलिकडच्या काही महिन्यांत मात्र अमेरिका बचावासाठी परत येत असल्याचे दिसते. ”

तुमच्या मॉडेल्सनी कोणत्याही प्रकारे चीनी बाजाराच्या गरजा बदलल्या आहेत का?

“होय, चिनी अधिक विलक्षण आहेत. त्यांना तंत्र आणि त्यांच्या कार त्यांच्या आवडीनुसार सानुकूलित करण्याची क्षमता आवडते. ते आमच्यापेक्षा युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळ्या प्रकारे कार वापरतात: ते शहराभोवती भरपूर वाहन चालवतात आणि अनेकदा महामार्गावर जातात. चीनमधील आमचे कार्यालय वर्षातून सात ट्रॅक दिवस आयोजित करते आणि सर्व ग्राहक त्यांच्या कारसह सहभागी होतात. "

पोर्श 918 सारख्या हायब्रिड सुपरकारांबद्दल तुम्हाला काय वाटते?

"मला त्यांचे मूळ तत्वज्ञान खरोखर आवडत नाही: खरं तर, ते वजन आणि गुंतागुंत वाढवून ते करू शकतील ते सर्वकाही घेऊ इच्छितात. आमच्या तंत्रज्ञानासह "मुक्त झडप"(वायवीय झडप संगणक नियंत्रण जे कॅमशाफ्ट आणि व्हेरिएबल लिफ्ट निरुपयोगी करते), आम्ही सर्वोत्तम उपाय विकसित करतो. आम्ही याला न्यूब्रिड किंवा एअरब्रिड म्हणतो. ऊर्जा पुनर्प्राप्तीद्वारे वीज निर्माण करण्याऐवजी, आमचे तंत्रज्ञान आम्हाला ब्रेक लावताना इंजिनला एअर पंपमध्ये बदलण्याची परवानगी देते. हवा 40 लिटर टाकीमध्ये दिली जाते, जिथे 20 बारपर्यंत दाब दिला जातो. एल 'हवा अशा प्रकारे साठवले जाते, नंतर ते रिलीज केले जाते, दोन प्रकारे अतिरिक्त कार्यप्रदर्शन प्रदान करते: इंजिन बूस्ट वाढवून किंवा इंधन न वापरता शहरात कारला इंधन भरून (विरुद्ध दिशेने एअर पंप म्हणून इंजिन वापरणे). दुसऱ्या प्रकरणातस्वायत्तता तो आहे दोन किलोमीटर.

मला एअरब्रिड खरोखर आवडते कारण हवा हा ऊर्जेचा मुक्त स्रोत आहे आणि कधीही संपत नाही, त्यामुळे खूप जड बॅटरी वापरण्यापेक्षा ते एक चांगले उपाय आहे.”

कारमध्ये हे तंत्रज्ञान लागू करण्यासाठी तुम्ही किती काळ गहाळ आहात?

“पुढील दोन किंवा तीन वर्षांत मला त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये कोणतीही अडचण दिसत नाही. परंतु आम्ही बस बनवणाऱ्या कंपनीसोबत काम करत आहोत: ते प्रथम ते वापरतील. ”

या निर्णयामुळे इंजिनचा आकार कमी होईल का?

“मला असे वाटत नाही, कारण खरेदीदारांना आणखी शक्तिशाली कार हव्या आहेत! तथापि, भविष्यात, फ्री वाल्व आम्हाला सिलेंडर निष्क्रिय करण्याचे तंत्रज्ञान वापरण्याची परवानगी देईल, त्यामुळे त्या दृष्टीकोनातून, आकार कमी होईल. "

तुम्ही अजूनही "क्रांती नाही, उत्क्रांती" या आपल्या मंत्राशी खरे आहात का?

"होय, आम्ही आमची सध्याची कार सुधारत राहू, कारण सर्वकाही उडवण्यापासून आणि सुरवातीपासून सुरू करण्यापेक्षा ही एक चांगली पद्धत आहे."

चला किंमतींबद्दल बोलूया.

"एजेराची किंमत 1,2 दशलक्ष डॉलर्स (906.000 1,45 युरो) आहे, जे एजेरा आर साठी 1,1 दशलक्ष (12 दशलक्ष युरो आणि कर) मध्ये अनुवादित करते. आमचे उत्पादन 14 ते XNUMX युनिट्स प्रति वर्ष राखण्याचा हेतू आहे."

