केटीएम 690 रॅली प्रतिकृती

• व्हिडिओ: प्रतिकृती KTM 690 रॅली

जोरदार शक्तिशाली आणि धोकादायक पशू. आणि ते वाळवंटातून तिच्याशी शर्यत करतात? मूर्खांनो!

जवळजवळ एक मीटर उंच निळ्या KTM Stan च्या सीटवर बसण्याआधी माझ्या तळहातावर घाम फुटला आणि माझ्या घशात एक ढेकूळ आली तो रोमांच निराधार नव्हता.

मीरांशिवाय या गाडीत बसण्याची संधी मला आजपर्यंत मिळाली होती. "हे अद्याप पूर्णपणे वापरलेले नाही, म्हणून आपण आधी ते गरम केले पाहिजे," मीरन मला कोणत्याही अनिश्चित शब्दात सांगतो, जेणेकरून जवळचे स्वच्छ इंजिन चुकवू नये.

अर्थात, जर तुम्हाला माहित असेल की तुम्ही जमिनीवर क्रॅश होऊ शकत नाही, आणि विशेषतः जर तुम्ही रस्त्यावरून गाडी चालवत असाल तर, उदाहरणार्थ, टाकीच्या अंतरावर, जिथे परिस्थिती डकारमधील परिस्थितींसारखीच आहे. डोंगराळ, असमान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अप्रत्याशित माती. !!

पण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. 30 व्या डाकार रॅलीसाठी आमच्या कंपनीच्या डेझर्ट फॉक्सने आपण या क्षणी खरेदी करू शकता अशी सर्वोत्तम कार सादर केली. किंमत? अहो, प्रति बेस फक्त 30 हजार युरो, परंतु हे सर्व तुम्ही कोणते सहाय्य पॅकेज निवडता यावर अवलंबून आहे!

KTM ने मर्यादित आवृत्ती जारी केली आहे, त्यामुळे नवीन रॅली प्रतिकृती मिळवणे सोपे नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रत्येकजण ती खरेदी करू शकत नाही. अजिबात रांगेत उभे राहण्यासाठी, तुमच्या हातात डकारसाठी अर्ज असणे आवश्यक आहे, परंतु जर तुम्ही आधीच तो यशस्वीरित्या स्वीकारला असेल, आमच्या मिरांप्रमाणे, तुम्हाला रांगेत बरीच जागा मिळतील. आणि वसंत ऋतूमध्ये ट्युनिशियामधील या विशिष्ट रेस कारच्या तीन मुख्य चाचणी ड्रायव्हर्सपैकी एक म्हणून मीरानने अतिशय चांगले प्रदर्शन केले हे लक्षात घेता, तो गॅरेजमध्ये वाळवंटाशी लढण्यासाठी सर्वात वाईट आणि सर्वात आधुनिक शस्त्र चालविणारा पहिला होता.

मीराने परीक्षेपूर्वी मला दिलेली अट एवढीच होती: “तो तोडू नकोस, नाहीतर जानेवारीत मी नेमकी शर्यत कशी करेन हे मला माहीत नाही! "नक्कीच! मी सावध राहीन, मी उत्तर दिले. बरं, असं वाटतं की तुमच्या पोटात काहीतरी पिळत आहे, जरी मी स्वप्नातील मोटरसायकलवर बसलो होतो.

पारंपारिक एन्ड्युरो बाइक्सच्या विपरीत, हे स्विच, दिवे आणि गेजचे बंडल आणि अर्थातच "रोड बुक" आहे का? बॉक्स ज्यामध्ये प्रवास पुस्तक दुमडलेले आहे. जर तुम्ही तिथे नसाल (आणि आमच्याकडे ते चाचणीत नसेल), तर ड्रायव्हर्ससह वातावरणाची सवय करणे कठीण आहे. सर्वसाधारणपणे, हे सर्वात जवळून रेसिंग रॅली कारसारखे दिसते. “प्रथम बटणाला स्पर्श करा, नंतर प्रारंभ करा, नंतर एक दिवा… आणि सावधगिरी बाळगा, जर तो लाल दिवा आला तर तो तेलासाठी आहे, इंजिन खूप गरम असल्यास ते उजळते, तुमच्याकडे येथे इलेक्ट्रॉनिक होकायंत्र आहे, दोन चालू आहेत -बोर्ड कॉम्प्युटर वरच्या मजल्यावर...", - त्याने मला समजावून सांगितले. मी कबूल करतो, मला जवळजवळ आठवत नव्हते आणि मी जीपीएस देखील स्थापित केला नाही!

