इंजिन टॉर्क

सर्वात महत्वाच्या ऑटोमोटिव्ह युनिटबद्दल बोलणे: इंजिन, इतर पॅरामीटर्सपेक्षा शक्ती वाढवण्याची प्रथा बनली आहे. दरम्यान, पॉवर प्लांटची मुख्य वैशिष्ट्ये ही पॉवर क्षमता नसून टॉर्क नावाची घटना आहे. कोणत्याही ऑटोमोबाईल इंजिनची क्षमता थेट या मूल्याद्वारे निर्धारित केली जाते.

इंजिन टॉर्कची संकल्पना. सोप्या शब्दात कॉम्प्लेक्सबद्दल

ऑटोमोबाईल इंजिनच्या संबंधात टॉर्क हे प्रयत्नांच्या परिमाण आणि लीव्हर आर्मचे उत्पादन आहे, किंवा अधिक सोप्या भाषेत, कनेक्टिंग रॉडवरील पिस्टनच्या दाब शक्तीचे उत्पादन आहे. हे बल न्यूटन मीटरमध्ये मोजले जाते आणि त्याचे मूल्य जितके जास्त असेल तितकी कार वेगवान होईल.

याव्यतिरिक्त, वॅट्समध्ये व्यक्त केलेली इंजिन पॉवर, क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीने गुणाकार केलेल्या न्यूटन मीटरमधील इंजिन टॉर्कच्या मूल्यापेक्षा अधिक काही नाही.

एक घोडा जड स्लेज ओढून खंदकात अडकल्याची कल्पना करा. घोडा धावत असताना खंदकातून उडी मारण्याचा प्रयत्न करत असल्यास स्लेज खेचणे कार्य करणार नाही. येथे विशिष्ट प्रयत्न लागू करणे आवश्यक आहे, जे टॉर्क (किमी) असेल.

टॉर्क बहुतेक वेळा क्रँकशाफ्टच्या गतीसह गोंधळलेला असतो. खरं तर, या दोन पूर्णपणे भिन्न संकल्पना आहेत. खंदकात अडकलेल्या घोड्याच्या उदाहरणाकडे परत जाताना, स्ट्राइड फ्रिक्वेन्सी मोटरच्या गतीचे प्रतिनिधित्व करेल आणि स्ट्राइड दरम्यान प्राण्याने चालवलेले बल या प्रकरणात टॉर्क दर्शवेल.

टॉर्कच्या विशालतेवर परिणाम करणारे घटक

घोड्याच्या उदाहरणावर, असा अंदाज लावणे सोपे आहे की या प्रकरणात एसएमचे मूल्य मुख्यत्वे प्राण्यांच्या स्नायूंच्या वस्तुमानाद्वारे निर्धारित केले जाईल. कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संदर्भात, हे मूल्य पॉवर प्लांटच्या कामाच्या प्रमाणात तसेच यावर अवलंबून असते:

• सिलेंडर्सच्या आत कार्यरत दबावाची पातळी;
• पिस्टन आकार;
• क्रँकशाफ्ट व्यास.

पॉवर प्लांटमधील विस्थापन आणि दाब यावर टॉर्क सर्वाधिक अवलंबून असतो आणि हे अवलंबित्व थेट प्रमाणात असते. दुसऱ्या शब्दांत, उच्च आवाज आणि दाब असलेल्या मोटर्समध्ये त्याचप्रमाणे उच्च टॉर्क असतो.

केएम आणि क्रॅंकशाफ्टच्या क्रॅंक त्रिज्यामध्ये थेट संबंध देखील आहे. तथापि, आधुनिक ऑटोमोबाईल इंजिनची रचना अशी आहे की ते टॉर्क व्हॅल्यूमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल होऊ देत नाही, म्हणून क्रॅन्कशाफ्टच्या वक्रतेमुळे ICE डिझाइनर्सना उच्च टॉर्क मिळविण्याची कमी संधी आहे. त्याऐवजी, विकसक टॉर्क वाढवण्याच्या मार्गांकडे वळत आहेत, जसे की टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान वापरणे, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे, ज्वलन प्रक्रियेला अनुकूल करणे, खास डिझाइन केलेले सेवन मॅनिफोल्ड वापरणे इ.

हे महत्वाचे आहे की वाढत्या इंजिनच्या गतीसह KM वाढतो, तथापि, दिलेल्या श्रेणीमध्ये कमाल पोहोचल्यानंतर, क्रॅंकशाफ्ट गतीमध्ये सतत वाढ होऊनही टॉर्क कमी होतो.

वाहनाच्या कामगिरीवर ICE टॉर्कचा प्रभाव

टॉर्कचे प्रमाण हा एक घटक आहे जो कारच्या प्रवेगाची गतिशीलता थेट सेट करतो. तुम्ही कार उत्साही असल्यास, तुमच्या लक्षात आले असेल की वेगवेगळ्या कार, परंतु एकाच पॉवर युनिटसह, रस्त्यावर वेगळ्या पद्धतीने वागतात. किंवा रस्त्यावर कमी शक्तिशाली कारची ऑर्डर हुड अंतर्गत अधिक अश्वशक्ती असलेल्या कारपेक्षा श्रेष्ठ आहे, अगदी तुलनात्मक कार आकार आणि वजनासह. कारण टॉर्कमधील फरक तंतोतंत आहे.

