केटीएम 690 सुपरमोटो

सूर्य, आल्हाददायक तापमान आणि तारागोन्‍नाच्‍या सभोवतालचे विलक्षण डोंगराळ रस्ते, जवळजवळ XNUMX% ग्रिप अॅस्‍फाल्‍ट आणि अर्थातच नवीन केटीएम हे निवडक पत्रकार समुदायाच्या हसतमुख चेहर्‍याची प्रमुख कारणे होती.

अर्थात, 690 SM शिवाय, हे सर्व टूरिस्ट सीझनच्या बाहेर रिटायरमेंट ट्रिपसारखे दिसले असते, परंतु जेव्हा आम्ही सकाळपासून संध्याकाळपर्यंत गाडी चालवली तेव्हा भरपूर अॅड्रेनालाईन होते.

दैनंदिन वापरासाठी आजच्या सुपरमोटो श्रेणीचा शोध ऑस्ट्रियन लोकांनीच लावला हे आज सर्वांनाच ठाऊक आहे. XNUMX च्या दशकात यूएसमधील पहिल्या शर्यतींनंतर, ट्रेंड युरोपमध्ये, विशेषत: फ्रान्समध्ये हलविला गेला आणि नंतर मॅटिघॉफनमध्ये दृढपणे रुजला, जिथे त्यांना कोनाडा बाजारासारखे वाटले.

LC4 हे सुपरमोटोशी जवळून संबंधित असलेले लेबल होते आणि राहील. याने जुने 640 पदनाम 690 ने बदलले, याचा अर्थ ते सर्व-नवीन 4cc सिंगल-सिलेंडर LC650 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. हे तीन किलोग्रॅम हलके आणि 20 टक्के जास्त पॉवर आहे. 65 "अश्वशक्ती" सह, हे सध्याचे सर्वात शक्तिशाली सिंगल-सिलेंडर इंजिन आहे, जे ताशी 186 किलोमीटर वेगाने मोटरसायकल चालविण्यास सक्षम आहे. सिद्ध आणि त्याहून अधिक, ते शांत राहते आणि इंजिनला त्रास होत आहे आणि ते नाश होण्याचा धोका आहे अशी भावना देत नाही. कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याने हे इतके सूक्ष्मपणे साध्य केले नाही!

याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन "अँटी-जंप" क्लचसह सुसज्ज होते. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा तुम्ही एका कोपऱ्याच्या आधी (अर्थातच, पुरेशा वेगाने) गाडी चालवत असता, जेव्हा समोरचा ब्रेक लावला जातो, तेव्हा मागील चाक सुरेखपणे सरकायला लागते, जे या क्लचमुळे पूर्वीपेक्षा सुरक्षित असते. अनुभवी रायडर्सच्या निर्देशांकात आणि डाव्या हाताच्या मध्यभागी "अँटी-स्कोपिंग" असते जेव्हा त्यांना क्लच लीव्हर जाणवते, परंतु प्रत्येकजण आमचा टॉप रायडर Aleš Hlad सारखा चांगला नसतो. सरासरी वापरकर्त्यासाठी, "अँटी-हॉपिंग" चांगले आहे!

मात्र, तांत्रिक मिठाई अजून संपलेली नाही. कठोर पर्यावरणीय नियमांमुळे, ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असले पाहिजे. त्यांनी इलेक्ट्रिक केबल आणि क्लासिक गॅस वायरचे संयोजन निवडले. नंतरचे गॅस जोडताना इंधनाच्या प्रमाणा बाहेर प्रतिबंधित करते, नियंत्रण युनिटद्वारे आढळले. सराव मध्ये, तथापि, याचा अर्थ असा आहे की इंजिन अगदी कमी rpms वर देखील अगदी सहजतेने आणि शांतपणे चालते, क्लासिक इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टीमच्या इतके वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तथापि, हे खरे आहे की इंजिन केवळ 4.000 rpm पेक्षा अधिक जिवंत होते, तेथून ते पॉवर आणि टॉर्कचा सर्वात मोठा साठा देखील सोडते.

सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या जगात, नवीन रॉड फ्रेम (क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूब्स) हे एक क्रांतिकारक उत्पादन आहे जे हलके राहून आणि चार किलोग्रॅमपेक्षा कमी वजन असताना उच्च वेगाने स्थिरता प्रदान करते. पेंडुलमच्या बाबतीतही असेच आहे, जे अत्यंत दृश्यमान मजबुतीकरण ग्रिडसह कास्ट अॅल्युमिनियम आहे. संपूर्ण मोटारसायकल 152 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही, ऐवजी प्रचंड बाह्य परिमाणे आणि माचो देखावा असूनही. आणि हे सर्व द्रवांसह एक वस्तुमान आहे, फक्त गॅसोलीन पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.