हे आधीच कृतीत थोडे सोपे होते. 654cc सिंगल-सिलेंडर इंजिन एका स्टिरीओ मेलडीमध्ये माझ्या खाली गडगडत आहे आणि आवाजातही तुम्हाला ते पॉवर आणि टॉर्कपासून दूर खेचत असल्याचे जाणवू शकते. बॅरल-टू-स्ट्रोक गुणोत्तर मोटोक्रॉसपेक्षा वेगळे आहे. येथे पिस्टन स्ट्रोक 102 मिमी आणि बोअर 80 मिमी आहे. सोप्या भाषेत? जेव्हा इंजिन शांतपणे निष्क्रिय असते, तेव्हा तुम्हाला सिलेंडरमधून पिस्टनची हालचाल जाणवते आणि ऐकू येते.

माझ्या संपूर्ण इतिहासात, एन्ड्युरो मोटरसायकलला उर्जा देणारे हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे सिंगल-सिलेंडर इंजिन आहे. 800 च्या सुरुवातीच्या काळात फक्त सुझुकी सिंगल-सिलेंडर इंजिनवर अवलंबून होती, जी डीआर-बिगमध्ये XNUMX क्यूबिक सेंटीमीटरपर्यंत वाढविण्यात आली होती.

अशा सिंगल-सिलेंडर डिझाइनसाठी फक्त एक साधे कारण आहे - टिकाऊपणा! चिकाटी, अजिंक्यता. आफ्रिकेत, ड्रायव्हरने ढिगारे आणि वाळूवर दहा तास छळ केला तरीही इंजिन बिघडत नाही या वस्तुस्थितीच्या अधीन असले पाहिजे. हे सांगण्याशिवाय जाते की म्हणून सर्वात जास्त ताणलेले भाग अत्यंत काळजीपूर्वक बनावट आणि मशीन केलेले आहेत.

जेव्हा तुम्ही एवढ्या मोठ्या आणि खरोखरच अवजड ऑफ-रोड बाईकवर बसता, तेव्हा तुम्हाला बेपर्वाई आणि आश्चर्य परवडत नाही, म्हणून मी हळू हळू आणि प्रथम वेगवान ढिगाऱ्यावरून सुरुवात केली.

डिव्हाइस आश्चर्यकारकपणे सहजतेने खेचते आणि जसजसा वेग वाढला तसतसे मला आश्चर्य वाटले की ते खेचणे कधी थांबते? सहा-स्पीड गिअरबॉक्समधून जाणे अवघड आहे, परंतु निश्चितपणे पूर्णपणे रेसिंग आहे. फक्त त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की, इंजिन आणि इंधन टाक्यांच्या अतिरिक्त संरक्षणामुळे, बूट करण्यासाठी फारशी जागा नाही. प्रत्येक इंच डोस विशिष्ट हेतूसाठी आहे का, प्रत्येक घटक त्याच्या जागी आहे का? कारण ते तिथे असले पाहिजे.

जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा त्याचा वेग हा ऑफ-रोड बाईकसाठी एक नवीन आयाम आहे. तुम्ही 140 किमी/ता या वेगाने मागील बाजूने फिरत आहात आणि तुम्ही गॅस जोडता तेव्हा ते त्याच रेखीय वाढत्या पॉवर वक्रसह खेचते. याबद्दल KTM चे अभिनंदन. 70 घोड्यांचा सिंगल सिलिंडर 100 घोड्याच्या दोन सिलेंडरप्रमाणे खेचतो आणि जो कोणी म्हणतो की त्यांच्याकडे जास्त पोनी असतील तो वेडा आहे!

या उच्च गतीवर, आपण लक्षात न घेतल्यास कोणताही खड्डा किंवा कुबडा घातक ठरू शकतो. आणि ते सहज घडते.

मग WP सस्पेंशनला KTM स्थिर ठेवण्यासाठी सर्वकाही दाखवावे लागते. जोपर्यंत तुम्ही रोलिंग व्हील असलेल्या कार्टच्या ट्रॅकवर चालता तोपर्यंत कोणतीही अडचण नाही, परंतु जेव्हा उडी आणि अडथळे येतात तेव्हा गोष्टी अधिक क्लिष्ट होतात.

52 मिमी फ्रंट फोर्क आणि दोन मागील इंधन टाक्यांमध्ये अडकलेला एकच धक्का बाईकचे 162 किलो वजनाचे कोरडे असूनही आश्चर्यकारकरीत्या आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देतात. तुमच्या नसांमध्ये रक्त गोठवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे एकमेकांच्या मागे कुबडांचे दर्शन. येथे फक्त भावना, ज्ञान आणि आनंद मोजला जातो. या सर्वात त्रासदायक परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी मला थोडीशी भावना आणि ज्ञान याशिवाय खूप नशिबाची गरज होती.

