KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

ही एक खरी साहसी बाईक आहे जी त्याच्या डीएनए मध्ये एक रॅली आहे कारण ती विशेष टप्प्यांच्या डाकार कुटुंबाशी संबंधित आहे, जे, ते म्हणतात आणि लिहितो, जगातील सर्वात कठीण सहनशक्तीच्या शर्यतीत सलग 19 विजय जिंकले आहेत. केटीएमने 2002 मध्ये डाकारसाठी ट्विन-सिलेंडर इंजिनसह सुरुवात केली, जेव्हा इटालियन फॅब्रिझियो मेओनी एलसी 8 950 आर स्पेशलसह जिंकले आणि एक वर्षानंतर प्रतिकृती मालिका निर्मितीमध्ये गेली. आज, केटीएम 950 आणि 990 अॅडव्हेंचर गंभीर साहसी मोहिमांवर जाणाऱ्या मोटरसायकलस्वारांमध्ये एक अत्यंत प्रतिष्ठित "फायदा" आहे, कारण हे मूलतः चांगले निलंबन, शक्तिशाली इंजिन आणि प्रचंड इंधन टाकी असलेली एक मोठी एंडुरो बाईक आहे, जी अगदी तशीच आहे कारखाना. मोटरसायकल. सध्याची केटीएम 1290 सुपर अॅडव्हेंचर आर किंवा 1090 साहसी आर, ज्याने ही कथा पुढे चालू ठेवली, इंधन टाकीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे. जरी या बाईक आहेत जे शेतात खूप चांगले आहेत, केटीएमला असे आढळले की शेतात अधिक मूलगामी असलेली बाईक बनवण्याची वेळ आली आहे, तरीही स्वार आणि त्यांचे सर्व सामान आरामात फिनिश लाईनवर नेण्यास सक्षम आहे. ... रस्ता आणि भूप्रदेश. ही प्रस्तावना महत्त्वाची का आहे? जेणेकरून तुम्हाला नवीन KTM 790 R काय आणते ते समजेल.

यात रस्ता आणि ऑफ-रोडसाठी पुरेशी शक्ती आहे, ज्याचे हलके कोरडे वजन 189 किलोग्राम आणि 94 "अश्वशक्ती" आहे, ज्याचे समर्थन सतत सुंदर वक्रता आणि 88 न्यूटन-मीटर टॉर्क आहे, ही संख्या खूप जवळ आहे कारखाना रेस कार ते चालवत आहेत. 2002 मध्ये डाकार रॅली जिंकली. जमिनीपासून 880 मिलिमीटरच्या आसन उंचीसह, ही बाईक अननुभवी रायडर्ससाठी नाही, तर ज्यांना उभे राहून स्वार होण्याचा अर्थ काय आहे आणि कोण करते हे चांगले माहित आहे. कठीण भूभागावर स्वार होण्यासाठी पायांच्या सहाय्याची गरज नाही.

जर तुम्ही पृथ्वीवर घाबरत नसलेल्यांपैकी एक असाल तर शेवटी R अक्षराशिवाय 790 साहस खूप चांगले होईल.