परंपरा आणि खेळासाठी बांधिलकीमुळे, त्यांनी तीन आवृत्त्या ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला, त्यापैकी केशरी आणि काळा समान आहेत, फरक फक्त रंग संयोजनात आहे. तिसरे, ज्याला प्रेस्टिज असे म्हणतात, त्यात मिश्र चाके आणि रेडियल पंप फ्रंट ब्रेक आणि क्लासिक वायर-स्पोक्ड सुपरमोटो रिम्सऐवजी आणखी शक्तिशाली रेडियल फोर-लिंक कॅलिपर आहे. दोघांवर इटालियन ब्रेम्बोने स्वाक्षरी केली होती.

तू कसा आहेस? खूप चांगल! हे हातात आश्चर्यकारकपणे हलके आहे आणि लहान व्हीलबेस कोपऱ्यांभोवती कठोर हल्ला करण्यास अनुमती देते. येथे ते चमकते, कारण संपूर्ण बाइक विश्वासार्हपणे कार्य करते, आज्ञांचे अचूक पालन करते आणि उत्कृष्ट प्रवेग व्यतिरिक्त, प्रभावी ब्रेकिंग देखील प्रदान करते. प्रवासी त्यावर आरामात चालतील हे देखील आम्ही एक मोठे प्लस मानतो. आणि केवळ लहान सहलींवरच नाही तर आणखीही पुढे म्हणा, अशा शहरात जिथे नवीन SM 690 निःसंशयपणे त्याच्या देखाव्यामुळे भरपूर दृश्ये आकर्षित करेल. जुन्याच्या विपरीत, सिंगल-सिलेंडर हलत नाही (कंपन डँपरमुळे). बरं, थोडे अधिक, परंतु जुन्या सुपरमोटोच्या तुलनेत हा एक छान स्पर्श आहे.

थोडक्यात, कंपनांचा त्रास होत नाही आणि ताशी 120 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने महामार्गावर वाहन चालवणे आरामदायक आहे. जवळजवळ अविश्वसनीय, नाही का! ? मात्र, त्याची जास्त किंमत नाही. हे खरे आहे की तेथे स्वस्त सुपरकार्स आहेत, परंतु त्यांच्याकडे तितकी सर्वोत्कृष्ट उपकरणे आणि कार्यप्रदर्शन नाही आणि ते ड्रायव्हिंगचा तितका आनंद देत नाहीत. हे देखील महत्त्वाचे आहे, कारण हे बहुधा सुपरमोट बद्दल आहे - दोन चाकांवर पार्टी.

केटीएम 690 सुपरमोटो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 653 cm7, 3 rpm वर 47 kW, 5 rpm वर 7.500 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: ट्यूबलर स्टील, USD समायोज्य फ्रंट फोर्क, मागील समायोज्य (केवळ उलट) सिंगल डँपर (प्रेस्टीज - ​​दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य)

ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रेस्टीज देखील रेडियल पंप), मागील 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

इंधनाची टाकी: 13, 5 एल

जमिनीपासून आसन उंची: 875 मिमी

वजन: इंधनाशिवाय 152 किलो

चाचणी वाहनांची किंमत: 8.250 युरो

संपर्क व्यक्तीः www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मजेदार, अष्टपैलू

+ उच्च अंतिम आणि समुद्रपर्यटन गती

+ इंजिन (मजबूत, पंप करत नाही)

+ अद्वितीय रचना

+ शीर्ष घटक (विशेषतः प्रेस्टिज आवृत्ती)

+ अर्गोनॉमिक्स

- टॅकोमीटरवर लहान संख्या

पेट्र कवचीच

फोटो 😕 Hervig Pojker (KTM)

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: ,8.250 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 653,7 cm3, 47,5 rpm वर 7.500 kW, 65 rpm वर 6.550 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, USD समायोज्य फ्रंट फोर्क, मागील समायोज्य (केवळ उलट) सिंगल डँपर (प्रेस्टीज - ​​दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य)

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रेस्टीज देखील रेडियल पंप), मागील 240 मिमी

  इंधनाची टाकी: 13,5

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: इंधनाशिवाय 152 किलो