वापरल्याबद्दल काय?

“मी कारखान्यातून थेट विकल्या जाणाऱ्या वापरलेल्या वाहनांसाठी दोन वर्षांच्या वॉरंटीसह अधिकृत प्रमाणपत्र कार्यक्रम सादर केला आहे. हे उपयुक्त ठरले. तुम्ही आज ज्या CC8S चालवणार आहात ते या कार्यक्रमावर आधारित आहे. ”

शेवटी ड्रायव्हिंग ...

चाकाच्या मागे जाण्याच्या इच्छेने, आम्ही हे मनोरंजक संभाषण थांबविण्याचा आणि ख्रिश्चन फॉन कोनिगसेगच्या कार्यालयाजवळ असलेल्या दुसर्‍या इमारतीत असलेल्या उत्पादन क्षेत्राचा फेरफटका मारण्याचा निर्णय घेतला. आत प्रवेश करताच, उत्पादन लाइनवर अनेक एजर्सनी आमचे स्वागत केले. त्यांच्या पुढे मॅट सिल्व्हर फिनिशमध्ये एजेरा डेव्हलपमेंट प्रोटोटाइप आणि एक आहे CCXR खरोखर लक्षवेधी नारिंगी, परंतु आर आवृत्तीद्वारे ते ओव्हरशॅडो झाले आहे, भविष्यातील मालकाकडे सोपवण्यासाठी तयार आहे. हे एक वास्तविक डोळा चुंबक आहे!

तो जांभळ्या रंगाच्या पोशाखात भव्य आहे. सोने e मंडळे in कार्बन (एजेरा आर वर मानक येतो) आणि जेव्हा आपण दरवाजा उघडता आणि आतील 24k सोन्याचे दिसता तेव्हा ते अधिक आश्चर्यकारक होते. मालक चिनी आहे, आणि का मला माहीत आहे की मला आश्चर्य का वाटत नाही. तथापि, मला आश्चर्य वाटण्यासारखे आहे की त्याने आपल्या नवीन खेळण्याला आमच्या हातात येण्यापूर्वीच 1,3 दशलक्ष युरो चालवण्याची परवानगी दिली.

स्थानिक रस्त्यांवर ड्रायव्हिंग करण्यासाठी आम्हाला एजरा आर वितरित करण्यापूर्वी यांत्रिकी वाहनाच्या शरीराच्या नाजूक भागात संरक्षक टेप लागू करतात. मी ख्रिश्चन वॉन कोएनिगसेगला त्याच्या पहिल्या आवडत्या कोनीगसेग, CC8S च्या सुंदर (उजव्या हाताच्या) प्रतीमध्ये मार्गदर्शन करण्यासाठी त्याचे काही आवडते रस्ते दाखवायला सांगितले. सीमा रक्षक बरोबर होते: परिस्थिती लक्षात घेता, दिवस विलक्षण असल्याचे आश्वासन देते.

उघडण्यासाठी रिसेप्शनिस्ट Koenigsegg (कोणतेही मॉडेल) तुम्ही दाबा बटण हवेच्या सेवनात लपलेले. हे अंतर्गत सोलनॉइड सक्रिय करते, खिडकी खाली केली जाते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण दुहेरी दरवाजा उघडतो. हे अतिशय निसर्गरम्य आहे, परंतु दरवाजांमुळे प्रवेशद्वार अर्धवट अवरोधित केल्यामुळे, लालित्यासह बोर्डवर चढणे सोपे नाही. हे लोटस एक्झिगइतके अरुंद नाही, परंतु जर तुम्ही सहा-आठपेक्षा उंच असाल तर तुम्हाला थोडी कुशलतेची आवश्यकता असेल आणि वेळापूर्वी तुमच्या हालचालींची योजना करा.

तथापि, सर्व काही बोर्डवर परिपूर्ण आहे. येथे भरपूर लेगरूम आणि हेडरुम आहे आणि उपलब्ध असलेल्या अनेक समायोजनांसह (पेडल, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट पूर्णपणे समायोज्य आहेत आणि डिलिव्हरीपूर्वी कोएनिगसेग तंत्रज्ञांनी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहेत) परिपूर्ण ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्यासाठी एक सेकंद लागतो.

