KTM 1190 RC8

• व्हिडिओ

डच बिलियर्ड्स खेळाडूने मनोरंजनासाठी बांधलेला प्रतिष्ठित रेसकोर्स, स्पेनच्या मधोमध असलेला वळणदार ट्रॅक अस्कारी, आदर्श परिस्थितीत माझी वाट पाहत होता. तिथे गर्दी नव्हती, फक्त पांढरे आणि केशरी KTM RC8, वसंत ऋतूतील उबदार सूर्यप्रकाश आणि काहीतरी नवीन करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी तुम्हाला वाटत असलेला उत्साह.

आणि नम्रपणे माझी वाट पाहत असलेली गोष्ट खरोखर नवीन होती! केटीएम 53 वर्षांपासून या क्षणाची वाट पाहत आहे. एरिक ट्रँकेम्पॉल्झ (KTM साठी “T” च्या संस्थापकाचा मुलगा) 125cc स्पोर्ट्स बाईकवर पहिल्यांदा रेस ट्रॅकवर गेल्यापासून बरेच काही घडले आहे. सेमी.

प्रत्येकाला संत्र्यांची यशोगाथा माहीत आहे असे दिसते, आणि ते चिखल आणि वालुकामय मार्गावरून डांबरीकरणाकडे जाण्याआधी ही काही काळाची बाब होती.

हे 2003 मध्ये टोकियोमध्ये घडले होते! किस्काच्या स्वतःच्या डिझाईन स्टुडिओमध्ये त्यांनी साइन इन केलेला प्रोटोटाइप आम्ही पहिल्यांदा पाहिला. आश्चर्य छान होते, आणि तीक्ष्ण रेषा भविष्यसूचक होत्या. फक्त स्पर्धा बघा, काही अपवाद वगळता आजच्या आधुनिक मोटारसायकली खूप शार्प आहेत.

ते 2007 होते, आणि जेव्हा आम्हाला खात्री होती की KTM शेवटी रेल्वेला धडकेल, तेव्हा FIM च्या उच्च व्यवस्थापनाकडून आदेश आला की ट्विन-सिलेंडर सुपरबाईकची इंजिन क्षमता 1.200 cc पर्यंत असू शकते. यामुळे अभियंत्यांसाठी खूप डोकेदुखी झाली आणि अॅथलीटला आणखी एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागली, कारण इंजिन पूर्णपणे पुन्हा काढावे लागले.

या KTM बद्दल लोकांना सर्वात जास्त गोंधळात टाकणारे हे इंजिन आहे. Adventura 990 किंवा Superduk 990 सारखे इंजिन फक्त किंचित घायाळ झाले आणि स्टील फ्रेममध्ये घातले गेले असे मानणे चूक आहे. पूर्वी ज्ञात असलेल्या युनिटमध्ये फक्त एकच गोष्ट सामाईक आहे ती म्हणजे सिलेंडरमधील 75 अंशांचा कोन.

डिझाइन कॉम्पॅक्ट आहे आणि रोलर्स प्रमाणेच, दीर्घ स्विंगआर्मसाठी देखील अनुमती देते, याचा अर्थ निलंबनाची कार्यक्षमता चांगली आहे. ड्राय संप एकात्मिक तेलाच्या टाकीसह एकत्र केले जाते, ज्यामुळे इंजिन आणखी कमी जागा घेते. मुख्य शाफ्ट एक साध्या बेअरिंगसह आरोहित आहे, स्ट्रोक आकार 69 मिमी, अंतर्गत व्यास 103 मिमी? नवीन कारच्या क्रीडा गरजांसाठी सर्वकाही.

इंजिन क्षमता 1.148 cc. सीएम दहा हजार आरपीएमवर आदरणीय 155 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे आणि टॉर्क डेटा आणखी मनोरंजक आहे. हे 120 Nm इतके आहे. फक्त 64 किलोग्रॅम वजनाचे हे इंजिन ऑरेंजच्या धाडसी महत्त्वाकांक्षेशी जुळते.

त्यामुळे, 188kg मोटरसायकलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये "शिकणे" (इंधन वगळता सर्व द्रवपदार्थांसह) चालविण्यास तयार केल्याने सिद्धांत व्यवहारात कसे कार्य करते हे तपासण्यासाठी तुम्हाला खाज सुटते.

एरोडायनामिक बॅकपॅक, जे तुम्ही संपूर्ण लुकसाठी खरेदी करू शकता अशा अॅक्सेसरीजचा एक भाग आहे आणि छिद्रित रेसिंग सूटच्या शीर्षस्थानी असलेले विंडस्टॉपर जॅकेट, मी प्रथम ते रस्त्यावर काय करू शकते याची चाचणी केली. ड्रायव्हिंग पोझिशनची पहिली छाप उत्कृष्ट आहे, गुडघे जास्त वाकलेले नाहीत आणि स्थितीत हातावर टेकून तुम्हाला थकवा येत नाही. वायुगतिकीय संरक्षण देखील सभ्य आहे, हवा खांद्यावरून 180km/ता पर्यंत सहजतेने वाहते आणि नंतर खाली झुकणे एरोडायनामिक स्थिती प्राप्त करण्यासाठी स्मार्ट आहे.

