KTM X-Bow GT: रस्त्याच्या वापरासाठी अधिक शक्ती आणि बदल

त्या दिवशी मी बरा होतो, पण दुसऱ्या दिवशी सकाळी माझ्या मानेत वेड्यावाकड्या दुखण्याने मला जाग आली. ते मला शोभते. प्रत्येक वेळी KTM ड्रायव्हर रेनहार्ड कोफ्लर ड्रायव्हरच्या सीटवरून अंगठा हलवत मला सर्व काही ठीक आहे का असे विचारत असे. एक्स-बो 380 HP रेसिंग RR "बॅटल" चष्म्यांसह मी होय म्हणालो, कदाचित त्याला आणखी वेग वाढवण्यासाठी आमंत्रित केले आहे. म्हणून आम्ही खड्ड्यांतून बाहेर पडण्याच्या अगदी आधी पोहोचलो, जे आधीच सरळ अप्पाव्यांदा निघाले होते, मी काय केले, जर मी मोजणी गमावली नाही, तर कॅटालुनिया सर्किटचा 54 वा लॅप आहे, जो हळू चालणाऱ्या रायडर्सना स्कर्ट करत होता. शर्यतीसाठी तयार. पुढची KTM ची "X-Bow Battle" आहे.

मला सहसा प्रवासी मंडळे आवडत नाहीत, परंतु यावेळी मला हवे असलेले सर्व काही आहे: एक उत्कृष्ट ट्रॅक, एक प्रभावी ड्रायव्हर (कोफ्लर त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरुवातीस लुईस हॅमिल्टनप्रमाणेच घाबरला होता) आणि चेहर्यावरील अत्यंत हावभाव. एक कार जी, तिच्या स्ट्रीट आवृत्तीमध्ये, आम्हाला फक्त त्याच्या अविश्वसनीय रेसिंग डीएनएची झलक दिली. याव्यतिरिक्त, देखील आहे गुळगुळीत टायर, अनेक वायुगतिशास्त्र, जवळजवळ 3g पार्श्व प्रवेग. आणि माझ्या मानेचे स्नायू दुखतात.

2008 मध्ये ग्राझमधील एका लहान मुलीशी EVO च्या पहिल्या भेटीच्या तुलनेत किती फरक आहे! त्यावेळी त्याच्याकडून अपेक्षा प्रचंड होत्या कारण तो एकमेव कार होता. खेळ अत्यंत ऑस्ट्रियन मोटरसायकल निर्माता केटीएम आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे असे दिसते. सुंदर फ्रेम-मोनोकोक in कार्बन F3 शैलीतील संमिश्र सामग्री जी उत्तम कडकपणा आणि सुरक्षिततेची हमी देते, अतिशय विश्वासार्ह (आणि आरामदायी) 2.0 TFSI आणि गती सहा-गियर मूळ ऑडी... त्याची निर्मिती अनेक भागीदारींवर आधारित होती डल्लारा, संमिश्र तज्ञ वेथजे आणि फ्रेम ऍडजस्टमेंट सिस्टम ace सह लॉरिस बिकोची (जे त्याने केले बुगाटी, पगनी e कोनिगसेग). जसे की ते पुरेसे नव्हते, नवीन कारचे डिझायनर जेराल्ड किस्के यांच्यामुळे एक अवकाशीय शैली होती. एलियन तंत्रज्ञानाच्या या उत्पादनाने मिनियन बॉडी असूनही 200km/h वेगाने 200kg डाउनफोर्स तयार केले. त्याचे तत्वज्ञान स्पष्टपणे मोटरसायकल-प्रेरित होते - आणि निर्माता कोण आहे हे केवळ दिले जाऊ शकते - परंतु X-Bow बद्दलच्या प्रत्येक गोष्टीमुळे अतिरेक होताना दिसत आहे. शेवटी, त्याचे स्वरूप जितके परके होते तितकेच ते चित्तथरारक होते, आणि ज्या प्रकारे त्याने अनेक कोपरे, कडा, मजले, वेल्ड्स आणि एक्स्पोज्ड सस्पेंशन एकाच कॉम्पॅक्ट बॉक्सी आकारात केंद्रित केले त्यामुळे त्याला सुपरकारची अनुभूती मिळाली.

