KTM सुपरड्यूक 990 II

दोन वर्षांपूर्वी, सुपरड्यूक हा KTM ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाचा टर्निंग पॉइंट होता. बहुदा, आम्ही शेवटी डांबरावर चिखलातून बाहेर काढले. मॉडर्न स्ट्रीट फायटर मोटरसायकलचा आयकॉन म्हणून रॅडिकल रोडस्टर अनेकांसाठी हिट झाला आहे.

KTM Superduk ही अनोखी संकल्पना आजही तशीच आहे, फक्त यावेळी पूर्वीच्या रायडर्सच्या शुभेच्छा आणि टिप्पण्या बाईकला देण्यात आल्या आहेत. त्यामुळे आता फक्त गोल्डफिशच नाही तर KTM सुद्धा इच्छा पूर्ण करतात.

अर्थात, काहीही बदलले नाही, जे तत्त्वतः चांगले आहे. सुपरड्यूक 990 इतका मूलगामी होता आणि आहे की तो प्रत्येकासाठी नाही, आणि KTM ने आम्हाला खात्री दिली की ते प्रत्येकासाठी नाही.

तर, तुम्ही रोजच्या मोटारसायकलींनी कंटाळला आहात, तुम्हाला दररोज अॅथलीट्स अधिक सारखे वाटतात आणि रस्त्यासाठी कमी आणि कमी योग्य वाटतात? तुमच्याकडे पुरेशा जड, हळूवार आणि अवजड मोटरसायकल आहेत? आपण होकार देत आहात? आणि तुमचे सहकारी काय म्हणत आहेत ते तुम्ही अजूनही शिट्टी वाजवत असाल (विशेषतः जे 600cc स्ट्रिप केलेल्या किंवा पोल्युक्लेटेड बाइक्सची शपथ घेतात), तर तुम्ही या श्वापदासाठी एक गंभीर उमेदवार आहात. परीकथेसारखे काहीतरी, जेव्हा एखादी व्यक्ती पांढर्या ब्रेडने थकते, ज्यामध्ये कशाचीही कमतरता नसते, परंतु तरीही ती खडबडीत पीठापर्यंत पोहोचते.

पण स्वयंपाकाच्या टिप्समध्ये जाऊ नका. विशेषत:, आम्ही हे निदर्शनास आणू इच्छितो की केटीएम त्या जुन्या "कठीण" बाईकचा बराचसा भाग लपवते ज्याची बहुतेक लोक काळजी घेत नाहीत.

तथापि, नवीन सुपरड्यूक अधिक वापरकर्ता-अनुकूल आहे. कॉम्पॅक्ट टू-सिलेंडर LC8 मधील पॉवर चांगली, नितळ आणि अधिक टॉर्क वाढवते. येथे बरेच काम केले गेले आहे, कारण इंजिन आता स्वच्छ आहे, परंतु त्याच वेळी गाडी चालवताना आणखी गोड आहे. थ्रॉटल लीव्हर विलक्षण आहे आणि 100Nm टॉर्क युक्ती करतो. गिअरबॉक्स उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेला आहे आणि तो अचूकपणे आणि सहजतेने चालतो. परफेक्ट शुक्रवार!

उत्पादन एक्झॉस्ट सिस्टमचा आवाज देखील सखोल आणि अधिक निर्णायक आहे, जो त्यांनी नवीन सिलेंडर हेड आणि नवीन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन युनिटसह प्राप्त केला. उत्कृष्ट इंजिन व्यतिरिक्त, पुन्हा डिझाइन केलेली फ्रेम आणि चेसिसकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.

अल्ट्रा-लाइट स्टील क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूब फ्रेम, ज्याचे वजन फक्त नऊ किलोग्रॅम आहे, ताकद, एक नवीन फ्रेम हेड अँगल (पूर्वी 66 डिग्री, आता 5 डिग्री) आणि अधिक चपळता आणि चपळतेसाठी सुधारित पूर्ववर्ती प्रदान करते.