उपकरणाने त्वरीत त्याचे स्वरूप प्रकट केले, अथांगपणे सहजतेने आणि सतत खेचले आणि सर्वात प्रभावी गोष्ट म्हणजे टॉर्क. वळणदार रस्त्यांवर लयबद्ध ड्रायव्हिंगसाठी तिसरा आणि चौथा गीअर्स हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, कारण 80 ते 140 किमी/ता या दरम्यान मध्यम वेगाने इंजिन थ्रोटल इनपुटला उत्तम प्रतिसाद देते. एकमेव अडथळा अपारदर्शक आरसा आहे, ज्यामध्ये आपण आपल्या स्वतःच्या कोपरांशिवाय काहीही पाहू शकत नाही. पण जिथे RC8 बनवला आहे तिथे रस्ता नाही. त्याचा बहुभुज हिप्पोड्रोम आहे!

KTM ने तपशीलांचा विचार केला आणि संधी सोडली नाही. पूर्णपणे मानक सेटअपमध्ये, हँडलबार-सीट-फूट त्रिकोण अर्गोनॉमिक आहे आणि थोड्या मोठ्या रायडर्सना देखील अनुकूल आहे. ट्रॅकसाठी, अनुभवी मेकॅनिक्सने मागील उंची समायोजित केली, जे मागील निलंबनाच्या हातांच्या विलक्षण माउंटिंगमुळे एक सोपे काम ठरले. पॅडल्सची स्थिती, गीअर लीव्हरची स्थिती, स्टीयरिंग व्हील आणि अर्थातच सस्पेंशन (WP, सर्व दिशानिर्देशांमध्ये पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य) देखील ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक गरजेनुसार अनुकूल केले जाऊ शकते. सुपरकार परिपूर्णता शोधणे कधीही सोपे नव्हते. त्यामुळे पहिल्या फेरीत घरचा आहेर झाल्याची भावना अपघाती नव्हती. केटीएम आणि मी पटकन एक झालो आणि मग आमची मर्यादा पुढे सरकत राहिलो. बरं, मला ते KTM आधी सापडले.

RC8 कोपऱ्यात खूप वेगवान आहे आणि मन उजव्या हाताच्या मनगटावर फक्त आज्ञा देते: "हे खूप वेगवान आहे, ते इतक्या वेगाने जाऊ शकत नाही, ते जमिनीवर जाणार आहे..." पण ते कार्य करत नाही! पिरेली सुपरकोर्सा टायर्सला चिकटलेले, ते अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीयरशिवाय अविश्वसनीयपणे तटस्थ स्थितीत सेट रेषांना चिकटले.

तुम्ही जिथे जायला सांगता तिथे KTM जाते. आणि हाय स्पीडमध्ये देखील ते नेहमी बाइकमध्ये काय चालले आहे याबद्दल उत्कृष्ट फीडबॅक देते. बाईकने कधीही धक्का मारला नाही, घसरला नाही, दगड मारला नाही किंवा थोडक्यात, माझ्या हाडांमध्ये मुंग्या येणे संवेदना पाठवल्या या वस्तुस्थितीने मला थक्क केले. इंधन टाकीला चिकटलेल्या कॅमेर्‍याने रेकॉर्ड केलेले फुटेज नंतर पाहिल्याने माझ्या भावनांची पुष्टी झाली. www.motomagazin.si या वेबसाइटवरही तुम्ही हे रेकॉर्डिंग पाहू शकता. एकदाही रुडरला धक्का बसला नाही किंवा घाबरून डोकावला नाही. RC8 रेल्वेवरील ट्रेनप्रमाणे स्थिर आहे, सस्पेंशन आणि फ्रेम आश्चर्यकारकपणे सुसंगत, विश्वासार्ह आणि अंदाज लावता येण्याजोगे आहेत.

अविश्वसनीयपणे शक्तिशाली ब्रेक्स आत्मविश्वासाची समान पातळी निर्माण करतात. ब्रेम्बो येथे त्यांनी स्टोअरच्या वरच्या शेल्फमधून रेडियलचा एक संच विकत घेतला कारण ही अशी गोष्ट आहे जी अजूनही पैशासाठी परवडणारी आहे, शिवाय व्यावसायिक वापरासाठी ही एक रेसिंग किनार आहे. केटीएम हे चालीरीती करणे अत्यंत सोपे आहे आणि किमान अनुभवाच्या बाबतीत, मी ते हजारो हलक्या स्पोर्ट्स कारमध्ये सहज ठेवू शकेन. तथापि, आणखी अचूक इंप्रेशनसाठी, त्याची थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली पाहिजे.