त्यावेळी, ओली ब्रेड आणि मी पहिली गाडी चालवण्याच्या मूडमध्ये नव्हतो एक्स-बो संपूर्ण यूकेमधून आणि तिला स्टाईलमध्ये भेटण्यासाठी आमच्या आवडत्या रस्त्यांवरून तिला वेल्समध्ये चालवा. EVO... त्यासह, रायडरला मोटरसायकल सारख्या घटकांच्या संपर्कात आले: हवेपासून आपले संरक्षण करण्यासाठी कोणतेही विंडशील्ड नव्हते, फक्त समोर रंगीत प्लास्टिकची पट्टी होती. या परिस्थितीत शिरस्त्राणजरी त्याने तुम्हाला अनेक संवेदनांपासून वंचित ठेवले असेल. परंतु या कारने तुम्हाला तडजोड न करता अनुभवलेल्या अंतर्ज्ञानी भावनांचा अनुभव घ्यायचा असेल तर तुम्हाला ते परिधान करावे लागेल.

त्या वेळी, आम्ही प्रत्येक 150 किमीवर एक्स-बोच्या चाकावर एकमेकांना बदलत होतो, कारण आम्हा दोघांनाही ते वेल्सला चालवण्याची संधी द्यायची नव्हती. विशेष म्हणजे, हेल्मेटशिवाय, X-Bow ला या प्रवासात आमच्या सोबत असलेल्या BMW M3 प्रमाणेच गाडी चालवायला आरामदायक आणि आरामदायी वाटले. अगदी सह इंजिन मूळ 241 एचपी (परंतु वरवर पाहता आमची कार अधिक शक्तिशाली होती) आणि 860kg वर, सरळ X-Bow 420hp BMW सोबत खूप चांगले राहू शकते. आणि आम्ही ज्या वेगाने स्वप्न पाहिले त्या वेगाने वर्तुळात पिळले. आणि सौंदर्य हे आहे की हे सर्व प्रभावशाली-खरोखर अस्वस्थ करणारे-सुस्पष्टता आणि कार्यक्षमतेने केले गेले.

वेल्सच्या आव्हानात्मक ट्रॅकवर तिने आणखी काही साध्य केले आहे. ते कॅटरहॅम R500, Atom 300 आणि Lotus 2-Eleven या प्रतिस्पर्ध्यांशी बरोबरी ठेवते, ज्यात धन्यवाद ब्रेक आणि एक अपवादात्मक चेसिस, परंतु तिने आपले हात घाण करण्यास नकार दिला आणि अशी कार खरेदी करणार्‍या कोणालाही आवडेल तितके नेत्रदीपक आणि मजेदार बनले. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एक्स-बो नक्कीच अविश्वसनीय होता, परंतु त्याच्या वर्गाच्या मानकांनुसार ते खूप शांत होते. आणि हे किंमत उच्च मदत केली नाही.

एक मनोरंजक समस्या. तेथे केटीएम प्रकल्प पुन्हा करणे त्याला नक्कीच परवडणारे नव्हते. आणि असे का घडत असावे जेव्हा वापरण्याची इतकी क्षमता आणि सामर्थ्य वापरण्याची स्पष्टपणे क्षमता होती? गेल्या पाच वर्षांतील उत्क्रांतीवादी बदलांनी X-Bow ला दोन दिशेने नेले आहे: पहिला अधिक टोकाचा आहे, 300-अश्वशक्तीचा R आणि त्याची रेसिंग बहिण, RR. तिथे अजून एक एक्स-बो जीटी, रस्त्याने जाणार्‍या X-Bow ला अधिक आनंददायक, आकर्षक आणि दृढनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले बदल आणि सुधारणांचा कळस. यासाठी एस विंडशील्ड (गरम केलेले आणि सुसज्ज wipers), काढता येण्याजोगे कॅनव्हास छत जे 130 किमी/ता च्या वेगाने वापरले जाऊ शकते (जर तुम्हाला नको असेल, तर तुम्ही ते खाली दुमडून पॅसेंजरच्या डब्यात सरकवू शकता) आणि इंजिन कव्हरला जोडलेला अतिरिक्त सामानाचा रॅक . किंमत, अर्थातच, खूप कमी नाही: आम्ही अजूनही पर्याय वगळता 86.275 € बद्दल बोलत आहोत.

बाह्य भाग देखील सुधारित केला गेला आहे: आता एक साधे इंजिन कव्हर आहे, फेरी त्यांच्याकडे पातळ बेझल आहे आणि अद्ययावत बोनेट पॅनल्स समोरच्या टोकाला पूर्वीपेक्षा कमी आणि अधिक आक्रमक स्वरूप देतात. विंडशील्डमुळे रेस कारची स्वच्छता थोडीशी कमी होते जी आम्हाला आर वर आढळते, परंतु तसे झाले नाही. तुम्ही खात्री बाळगू शकता की मनोरंजनाच्या बाबतीत फक्त सुपरकार X-Bow GT चोरेल.