चालू करण्यासाठी इंजिन आपण ब्रेक दाबा आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या मध्यभागी स्टार्टर दाबा. 8-लिटर व्ही 5 ट्विन-टर्बो इंजिन झटपट जागे होते आणि कारखान्यात त्याच्या स्वप्नांचा आवाज वाजला. त्याच वेळी, डॅशबोर्डवरील प्रदर्शन उजळते: रेव्ह रेंज स्पीडोमीटरच्या बाहेरील काठावर असलेल्या अर्धवर्तुळाकार निळ्या चाप मध्ये प्रदर्शित केली जाते आणि मध्यभागी एक डिजिटल स्क्रीन आहे जी आपण किती वेगाने संख्या दर्शविते चालवत आहेत. आणि गियर समाविष्ट. मला फक्त पहिल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागच्या उजव्या पॅडलला स्पर्श करायचा आहे आणि पहिली गाडी घालावी आणि कारला गति द्यावी, अशा प्रकारे ख्रिश्चनपर्यंत पोहोचावे, जो CC8S मध्ये बाहेर आमची वाट पाहत आहे.

त्यांना बाजूला बघून, ते किती वेगळे आहेत हे आश्चर्यकारक आहे. त्यांना वेगळे करण्यासाठी दहा वर्षे लागतात आणि तुम्ही ते पाहू शकता. जेव्हा सीसी 8 एस ने 2002 मध्ये पदार्पण केले, तेव्हा वेग हा त्याच्या सर्वोच्च प्राधान्यांपैकी एक होता, त्यामुळे जडत्व कमी करण्यासाठी व्होल्वोच्या पवन बोगद्यात बरेच विकास केले गेले. विकासाच्या शेवटी, घर्षण गुणांक 0,297 Kd वर आणले गेले, जे अशा कारसाठी खूप कमी आहे.

2004 मध्ये, नवीनतम जागतिक प्रवासी सुरक्षा नियमांचे पालन करण्यासाठी अनेक डिझाइन बदल करण्यात आले. युरो 5 नियमांचे पालन करण्यासाठी नवीन इंजिन देखील आवश्यक होते, कारण पारंपारिक 8 V4.7 अनुकूल करण्यायोग्य नव्हते. या बदलांचा परिणाम आहे सीसीएक्स, ज्याने 2006 मध्ये पदार्पण केले आणि Koenigsegg साठी टर्निंग पॉईंट चिन्हांकित केले: त्यासह स्वीडिश ब्रँडने अमेरिकन बाजारात प्रवेश केला. नवीन 8-लिटर V4,7 ट्विन-सुपरचार्ज्ड इंजिनद्वारे चालवलेली कार, पहिल्या पिढीच्या सीसी 8 एस आणि सीसीआरच्या तुलनेत उच्च फ्रंट प्रोफाईल आणि मोठ्या ओव्हरहँगसह मागीलपेक्षा पूर्णपणे भिन्न स्टाईल होती, जी मी करत नाही माहित आहे. ओ. आजपर्यंत माझी कधीच दखल घेतली गेली नाही.

ख्रिश्चन CC8S ने सुरुवात करतो, आणि मी त्याला Agera R. सह फॉलो करतो CC8S मागील बाजूस सुंदर आहे, त्यात एक जटिल नेटवर्क आहे. अॅल्युमिनियम जे स्वागत करते गती परंतु जर तुम्ही पुरेसे कमी बसलात तरच तुमच्या लक्षात येईल. मला सुद्धा आवडले विंडशील्ड त्यामुळे Ager लिफाफा. हे 16/9 मध्ये जग पाहण्यासारखे आहे, जरी ते छेदनबिंदूंवर सर्वोत्तम नसले तरीही, कारण मोठा ए-खांब आणि बाजूचा आरसा इतका मोठा अंध स्पॉट तयार करतो की त्यात डबल डेकर बस लपवता येते. बाजूचे दृश्य देखील छान नाही मागील खिडकी लेटरबॉक्स-शैलीचा मागील भाग: आपण मागील स्पॉयलरचा अंतिम भाग जवळजवळ पाहू शकता, परंतु केवळ आपल्या मागे असलेल्या कारची झलक पाहू शकता. जे, तथापि, तुमच्याबरोबर जास्त काळ टिकणार नाही, कारण एजेरा त्याच्या बाजूचा काटा आहे.