तेथे, निलंबन लहान आहे आणि आसन खूपच कमी आहे, आणि नवशिक्यांसाठी किंवा अगदी साहसी मोटारसायकलच्या जगात डुबकी मारू इच्छिणाऱ्या स्त्रियांसाठी देखील योग्य आहे, परंतु सुरक्षिततेच्या कारणास्तव पायांसह जमिनीवर पोहोचायला आवडेल. थोडक्यात, हा पशू हृदयाच्या बेहोशांसाठी नाही, परंतु त्याला त्याची क्षमता विकसित करण्याची आवश्यकता आहे, भरपूर ज्ञानासह एक दृढनिश्चय चालक. साहसी आर रस्त्यावर आणि (सावधगिरी बाळगा !!!) दोन्ही शेतात सहजपणे 200 पर्यंत खेचते. आणि ताशी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, मैदानावरील चुकांना कठोर शिक्षा केली जाते. मोटारसायकल थ्रॉटलला लगेच प्रतिसाद देते कारण प्रत्येक गोष्ट संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि रॅली कार्यक्रमात मागील चाक स्लिपसाठी नियंत्रणाची पातळी जमिनीवर किती शक्ती प्रसारित केली जाते यावर अवलंबून असते. चाचणी दरम्यान, मी बहुतेक वेळा 5 पातळीवर सेट केले होते, जे रेव्यावर निष्क्रिय होऊ शकले, त्यामुळे दुचाकी कोपऱ्यांभोवती चांगली सरकते आणि दुसरीकडे, वीज कमी होत नाही आणि धोकादायक जास्त पाळा शेवट जो पळून जाऊ शकला असता. केवळ वाळूवर ही प्रणाली पूर्णपणे बंद केली पाहिजे, कारण अन्यथा मागील चाकावर वीज प्रसारित करण्यात जास्त इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप होईल. तथापि, 200 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे जनावर नियंत्रित करणे, जेव्हा ते पूर्णपणे "साफ" केले जाते तेव्हा ते थांबणे आवश्यक असते तेव्हा स्पष्ट होते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र अनुकूल आहे कारण बहुतेक 20 लिटर इंधन तळाशी वितरीत केले जाते, त्यामुळे डाकार रेस कारप्रमाणेच वस्तुमान केंद्रीकृत करण्याची समस्या सोडवली जाते, परंतु तरीही हे वस्तुमान थांबवले पाहिजे. आणि येथे निलंबन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ब्रेकसह एका कठीण कार्याला सामोरे जावे लागते. हे उत्तम प्रकारे ब्रेक करते, मला अनेक वेळा खूप चांगल्या प्रकारे काम करणाऱ्या ABS ने मदत केली, ज्याने माझे पुढचे चाक सरकू दिले नाही आणि एका कोपऱ्यात रेव्यावर माझ्या खाली सरकू दिले नाही आणि मागच्या वेळी मी एबीएस अक्षम सह सर्व वेळ गाडी चालवत होतो , जे साईड स्लाइडिंग करताना ब्रेक लावताना मदत करते, मोटरसायकल उलगडण्यास मदत करते. हे निष्पन्न झाले की निलंबन अगदी कठीण काम करते. पुढचा आणि मागचा भाग पूर्णपणे ऑफ रोड आहे आणि त्याचे माप 240 मिलीमीटर आहे. पुढचा काटा EXC रेसिंग एंडुरो मॉडेल्ससारखाच आहे आणि PDS मागील शॉकसाठीही तोच आहे. अशा प्रकारे दुचाकी दिशा बदलांना पटकन प्रतिसाद देते आणि अडथळे मऊ करते जेणेकरून चाके जमिनीशी चांगल्या संपर्कात असतात. रिम्स मजबूत आहेत, 21 "फ्रंट आणि 18" रियर एंडुरो आकार ट्यूबलेस टायर्ससाठी योग्य आहेत. जरी आम्ही खूप वेगाने गाडी चालवली, परंतु काही ठिकाणी 150 किलोमीटर प्रति तासांपेक्षा जास्त ढिगाऱ्यावर, जे माझ्यावर विश्वास ठेवते, आधीच खूप एड्रेनालाईन आणि धोकादायक आहे, आम्ही एका टायरला पंक्चर केले नाही. तथापि, मोटारसायकल आणि स्वार यांच्यावरील वाढत्या शक्तीमुळे वेग आणि वस्तुमान झपाट्याने वाढत असल्याने, मी हे नमूद केले पाहिजे की आपण जमिनीवर थ्रॉटल उघडू शकत नाही. कित्येक वेळा स्टीयरिंग व्हीलने मला डावीकडे आणि उजवीकडे हादरवले आणि मी फक्त एकाग्रता, हात आणि पायातील ताकद आणि सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने जमिनीवर इंजिनसह थरथरत नसल्याबद्दल माझ्या अनुभवाचे आभार मानू शकतो. समस्या म्हणजे एकमेकांना फॉलो करणाऱ्या अनियमितता. एंड्युरो किंवा ऑल-टेरेन बाईकवर, तुम्ही ते शेवटचे उचलता, किंवा निलंबन आणि संपूर्ण शरीराच्या प्रतिसादासह, तुम्ही ते मऊ करता किंवा बाईकला हे सर्व वगळण्यास मदत करता. ठीक आहे, 790 साहसी आर वर हे खूपच अवघड आहे कारण एकदा बाईक उडी मारणे किंवा रॉक करणे सुरू झाले की, तुम्ही आता ते पुरेसे हाताळू शकत नाही कारण जनता किंवा शक्ती खूप जास्त आहे.

साहसी आर मध्ये मानक उपकरणे आहेत. दर्जेदार घटकांव्यतिरिक्त (डब्ल्यूपी सस्पेंशन, अॅल्युमिनियम एंडुरो व्हील्स, हँड गार्ड्स, मोठे डिजिटल डिस्प्ले), तुम्हाला एबीएस रिअर व्हील ट्रॅक्शन कंट्रोल टिल्ट सेन्सरसह आणि चार इंजिन प्रोग्राम्स मानक म्हणून मिळतात. चाचणी कारमध्ये थोडी अधिक शक्ती आणि उत्कृष्ट आवाजासाठी अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टम, वेग वाढवताना सहज हलविण्याकरिता क्विकशिफ्टर आणि टॉपकेससाठी ट्रंक देखील होते. किंमतीची श्रेणी बरीच उच्च आहे, विशेषत: ही मोटारसायकल आहे जी साहसी श्रेणीतील उच्च मध्यमवर्गाची आहे आणि जपानी आणि युरोपियन स्पर्धकांच्या श्रेणीत स्वतःला स्थान देते; हे काही क्षेत्रांमध्ये त्याला मागे टाकते, कारण त्याचे गांभीर्य आणि बिनधास्त पॅकेजिंगमुळे तो प्रत्यक्षात स्वतःचा विभाग तयार करतो. अ