आणि ते किती वेगवान आहे हे शोधण्यासाठी, पुढील कार्य जे अद्याप आमची वाट पाहत आहे ती तुलना ही आहे जी डिव्हाइस सक्षम आहे हे स्पष्ट करते. अशाप्रकारे, ट्रॅकवर तो अत्यंत सुसंस्कृत आणि मजबूत आहे, परंतु मी कबूल करतो की मला काहीतरी धारदार अपेक्षा होती. KTM म्हणते की त्यांची सर्व शक्ती सर्वात वापरण्यायोग्य rpm श्रेणीमध्ये वितरित करणे हे त्यांचे ध्येय होते. या विधानाला या वाक्याने देखील समर्थन दिले: "तुमच्याकडे किती 'घोडे' आहेत हे महत्त्वाचे नाही, तुम्ही त्यांना ट्रॅकवर कसे आणता हे महत्त्वाचे आहे." स्टॉपवॉच त्याच्या भावना दाखवते, त्याच्या भावना नाही!

RC8 ने आणलेला ताजेपणा छान आहे, आणि कंटाळवाणा असण्याबद्दल आम्ही त्याला दोष देऊ शकत नाही. आम्हांला प्रॉडक्शन बाईकवर इतक्या चांगल्या, भरीव राइड अनुभवाची सवय नसल्यामुळे आत्ता तेथील सर्वोत्तम राइडिंग ऍथलीट्सपैकी हा एक आहे असा आम्हाला ठाम संशय आहे. तथापि, कोणतेही अतिरिक्त “घोडा” त्याला इजा करणार नाही हे खरे आहे. पण त्यासाठी, केटीएमकडे पॉवर पार्ट्सचा चांगला साठा असलेला कॅटलॉग आहे जिथे तुम्हाला अशा मशीनसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट मिळेल? नोबल टायटॅनियम रेसिंग एक्झॉस्ट ते स्किड प्लेट्स, लाइटवेट रिम्स, स्पोर्ट्स इलेक्ट्रॉनिक्स, कार्बन फायबर आर्मर आणि लहान अॅक्सेसरीज.

हे मनोरंजक आणि आश्चर्यकारक आहे की अक्रापोविकने केवळ एक्झॉस्टवरच स्वाक्षरी केली नाही तर मोटारसायकलवरील सर्व कार्बन फायबर पार्ट्स देखील प्रदर्शनात ठेवले आहेत.

पण सुरुवातीसाठी, संपूर्ण स्टॉक आरसी8 पुरेसा असेल. शेवटचे पण किमान नाही, 15.900 8 युरोमध्ये तुम्हाला एक अतिशय चांगली आणि पूर्णपणे वेगळी स्पोर्ट्स बाईक मिळेल ज्यात इतकी समृद्ध उपकरणे आहेत की तुलना करणे कठीण आहे. तथापि, जर तुमच्या वॉलेटमध्ये सुमारे दहा हजार डॉलर्स शिल्लक असतील तर... तुम्ही ते सहज खर्च कराल आणि RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

चाचणी कारची किंमत: 15.900 युरो

इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलेंडर V कोन 75°, 1.148 सेमी? , 113 rpm वर 155 kW (10.000 hp), 120 rpm वर 8.000 Nm, एल. इंधन इंजेक्शन, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन ड्राइव्ह.

फ्रेम, निलंबन: क्रोम-मोली बार, फ्रंट अॅडजस्टेबल USD फोर्क, रिअर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर (WP).

ब्रेक: रेडियल 4-पिस्टन कॅलिपर आणि पंप, फ्रंट डिस्क 320 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120 / 70-17 पूर्वी, 190 / 55-17 मागे.

व्हीलबेस: 1.340 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 805/825 मिमी

इंधनाची टाकी: 16, 5 एल.

सर्व द्रवांसह इंधनाशिवाय वजन: 188 किलो

संपर्क व्यक्तीः www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ विश्वसनीय स्थिती

+ ब्रेक

+ इंजिन मॅन्युव्हरेबिलिटी, टॉर्क

+ लवचिकता, अर्गोनॉमिक्स

+ समृद्ध उपकरणे

- फ्रॉस्टेड मिरर

- या वर्षी येथे सर्व काही विकले गेले आहे

- गिअरबॉक्सला स्थिर पाय आवश्यक आहे, अस्पष्ट हालचाली आवडत नाहीत

Petr Kavcic, फोटो:? Hervey Peuker (www.helikil.at), ब्युनोस डायस

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 15.900 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, व्ही-एंगल 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hp), 10.000 rpm वर, 120 rpm वर 8.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन ड्राइव्ह.

  फ्रेम: क्रोम-मोली बार, फ्रंट अॅडजस्टेबल USD फोर्क, रिअर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर (WP).

  ब्रेक: रेडियल 4-पिस्टन कॅलिपर आणि पंप, फ्रंट डिस्क 320 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.340 मिमी.

  वजन: 188 किलो