व्ही 'कॉकपिट, बदल मर्यादित आहेत केंद्र कन्सोलजिथे आणखी काही बटणांसाठी जागा आहे. म्हणून जेव्हा तुम्ही साइड पॅनल अनहूक करता, जे दरवाजा म्हणून काम करते आणि गॅस स्ट्रटद्वारे समर्थित असते, तेव्हा तुम्ही फ्रेमवर पाऊल टाकता आणि त्यावर बसता. रीकारो (बहुधा फ्रेमला जोडलेल्या पॅड पट्टीने बनवलेले) तुम्ही परिचित वातावरणात आहात. स्तंभ सुकाणू समायोज्य आणि पेडल बोर्डमग सुकाणू चाक बटणे पूर्ण आणि काढता येण्याजोगा आणि डिजिटल डॅशबोर्ड रेसिंग कारमधून बाहेर आल्यासारखे दिसणारे चाक योग्य वातावरण तयार करते.

La GT हे ऑडी-व्युत्पन्न 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या थोड्या सुधारित आवृत्तीसह सुसज्ज आहे, मध्यभागी आणि पार्श्व स्थानांवर स्थापित केले आहे, ज्याची शक्ती 285 hp पर्यंत कमी झाली आहे. आणि सुधारित हाताळणीसाठी 420 Nm पर्यंत वाढलेले टॉर्क. पासून शूटिंग करण्यात तो बर्‍यापैकी सक्षम आहे एक्स-बो सुमारे 100 सेकंदात 4 किमी/तास (4,1 अचूक) आणि त्यांना 160 पेक्षा कमी वेळात 10 प्रति तासाला स्पर्श करण्यासाठी. उत्तरप्रवेगक - जरी टर्बो लॅगमुळे थोडासा अंतर असला तरी - आणि रेखीय पॉवर डिलिव्हरीमुळे थ्रॉटल अपेक्षेपेक्षा कमी ताठ जाणवते, परंतु एक्स-बो जीटी मॉन्टसेनी मॅसिफ चढून जाणाऱ्या स्पॅनिश रस्त्यांच्या वळणांवरून ज्या वेगाने धडकते केटीएम त्याने चाचणी मार्ग निवडला (असे दिसते कार्लोस सैन्झ हेच रस्ते चाचणीसाठी वापरले), हे त्याच्या उत्कृष्ट कौशल्याचे सर्वोत्तम प्रदर्शन आहे. 4-सिलेंडर इंजिनचा आवाज जो revs वर जोरात भुंकतो, स्पोर्ट्स एक्झॉस्टने वाढवलेला राग आहे, तो केकवरील आइसिंग आहे आणि शक्य असल्यास, KTM X-Bow ला आणखी चकचकीत आणि वैशिष्ट्य देते. अशा प्रकारे, विंडशील्डचे आभार, कपात अशांतता कॉकपिटमध्ये काहीतरी चमत्कार आहे. हे 911 परिवर्तनीय किंवा मर्सिडीज SL पेक्षाही चांगले आहे. जे, बाहेरील जगाशी अधिक जोडण्याच्या भावनेसह आणि चेहऱ्यावर ताजी हवा, लगेच मूड उंचावते.

केटीएम या अॅनालॉग कारचा आनंद घेणे आणखी सोपे करते. फ्रेम खूप लवचिक गती सहा-स्पीड मेकॅनिक्स, येथे सुकाणू अप्राप्य, सर्वात शक्तिशाली ब्रेम्बो ABS शिवायमग मर्यादित स्लिप फरक e कर्षण नियंत्रण नाही.

La एक्स-बो जीटी अद्याप त्या भावना नाहीत ज्यामुळे तुम्हाला पौराणिक कॅटरहॅम आणि अॅटम जगता येईल, परंतु लवकरच सर्वकाही बदलू शकते: केटीएम 2.5 hp पाच-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित X-Bow वर काम करत आहे. ऑडी RS450 वरून. सुपर एक्स-बोच्या अपेक्षेने, चला याचा आनंद घेऊया, जे ट्रॅकवरील उत्साह आणि एड्रेनालाईन व्यतिरिक्त, तुम्हाला कॅलेस ते कान्सपर्यंत गाडी चालवण्यास आणि गुलाबासारखे ताजेतवाने बाहेर येण्याची परवानगी देते. त्याच्याकडे केवळ ट्रान्सफॉर्मरचे स्वरूपच नाही तर बदलणारे दुहेरी व्यक्तिमत्व देखील आहे. हुर्रे.