पहिला कुबडा अजूनही जातो, परंतु चार स्प्लिट इंधन टाक्यांमुळे बाईकचे वस्तुमान उंचावलेले असल्याने, जेव्हा ती स्वतःहून जाते तेव्हा त्याला सामोरे जाणे कठीण होते. त्या क्षणी, मला आनंद झाला की मीरानने सर्व 36 गॅलन गॅस भरला नाही आणि फक्त अर्ध्या भरलेल्या टाक्या घेऊन गाडी चालवत आहे. मी कल्पना करू शकत नाही की मी अन्यथा अनियमिततेच्या मालिकेतून कसे चालवले असते. जमिनीवर, हे केवळ थ्रॉटल उघडून आणि मागील चाक चालू करून सोडवले जाऊ शकते. सुदैवाने, KTM त्यांच्यापैकी कधीच संपत नाही.

ब्रेक्स चांगली पकडतात हे देखील उत्साहवर्धक आहे. समोर एक 300 मिमी ब्रेम्बो डिस्क आहे ज्यामध्ये अपवादात्मक थांबण्याची शक्ती असलेल्या रेसिंग ब्रेक पॅड्स आहेत. मला माहित नाही की स्टॉक बाईक कशावर सट्टा लावत आहेत, परंतु ब्रेकिंग पॉवरने माझ्यावर भारावून टाकले. रेववर, ते KTM 990 अॅडव्हेंचर ट्रॅव्हल एन्ड्युरोपेक्षा चांगले कमी होते. बरं, हे वाईटरित्या कमी होत नाही!

तुम्हाला सवय नसलेली आणि रॅली प्रतिकृती सहन करत नाही अशी गतीची भावना खूपच उत्साही आणि एड्रेनालाईनने भरलेली असते कारण ती तुम्हाला एका प्रकारच्या ट्रान्समध्ये ठेवते ज्यामध्ये सर्व इंद्रिये केवळ तुम्ही पुढे चालत असलेल्या मार्गावर केंद्रित असतात. तुम्ही, दलाल.. पण ते वस्तुस्थिती म्हणून नव्हे तर पूर्वसूचनाप्रमाणेच धावते. तुम्ही कदाचित स्वतःच असा निष्कर्ष काढू शकता की केटीएम मीरानला परत देण्यात मला आनंद झाला नाही. पण तो त्याच्याबरोबर प्रिमोर्स्कला गेला आणि एका दिवसात सुमारे 300 किलोमीटरचा प्रवास केल्यामुळे, मी त्याला दुसरी लॅप विचारण्याचे धाडस केले नाही. कदाचित तो डकारहून आल्यानंतर? !!

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: स्टॅनोव्हनिकच्या नवीन घोडदळावर काठी बसवल्यानंतर मी कसे हसलो याची कल्पना करणे कठीण आहे. माझ्याकडे तीन वर्षांसाठी KTM LC4 आहे ज्याने रॅली 660 साठी आधार म्हणून काम केले आणि मी तुम्हाला एवढेच सांगू शकतो - त्याचा उत्तराधिकारी अभूतपूर्व आहे! जरी तो खूप उंचावर बसला आणि त्याने त्या सर्व मीटर्सकडे आणि माझ्या समोर असलेल्या मोठ्या इंधन टाकीकडे पाहिले, तरीही मी त्या श्वापदावर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम आहे की नाही याबद्दल काही शंका उपस्थित केल्या, परंतु काही 100 मीटर नंतर भीती दूर झाली. युनिट मागील चाकाला प्रचंड शक्ती पाठवते, आणि सस्पेंशन अडथळे गिळते जसे की ते तिथे नव्हते. नोरो! शांत व्हा, जर तुमच्याकडे धावायला वेळ नसेल तर सांगा, सामान्यांसाठी, मदतीसाठी विचारण्यास अजिबात संकोच करू नका ...

शर्यतीसाठी सुसज्ज मोटरसायकलची किंमत: 30.000 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 654 सेमी? , 70 h.p. 7.500 rpm वर, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन ड्राइव्ह.

फ्रेम, निलंबन: क्रोम मोलिब्डेनम रॉड फ्रेम, समोर USD समायोज्य काटा, 300mm प्रवास (WP), मागील सिंगल समायोज्य शॉक, 310mm प्रवास (WP).

ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, मागील रील 220 मिमी.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागील 140 / 90-18, मिशेलिन वाळवंट.

व्हीलबेस: 1.510 मिमी.?

जमिनीपासून आसन उंची: 980 मिमी.

जमिनीपासून इंजिनची उंची: 320 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

वजन: 162 किलो

Petr Kavčič, फोटो:? Aleš Pavletič

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: € 30.000 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 654 सेमी³, 70 एचपी 7.500 rpm वर, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन ड्राइव्ह.

  फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम रॉड फ्रेम, समोर USD समायोज्य काटा, 300mm प्रवास (WP), मागील सिंगल समायोज्य शॉक, 310mm प्रवास (WP).

  ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, मागील रील 220 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.510 मिमी. 

  वजन: 162 किलो