केटीएम ड्यूक 690 आर

1994 च्या आसपास आधुनिक सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनद्वारे ऑफर केलेली संधी ओळखणारे ऑस्ट्रियन पहिले होते. ऑफ-रोड मोटारसायकल चालवण्याच्या व्यापक अनुभवासह, ते तत्कालीन-नवीन ड्यूक 620 मॉडेलमध्ये मॅटिघॉफनमध्ये स्थापित केले गेले होते, जे त्यांचे सर्वोत्तम विक्रेता बनले. 22 वर्षांत त्यांनी 50.000 पेक्षा जास्त तुकडे विकले आहेत! वर्षानुवर्षे युनिटचे प्रमाण वाढले: पहिल्यामध्ये 620 घन सेंटीमीटर होते, दुसऱ्यामध्ये 640 होते आणि 2008 मध्ये सलग शेवटचे 690 क्यूबिक सेंटीमीटर होते. नवीनतम '2016 डुक'मध्ये 25 टक्के नवीन भाग आहेत, तर L4 इंजिनमध्ये निम्मे भाग आहेत. युनिटचे वाकणे, ज्याचे डोके वेगळे आहे, अद्ययावत इंधन पुरवठा प्रणालीसह बनावट पिस्टनचा एक लहान स्ट्रोक, माफक प्रमाणात वाढतो, परंतु सत्य हे आहे की अधिक निर्णायक स्पिन-अपसह, इंजिन जोरदार धक्कादायक बनते. परंतु संपूर्ण पॅकेज आक्रमक रॅम्पेज सहन करत नाही: ते सक्रिय ड्रायव्हिंग आणि / किंवा मध्यम क्रूझिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे. यासाठी, घराची पारंपारिक स्टील बार फ्रेम आणि दोन-चॅनल बॉश एबीएससह फ्रंट ब्रेम्बो सिंगल ब्रेक जुळवून घेतले आहेत. त्याच्या मोठ्या भावांप्रमाणे, ड्यूक इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज आहे, त्यामुळे ड्रायव्हर तीन ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडू शकतो: स्पोर्ट, स्ट्रीट आणि रेन. पहिल्या दोनमध्ये समान पॉवर पीक आहे, परंतु पॉवर डिलिव्हरी घराबाहेर थोडी मऊ आहे.

कोपरच्या वरील रस्त्याच्या विस्तीर्ण कड्यांवर शिट्टी वाजवणे छान होते, परंतु ड्यूकने अधिक वळणदार आणि बंद रस्त्यांवर स्वतःला सिद्ध केले. इथे त्याची रचना समोर येते; हातात सोपे, वळण मध्ये आणि बाहेर स्थिर. तथापि, हे खरे आहे की, सरळ महामार्गापेक्षा तो अधिक वळण देणारे देशातील रस्ते आणि शहरी वळण पसंत करतो. मानक मॉडेलच्या तुलनेत, आर मॉडेल थोडे स्पोर्टी आहे, परंतु तरीही थोडे ऑफसेट पाय आणि वेगळ्या समायोजित निलंबनामुळे "ऑफ-रोड" आहे. दोन मॉडेल प्रामुख्याने हार्डवेअर (इलेक्ट्रॉनिक) मध्ये भिन्न आहेत. हे विशेषतः तरुणांना त्याच्या आकर्षक, धारदार लुकसाठी आकर्षित करेल. आणि नेमके हेच ड्यूकने पहिल्यांदा डिझाइन केले आहे.

मजकूर: प्रिमोझ जुर्मन, फोटो: पेट्र कवचिच