टाकीला सध्या RON 95 गॅसोलीनने इंधन दिले असल्याने, कोइनिगसेगनेच बांधलेले ट्विन-टर्बो V8 5.0, “फक्त” 960 एचपी अनलोड करते. आणि 1.100 Nm टॉर्क (1.140 hp आणि 1.200 Nm ऐवजी, जे इथेनॉल E85 वर चालत असताना प्रदान करते). परंतु 1.330 किलो वजनाचा विचार करून आम्ही तक्रार करत नाही.

कधी उघड करण्याची संधी मिळेल दोन टर्बाइन आणि वेग वाढू लागतो, परफॉर्मन्स स्ट्रॅटोस्फेरिक बनतात (हा राक्षस 0 सेकंदात 320-17,68 किमी/ताशी वेग पकडतो, ज्याची त्याच गिनीज वर्ल्ड रेकॉर्डच्या प्रतिनिधींनी पुष्टी केली होती) आणि साउंडट्रॅक वेडे भुंकणारा आहे. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे ही राक्षसी शक्ती देखील नियंत्रणीय आहे. इंजिन थेट कार्बन फायबर पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागील बाजूस बसते, परंतु केबिनमध्ये कोणतेही कंपन ऐकू येत नाही (फेरारी F50 च्या विपरीत). इंजिन, स्टीयरिंग आणि चेसिसमधून भरपूर माहिती येत असल्याने, तुम्हाला कृतीच्या केंद्रस्थानी वाटते आणि तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते समजू शकते, बाहेरील जगापासून "विलग" असलेल्या कारपेक्षा बरेच काही.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे राइड गुणवत्ता. स्वीडनमध्ये येण्यापूर्वी, मी लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो चालवली: देशातील रस्त्यावर, एजेरा आर इटालियनच्या तुलनेत लिमोझिनसारखी दिसते. यात काहीतरी जादू आहे निलंबन आणि जरी मला फ्रेम गुरु माहित आहे लॉरिस बिकोची अनेक वर्षांपासून ते कोएनिगसेगचे कायमस्वरूपी सल्लागार आहेत, कारण अतिशय कठोर शॉक शोषक असलेली कार अनुकरणीय ड्रायव्हिंग कामगिरी प्रदान करते. यातील बरेच काही नवीन फुल कार्बन रिम्स (फक्त 5,9kg समोर आणि 6,5kg मागील वजनाचे) आणि सस्पेन्शन बियरिंग्समध्ये आहे, परंतु आतापर्यंत सर्वात शेवटची गोष्ट तुम्हाला Koenigsegg Agera R सारख्या अत्यंत कारकडून अपेक्षित आहे ती आरामदायी राइड आहे.

आर आहे दुहेरी घट्ट पकड अनोख्या संकल्पनेचे सात गीअर्स असलेले टॉप आणि अतिशय चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे, ज्यामुळे कार सुरळीतपणे सुरू होऊ शकते आणि प्रभावी गतीने गीअर्स बदलू शकतात. उच्च RPM वर शिफ्ट करताना एक प्रकारचा नॉक असतो, परंतु ते मुख्यतः तुम्हाला ज्या टॉर्कला सामोरे जावे लागते त्यावर अवलंबून असते, ट्रान्समिशन बिघाडावर नाही. मात्र, त्याला डबल क्लच म्हणणे चुकीचे आहे. सिंगल ड्राय क्लच इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील पॉवर व्यवस्थापित करते; दुसरा क्लच पिनियन शाफ्टवरील एक लहान, तेलाने आंघोळ केलेली डिस्क आहे जी शिफ्टिंगचा वेग वाढवते, निवडलेल्या गीअर्सना अधिक द्रुतपणे समक्रमित करण्यास अनुमती देते. मेंदू.

आम्ही सौम्य वक्रांनी भरलेल्या रस्त्यावर आहोत जो जंगलात आणि बाहेर जातो. कधीतरी झाडांच्या मागून एक तलाव दिसतो. आम्हाला कार बदलण्यासाठी थांबण्यासाठी ख्रिश्चन जेश्चर. Agera नंतर, CC8S आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त वाटते. ख्रिश्चन स्पष्ट करतात की जुन्या मॉडेलवर जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट वेगळी आहे: सुरुवातीच्यासाठी, विंडशील्ड जास्त आहे, जरी छप्पर एजेरापेक्षा 5cm कमी आहे. सीट्स सुद्धा जास्त टेकलेल्या आहेत. जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर असता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही सन लाउंजरमध्ये झोपलेले आहात - थोडेसे लॅम्बोर्गिनी काउंटच सारखे - परंतु हे विशेषतः काही इंच वाढवण्यासाठी आणि छप्पर कमी करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे (जे जमिनीपासून फक्त 106cm आहे. ). CC8S ला अधिक स्पोर्टी आणि रेसिंग लुक देण्यासाठी हा उपाय पुरेसा आहे.

