KTM LC4 640 सहा दिवस

अधिकृत कार्यक्रमापेक्षा खूप उशिराने स्पेनमधील निळ्या KTM सिक्स डेजवर माझा हात आल्यावर हा विचार माझ्या मनात आला. मला याचा अनुभव आला कारण आम्ही, बार्सिलोनावरील पत्रकारांनी एकत्रितपणे प्रत्येक काही दहा किलोमीटर अंतरावर इंजिनमधून इंजिनवर स्विच केले. आणि गॅसोलीनबद्दलची तुमची आवड तुम्हाला समजली तर तुम्हाला दिलासा मिळेल.

थोडक्यात, केटीएमकडे पत्रकारांसाठी काही बाईक तयार होत्या; परंतु असे काही होते - त्यांना "कम्फर्ट" म्हणूया - की जेव्हा सर्वात गरम यंत्रे मार्गावर होती तेव्हा वेटिंग कीबोर्ड मास्टर्स हवेत टक लावून पाहत नव्हते.

सहा दिवसांची तेथे एक आरामदायक मोटरसायकल म्हणून कल्पना केली गेली, जरी ती LC4 मॉडेलवरील समृद्ध किंमत सूचीमधून नवीन कल्पनासारखी दिसली, परंतु परिचित ऑटोमोटिव्ह शैलीमध्ये, जिथे कारच्या नावापुढे जोडलेल्या अक्षराचा अर्थ काहीतरी वेगळा असतो, सहसा अधिक श्रीमंत. उपकरणांचा संच. तर, उदाहरणार्थ, KTM अतिशय सुंदर पुस्तिकांच्या पानांमध्ये Adventure-R मॉडेल सादर करते. काही काळासाठी, ते कोणत्या उपकरणाच्या संचातून आले आहे हे समजून घेण्यासाठी मी चित्र स्पष्ट करू शकलो नाही, म्हणून आपल्याला घरगुती किंवा युरोपियन किंमत याद्या पाहण्याची आवश्यकता नाही.

तर, गुपित उघडूया: नियमित सिक्स डेज LC4 640 मोटरसायकल ही जर्मन कल्पना आहे. तिथल्या डीलरला मर्यादित एडिशन किंचित सुधारित बाइक्स बनवायला आवडतात, म्हणून मी जे ऐकले आहे त्यावरून ते फक्त ऑफ-सीझन सूट देत नाहीत. ही कल्पना अजिबात चुकीची नाही, जरी प्रत्येक स्लोव्हेनियन मोटारसायकलस्वार किमान किंमत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो.

आम्हाला क्लासिक LC4 640 बद्दल माहित आहे की ते हार्ड एन्ड्युरो, हार्ड एन्ड्युरो नावाचे जगाचे प्रतिनिधी आहे, परंतु कमी आरामात कारण त्यात इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि नागरी शिफ्टर्स आहेत. तथापि, हार्ड एन्ड्युरो देखील जीवनाचा एक मार्ग आहे, केवळ एक देखावा नाही; एक तरुण आत्मा, स्नायू, मात करण्याची क्षमता मोलाची आहे. हे स्पष्ट आहे की यासाठी मशीन योग्य असणे आवश्यक आहे. घोड्यासारखा. हिच कोणाची मालकी आहे हे कळते.

सुदैवाने, 640 रस्त्यावरही उपयोगी पडते आणि जर तुम्ही रुंद चाकांवर रोड टायर्सची भेट खरेदी केली, तर तुमच्याकडे तुमच्या स्वत:च्या रीडिझाइन केलेल्या सुपरमोटोची निवड आहे ज्याचा विचार करायला जास्त वेळ लागणार नाही. ओ. त्यामुळे बेस 640 सह, तुम्हाला सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनाभोवती हुशारीने एकत्रित केलेले दर्जेदार भाग मिळतात जे किक-स्टार्ट टिकवून ठेवतात आणि प्रत्येक प्रकारे भरपूर पॉवर आणि टॉर्क असतात.

संपूर्ण पॅकेज क्रीडा-चाचणी केलेले, टिकाऊ आहे जसे आपण स्पोर्टी स्टॅलियन आणि बहुमुखी पासून अपेक्षा करता. कारण ती रेसिंग एसयूव्ही सारखी सरळ बसते, बाईकमध्ये विश्वासार्ह ट्रॅक्शन आणि अंदाजे हाताळणी आहे.

जर तुम्हाला वाटत असेल की पारंपारिक केशरी किंवा सभ्य राखाडी खूप तयार आहे, तर सहा दिवसांची कृती येथे आहे: निळे प्लास्टिक आणि जुळणारे स्टिकर्स; हात आणि हातांचे संरक्षण हा कायदा आहे; केटीएम नावाने कोरलेले अॅल्युमिनियम इंजिन कव्हर खूपच मोहक दिसते, जे स्वतःच देखावा आणि पैशासाठी उपयुक्त आहे; खडबडीत दातांनी स्वच्छ टायर विसरू नका. ते ऑफ-रोडसाठी उत्तम आहेत, डांबरावर हलतात.

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: मोटार जेट, एमबी (02/460 40 54), मोटो पनीगाझ,


केआर (04/234 21 00), बहुतेक. केपी (05/663 23 77), हॅबॅट मोटो सेंटर, एलजे


(०१/५४१ ७१ २३)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (OHC) - 4 वाल्व - मिकुनी BST 40 कार्बोरेटर, युरो सुपर इंधन OŠ 95

भोक व्यास x: 101 नाम 78 मिमी

खंड: 625 सें.मी.

संक्षेप: 11 0:1

जास्तीत जास्त शक्ती: 36 आरपीएमवर 49 किलोवॅट (7.500 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 52 आरपीएमवर 5.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: सिंगल (क्रोम-मोलिब्डेनम) स्टील ट्यूबलर - व्हीलबेस 1510 +/- 10 मिमी.

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी इनव्हर्टेड, व्यास 43 मिमी, प्रवास 270 मिमी - मागील अॅल्युमिनियम ऑसीलेटिंग फोर्क, सेंट्रल शॉक शोषक डब्ल्यूपी, ट्रॅव्हल 300 मिमी

टायर्स: समोर 90/90 - 21 - मागील 140/80 - 18, ब्रँड Metzeler Enduro 3.

ब्रेक: फ्रंट 1x ब्रेम्बो कॉइल f 300 मिमी z

2-पिस्टन कॅलिपर - 220-पिस्टन कॅलिपरसह 1 मिमी मागील डिस्क.

घाऊक सफरचंद: मजल्यापासून सीटची उंची 955 मिमी - इंधन टाकी 12 (18) लिटर - वजन (कोरडे, कारखाना) 136 किलो

मित्या गुस्टींचिच

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (OHC) - 4 वाल्व - मिकुनी BST 40 कार्बोरेटर, युरो सुपर इंधन OŠ 95

  टॉर्कः 52 आरपीएमवर 5.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

  फ्रेम: सिंगल (क्रोम-मोलिब्डेनम) स्टील ट्यूबलर - व्हीलबेस 1510 +/- 10 मिमी.

  ब्रेक: फ्रंट 1x ब्रेम्बो कॉइल f 300 मिमी z

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी इनव्हर्टेड, व्यास 43 मिमी, प्रवास 270 मिमी - मागील अॅल्युमिनियम ऑसीलेटिंग फोर्क, सेंट्रल शॉक शोषक डब्ल्यूपी, ट्रॅव्हल 300 मिमी

  वजन: मजल्यापासून सीटची उंची 955 मिमी - इंधन टाकी 12 (18) लिटर - वजन (कोरडे, कारखाना) 136 किलो