उच्च वेगाने स्थिरता आणि वेगवान आणि लांब कोपर्यात जास्तीत जास्त भार. नवीन फ्रेम नवकल्पना आणि सुधारित WP निलंबन कॉर्नरिंग आणि फ्लॅट हाताळणी दोन्हीमध्ये अपवादात्मक सहजता आणि अचूकता प्रदान करते.

स्पेनच्या अल्बासेट रेस ट्रॅकच्या असमान फुटपाथवर आम्ही काही अत्यंत वेगवान KTMs सह रेस केली तेव्हाच पहिल्या त्रुटी स्पष्ट झाल्या. अतिशय कठीण राइडिंग दरम्यान, मानक निलंबनाच्या समायोजनासह एका कोपऱ्यातून वेग वाढवताना सुपरड्यूक थोडे व्यस्त होते, परंतु थोडेसे स्टीयरिंग हे अनुभवी रायडर हाताळू शकत नाही.

थोडक्यात, ते टारमॅकवर गुडघा घासून रेसट्रॅकवर संपूर्ण एड्रेनालाईन-पंपिंगचा आनंद देखील देते, जरी ती बहुधा (बहुतेक) इटालियन शर्यतींमध्ये असते तशी स्ट्रिप-डाउन सुपरबाईक नसते.

एकूण सकारात्मक प्रभावाचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग म्हणजे उत्कृष्ट ब्रेम्बो ब्रेक्स देखील होते, जे आता आणखी सुधारले आहेत, कारण ब्रेक पॅड्स 320 मिमी ब्रेक डिस्कच्या जोडीला आदळल्याच्या क्षणी त्यांनी काही आक्रमकता गमावली आहे. हे देखील मनोरंजक आहे की रेस ट्रॅकवर अर्धा तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतरही ते थकत नाहीत - रायडर वेगाने थकतो.

अशा उच्च दर्जाची कारागिरी आणि प्रस्थापित उत्पादकांकडून निवडलेल्या घटकांसह, टीका शोधणे कठीण आहे. कदाचित नवीन फिटिंग्जवरील संख्या थोडी मोठी असू शकते, कदाचित आरसे तुमच्या पाठीमागे काय चालले आहे याचे एक मोठे चित्र दर्शवू शकेल, परंतु हे सर्व आहे. नवीन इंधन टाकी, जी 3 लिटर जास्त आहे, त्यांनी आम्हाला फटकारण्याचे एकमेव खरे कारण काढून घेतले. इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह समुद्रपर्यटन श्रेणी आता एक सभ्य 5 आणि थोडे अधिक किलोमीटर आहे.

अधिक हव्या असलेल्या पिकी खाणाऱ्यांसाठी, KTM ने पॉवर पार्ट्स कॅटलॉगमधून उत्पादनांची निवड तयार केली आहे जी सुपरडुकचे उत्पादन 15 किलोग्रॅमपर्यंत हलके करते.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 999 cm3, 88 rpm वर 120 kW (9.000 HP), 100 rpm वर 7.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूबलर स्टील, यूएसडी फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, पीडीएस रिअर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर

ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, मागील 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.450 मिमी

इंधनाची टाकी: 18, 5 एल.

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

वजन: इंधनाशिवाय 186 किलो

चाचणी कारची किंमत: 12.250 युरो

संपर्क व्यक्तीः www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटारसायकल आणि स्वार यांच्यातील सरळपणा आणि उत्कृष्ट संवाद

+ बिनधास्त

+ केवळ उच्च गुणवत्तेचे घटक

+ सहजता, व्यवस्थापनक्षमता

+ उत्तम इंजिन

+ ब्रेक

- 140 किमी / ता पेक्षा कमी वारा संरक्षण

- इंजिनचा तळ उघडा

- काउंटरची पारदर्शकता सुधारली जाऊ शकते

पीटर काव्हिक, फोटो: हर्विग प्यूकर - केटीएम

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 12.250 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 999 cm3, 88 rpm वर 120 kW (9.000 HP), 100 rpm वर 7.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

  फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूबलर स्टील, यूएसडी फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, पीडीएस रिअर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, मागील 240 मिमी

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.450 मिमी

  वजन: इंधनाशिवाय 186 किलो