साधे स्टॅक इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले रेसिंग कारमध्ये असल्याची भावना वाढवते. फक्त तो भयंकर रेडिओ आणि डॅशबोर्डच्या बाजूने स्पीकर ग्रिल करतात, या वस्तुस्थितीचा विश्वासघात करतात की इंटिरियर डिझाइनमध्ये कोएनिगसेगचा हा पहिला प्रयत्न होता. मध्य बोगद्यातून एक सडपातळ अॅल्युमिनियम गिअर लीव्हर उदयास येतो जो अनुक्रमिक सहा-स्पीड गिअरबॉक्स चालवतो ज्यासह आपण मजा करू शकता. परंतु प्रथम, आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यासाठी आपल्याला केंद्र कन्सोलवरील हे विचित्र टेलिफोन कीपॅड कसे कार्य करते हे शोधावे लागेल. प्रज्वलन प्रणाली सक्रिय करण्यासाठी आपण एकाच वेळी सहा आणि पाच वाजता बटण दाबणे आवश्यक आहे, आणि नंतर स्टार्टर सुरू करण्यासाठी सहा आणि सात वाजता बटणे दाबा. विचित्र, पण ते 8 hp V4.7 655 प्रमाणे काम करते. (एकाद्वारे प्रबलित कंप्रेसर बेल्ट चालित सेंट्रीफ्यूज) जागा होतो. या क्षणी, एगेरा प्रमाणेच, आपल्याला त्वरित कृतीच्या केंद्रस्थानी वाटते. एल 'प्रवेगक तो खूप संवेदनशील आहे, आणि धक्का न लावता त्याच्यापासून दूर जाणे कठीण आहे, परंतु हालचालीमध्ये सर्वकाही नितळ होते. ड्रायव्हिंगची गुणवत्ता नेहमीच सर्वोत्तम असते, फक्त वजन बदलते सुकाणू: हे खूप संवेदनशील आहे आणि मला जुन्या TVR ची आठवण करून देते. ख्रिश्चन मला नंतर सांगतील की CCX ला ते थोडे मऊ करावे लागले कारण ते खूप वेगाने प्रतिक्रिया देत होते.

आणखी एक मोठा फरक म्हणजे इंजिन आश्चर्यकारक कामगिरी कशी देते. Agera R मध्ये कोणत्याही वेगाने भरपूर टॉर्क उपलब्ध आहे, परंतु 4.500 rpm पासून ते अणुस्फोटासारखे आहे, तर CC8S हळूहळू, अधिक रेषीयरित्या तयार होते. भरपूर टॉर्क आहे - 750 rpm वर 5.000 Nm वर पोहोचतो - परंतु आम्ही 1.200 Nm वर Agera R. पेक्षा कमी वर्षे मागे आहोत. सराव मध्ये, फायदा असा आहे की मी थ्रॉटल रिप्लेसमेंट आणि दुसर्या दरम्यान जास्त वेळ उघडे ठेवतो. , कमी वेळा विलक्षण शिफ्टरवर आपला हात ठेवणे (ज्यात अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी हालचाल आहे).

मला माझ्या कल्पनेपेक्षा CC8S जास्त आवडते. हे वेड्या एजरा आर पेक्षा थोडे हळू आहे, हे खरे आहे, परंतु चेसिस चांगल्या स्थितीत आहे आणि कामगिरी 10 सेकंदात 217 किमी / ताशी एक चतुर्थांश मैल आहे, जी नक्कीच क्षुल्लक बाब नाही. याव्यतिरिक्त, 1.175 किलो वजनावर, हे 155 किलो अगेरा आर पेक्षा हलके आहे. मला हे पाहून आनंद झाला की ए-पिलर आणि साइड मिररद्वारे तयार केलेले एजराचे अंध स्पॉट येथे समस्या कमी आहे. एकदा तुम्हाला एखाद्या विशिष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशनची सवय झाली की, CC8S ट्रॅफिकमध्ये सुद्धा युक्ती करणे सोपे होते.