इंजिनच्या सहनशक्तीचे मोजमाप म्हणून हॉर्सपॉवरचा विचार केला जाऊ शकतो. हे सूचक आहे जे कारची गती क्षमता निर्धारित करते. परंतु टॉर्क ही एक प्रकारची शक्ती असल्याने, ते त्याच्या विशालतेवर अवलंबून असते, आणि "घोडे" च्या संख्येवर अवलंबून नाही, कार किती वेगाने जास्तीत जास्त वेग मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकते. या कारणास्तव, सर्व शक्तिशाली कारमध्ये चांगली प्रवेग गतीशीलता नसते आणि ज्या इतरांपेक्षा वेगवान होऊ शकतात त्या शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज नसतात.

तथापि, केवळ उच्च टॉर्क उत्कृष्ट मशीन गतिशीलतेची हमी देत ​​​​नाही. तथापि, इतर गोष्टींबरोबरच, वेग वाढण्याची गतिशीलता, तसेच विभागांच्या उतारांवर त्वरीत मात करण्याची कारची क्षमता पॉवर प्लांटच्या ऑपरेटिंग श्रेणी, ट्रान्समिशन रेशो आणि प्रवेगकांच्या प्रतिसादावर अवलंबून असते. यासह, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अनेक प्रतिकारक घटनांमुळे हा क्षण लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे: चाकांचे रोलिंग फोर्स आणि कारच्या विविध भागांमध्ये घर्षण, वायुगतिकी आणि इतर घटनांमुळे.

टॉर्क वि पॉवर. वाहन गतिशीलतेशी संबंध

पॉवर हे टॉर्कसारख्या घटनेचे व्युत्पन्न आहे, ते वेळेत दिलेल्या क्षणी केलेल्या पॉवर प्लांटचे कार्य व्यक्त करते. आणि केएम इंजिनचे थेट ऑपरेशन दर्शवित असल्याने, संबंधित कालावधीतील क्षणाची विशालता शक्तीच्या रूपात प्रतिबिंबित होते.

खालील सूत्र तुम्हाला शक्ती आणि KM मधील संबंध दृश्यमानपणे पाहण्याची परवानगी देतो:

P=M*N/9549

कुठे: सूत्रातील P पॉवर आहे, M टॉर्क आहे, N इंजिन rpm आहे आणि 9549 हे N ते रेडियन प्रति सेकंदाचे रूपांतरण घटक आहे. हे सूत्र वापरून गणनेचा परिणाम किलोवॅटमधील एक संख्या असेल. जेव्हा आपल्याला परिणाम अश्वशक्तीमध्ये अनुवादित करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा परिणामी संख्या 1,36 ने गुणाकार केली जाते.

मुळात, टॉर्क म्हणजे ओव्हरटेकिंग सारख्या आंशिक वेगाने पॉवर. टॉर्क जसजसा वाढतो तसतशी शक्ती वाढते आणि हे पॅरामीटर जितके जास्त असेल तितकी गतिज ऊर्जा, कार तिच्यावर कार्य करणार्‍या शक्तींवर सहज मात करते आणि तिची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये चांगली असतात.

हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की शक्ती ताबडतोब नाही तर हळूहळू त्याच्या कमाल मूल्यांपर्यंत पोहोचते. शेवटी, कार कमीतकमी वेगाने सुरू होते, आणि नंतर वेग वाढतो. येथेच टॉर्क नावाची शक्ती येते आणि हेच हे ठरवते की कार कोणत्या कालावधीत त्याच्या कमाल शक्तीपर्यंत पोहोचेल किंवा दुसर्‍या शब्दात, हाय-स्पीड डायनॅमिक्सपर्यंत पोहोचेल.

यावरून असे दिसून येते की अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट असलेली, परंतु पुरेसा उच्च टॉर्क नसलेली कार, इंजिन असलेल्या मॉडेलच्या प्रवेगमध्ये निकृष्ट असेल जी, त्याउलट, चांगल्या शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु जोडीतील प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. . थ्रस्ट जितका जास्त असेल तितकी शक्ती ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते आणि पॉवर प्लांटची गती श्रेणी जितकी समृद्ध असेल, ज्यामध्ये उच्च किमी गाठले जाते तितक्या वेगाने कार वेगवान होते.

त्याच वेळी, पॉवरशिवाय टॉर्कचे अस्तित्व शक्य आहे, परंतु टॉर्कशिवाय शक्तीचे अस्तित्व नाही. कल्पना करा की आमचा घोडा आणि स्लीग चिखलात अडकले आहेत. या क्षणी घोड्याने उत्पादित केलेली शक्ती शून्य असेल, परंतु टॉर्क (बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करणे, खेचणे), जरी हलविण्यासाठी पुरेसे नसले तरी उपस्थित असेल.