आम्ही कार बदलण्यासाठी पुन्हा थांबतो. एजेरा आर वर स्वार होण्याची माझी ही शेवटची संधी आहे. हे देखील घन दिसते आणि, बाजूकडील दृश्यमानता असूनही, त्यातून आत आणि बाहेर जाण्याची परवानगी देते. उलट, जोपर्यंत तुम्ही फ्यूज लावत नाही तोपर्यंत चालू ठेवा, कारण आतापासून तुम्हाला तुमच्या सर्व एकाग्रतेची गरज आहे. 1.000 hp निर्माण करणाऱ्या रेस कारमध्ये असणे नेहमीच आनंददायी असते. एका धुरावर (जरी ते मागे असेल तर आणखी), परंतु बुगाटी वेरॉनपेक्षा अर्धा टन कमी वजन असलेल्या कारसाठी याचा काय अर्थ होऊ शकतो याची मला कल्पना करू द्या.

ख्रिश्चनला माझ्यासाठी शेवटचे आश्चर्य आहे. जेव्हा मला वाटते की वर्तुळ संपले आहे आणि आम्ही कारखान्यात परतणार आहोत, तेव्हा माझ्या समोर एक धावपट्टी दिसते. उजाड. बरं, नकार देणे असभ्य होईल, बरोबर? दुसरा, तिसरा, चौथा पास झटपट पास होतो, तर एजेराने वेग वाढवला. शक्ती व्यसनाधीन आहे, आणि एवढ्या मोठ्या रिकाम्या जागेतही गाडी खूप वेगवान वाटते. ब्रेक लावतानाच तुम्ही किती वेगाने जाता हे समजते. सुपरबाइक प्रेमींसाठी, अशी भावना आहे की वेग वेगाने वाढत आहे, स्पीडोमीटरची संख्या इतकी अतिशयोक्तीपूर्ण आहे की आपण कदाचित अवास्तव असा विचार करू शकता ... थांबण्याची वेळ येईपर्यंत. एगेरा आर येथे समान आहे.

तो एक अद्भुत दिवस होता. CC8S ची एक अनोखी मोहिनी आहे, ती दिसायला पातळ आहे आणि ज्याप्रकारे ती आपली प्रचंड शक्ती जमिनीवर उतरवते, परंतु ती त्याच्या हक्कापेक्षा कमी तंतोतंत आणि तपशीलवार असली तरीही ती हळू नाही. हे अपरिहार्यपणे गैरसोय नाही: ऐगेरा आरशी तुलना करण्याऐवजी ते अपरिहार्य परिणाम आहे. त्यात एक भयानक सुपरकारची क्षमता आहे, आणि असे वाटते. ख्रिश्चन वॉन कोएनिगसेग नेहमी म्हणत होते की त्यांचा हेतू या पहिल्या प्राण्याचा विकास चालू ठेवण्याचा होता, जसे पोर्शने 911 मध्ये केले होते. आणि त्याची कल्पना कार्य करते असे दिसते. जर तुम्ही या दोन गाड्या एकामागून एक चालवत असाल, तर तुम्हाला असे वाटते की त्यांच्यात बरेच साम्य आहे, जरी एजरा खूप आधुनिक आहे.

मला आश्चर्य वाटते की एगेरा पगानी हुआरा किंवा बुगाटी वेरॉनच्या विरोधात कसा जाईल. हे सर्व इतके प्रतिभावान आणि प्रतिभावान आहेत की अशा समोरासमोरच्या लढाईत विजेता निवडणे अपेक्षेपेक्षा अधिक कठीण असू शकते. Koenigsegg Pagani पेक्षा वेगवान आहे आणि बलाढ्य Bugatti शी बरोबरी करू शकते. एजेराचे इंजिन त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा समायोजित करणे सोपे आहे, परंतु हुआयरामध्ये त्याच्याबद्दल काहीतरी तीक्ष्ण आणि अधिक व्यवस्थापनीय आहे अपील... कोणता चांगला आहे हे निश्चितपणे जाणून घेण्याचा एकच मार्ग आहे. त्यांचा प्रयत्न करा. मला आशा आहे लवकरच…