डिझेल क्षण

जर आपण गॅसोलीन पॉवर प्लांटची डिझेलशी तुलना केली तर नंतरचे वेगळे वैशिष्ट्य (सर्व अपवाद न करता) कमी पॉवरसह उच्च टॉर्क आहे.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन तीन ते चार हजार क्रांती प्रति मिनिट त्याच्या कमाल KM मूल्यांपर्यंत पोहोचते, परंतु नंतर त्वरीत शक्ती वाढविण्यास सक्षम आहे, प्रति मिनिट सात ते आठ हजार क्रांती करते. डिझेल इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची श्रेणी सहसा तीन ते पाच हजारांपर्यंत मर्यादित असते. तथापि, डिझेल युनिट्समध्ये, पिस्टन स्ट्रोक लांब असतो, कॉम्प्रेशन रेशो आणि इंधनाच्या ज्वलनाची इतर विशिष्ट वैशिष्ट्ये जास्त असतात, जे केवळ गॅसोलीन युनिट्सच्या तुलनेत अधिक टॉर्क प्रदान करत नाहीत तर या प्रयत्नांची उपस्थिती देखील जवळजवळ निष्क्रिय आहे.

या कारणास्तव, डिझेल इंजिनमधून वाढीव उर्जा मिळवण्यात काही अर्थ नाही - विश्वसनीय आणि परवडणारे कर्षण "खाली पासून", उच्च कार्यक्षमता आणि इंधन कार्यक्षमता अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील अंतर पूर्णपणे कमी करते, दोन्ही शक्ती निर्देशक आणि गती क्षमता.

कारच्या योग्य प्रवेगची वैशिष्ट्ये. आपल्या कारमधून जास्तीत जास्त कसे मिळवायचे

योग्य प्रवेग गीअरबॉक्ससह कार्य करण्याच्या क्षमतेवर आधारित आहे आणि “जास्तीत जास्त टॉर्क ते जास्तीत जास्त पॉवर” या तत्त्वाचे पालन करते. म्हणजेच, क्रँकशाफ्ट गती ज्या मूल्यांवर KM जास्तीत जास्त पोहोचते त्या श्रेणीमध्ये ठेवूनच सर्वोत्तम कार प्रवेग गतीशीलता प्राप्त करणे शक्य आहे. हे खूप महत्वाचे आहे की वेग टॉर्कच्या शिखराशी जुळतो, परंतु त्याच्या वाढीसाठी मार्जिन असणे आवश्यक आहे. तुम्ही जास्तीत जास्त पॉवरपेक्षा जास्त गती वाढवल्यास, प्रवेग गतीशीलता कमी असेल.

कमाल टॉर्कशी संबंधित वेग श्रेणी इंजिनच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते.

इंजिन निवड. कोणते चांगले आहे - उच्च टॉर्क किंवा उच्च शक्ती?

जर आपण वरील सर्व अंतर्गत शेवटची ओळ काढली तर हे स्पष्ट होईल की:

• पॉवर प्लांटची क्षमता दर्शविणारा टॉर्क हा एक महत्त्वाचा घटक आहे;
• पॉवर हे KM चे व्युत्पन्न आहे आणि म्हणून इंजिनचे दुय्यम वैशिष्ट्य आहे;
• टॉर्कवरील शक्तीचे थेट अवलंबित्व भौतिकशास्त्रज्ञांनी काढलेल्या P (शक्ती) \uXNUMXd M (टॉर्क) * n (क्रॅंकशाफ्ट गती प्रति मिनिट) या सूत्रामध्ये पाहिले जाऊ शकते.

अशाप्रकारे, जास्त पॉवर, पण कमी टॉर्क असलेले इंजिन आणि जास्त KM, पण कमी पॉवर असलेले इंजिन यापैकी निवडताना, दुसरा पर्याय प्रचलित होईल. केवळ असे इंजिन आपल्याला कारमध्ये अंतर्भूत असलेली पूर्ण क्षमता वापरण्याची परवानगी देईल.

त्याच वेळी, आपण कारची गतिशील वैशिष्ट्ये आणि थ्रॉटल प्रतिसाद आणि प्रसारण यासारख्या घटकांमधील संबंध विसरू नये. सर्वोत्कृष्ट पर्याय असा असेल की ज्यामध्ये केवळ उच्च-टॉर्क मोटरच नाही तर गॅस पेडल दाबणे आणि इंजिनचा प्रतिसाद यामधील सर्वात लहान विलंब आणि लहान गियर गुणोत्तर असलेले ट्रांसमिशन देखील असेल. या वैशिष्ट्यांची उपस्थिती इंजिनच्या कमी उर्जेची भरपाई करते, ज्यामुळे कार समान डिझाइनच्या इंजिनसह कारपेक्षा वेगवान होते, परंतु कमी कर्षणासह.