शरीर: यामाहा XT 660 Z Ténéré

प्रत्येकजण सहमत नाही, या जगातील रंगीबेरंगी विविधतेबद्दल धन्यवाद, परंतु वैयक्तिकरित्या, माझा विश्वास आहे की सर्वात सुंदर मोटरसायकल कथा लिहिल्या जातात जिथे एटीव्ही, ट्रॅक्टर वगळता क्वचितच स्वार होतात. डांबर वर जे क्वचितच नावाला पात्र आहे, किंवा अगदी जिथे गुळगुळीत राखाडी पृष्ठभाग संपतो आणि फाटलेला भंगार रायडर समोर चमकतो, म्हणूनच मी गेल्या वर्षी सादर केलेल्या तानाराजकाच्या पहिल्या चित्रांमुळे खूप प्रभावित झालो होतो. होय, शेवटी, पण आम्हाला इतकी वर्षे थांबायला कशापासून रोखले?

शेवटी (किमान बाहेरून) एक खरी रॅली कार, अर्थातच सरासरी गैर-नारिंगी साहसी मर्त्य वापरण्यासाठी अनुकूल. चाचणी सौंदर्य पाहता, अनेकांनी नोंदवले की केटीएम डकार रॅली संघाच्या रंगात ते रंगविणे सोपे आहे. उंच आसनांसह आसन, अतिशय तीक्ष्ण स्ट्रोकसह उभ्या लोखंडी जाळी, योग्य आकाराचे विंडशील्ड आणि त्यामागील डॅशबोर्ड हे वाळवंटातील चाचण्यांमधून नेव्हिगेशनल एड्सच्या स्थितीत आणि आकारात अगदी समान आहेत. आणि एक रुंद स्टीयरिंग व्हील, बाजूंना उग्र संरक्षणात्मक प्लास्टिक, पोटाचे मोजलेले संरक्षण आणि अगदी साइड ब्लॉक (जेणेकरुन ब्रेक पेडल "मुलीला" पडू नये म्हणून), पक्ष्यांच्या डोळ्याच्या दृश्यातून एक अरुंद सिल्हूट. पीफोल आणि मागच्या सीटखाली मफलरची जोडी - खरी रेसिंग कार!

परंतु आधीच वर्ल्ड वाइड वेबवरील सादरीकरणात, मला हे स्पष्ट झाले की ते ढिगाऱ्याच्या बाजूने 800-किलोमीटर पायऱ्यांवर मात करण्यासाठी मशीन बनू इच्छित नाही आणि बनू इच्छित नाही. अहो, योगायोग नाही! क्लासिक टेलिस्कोप धारण करणारे पुढील काटे आणि क्रॉस पहा. अरुंद रबर-लेपित पेडल्स, दोन-टप्प्यांमधली दोन सीट, वाकलेल्या शीट मेटलपासून बनवलेले ब्रेक पेडल (हलके अॅल्युमिनियम कास्टिंगऐवजी). . आपण एकमेकांना समजतो का? Ténéré हा Yamaha च्या R कार्यक्रमाचा भाग नाही आणि आम्ही तो डकार रॅलीमध्ये पाहणार नाही जेव्हा तो कुठेही बदलला गेला असेल. पण अहो - ते ठीक आहे, साहस म्हणजे एड्रेनालाईन रॅश आणि रीअर व्हील ड्राइव्ह नाही!

टेनेरे हा एक घोडा आहे जो तुम्हाला चुकीच्या मार्गाने घरी नेण्यासाठी तुमच्या कामाच्या ठिकाणासमोरील पार्किंगमध्ये अभिमानाने थांबेल. बिंदू A आणि B मधील Ténéré सह तुम्ही तिन्ही परिमाणांमध्ये रेषा शोधत नसून वक्र शोधत असाल, आणि हे शक्य आहे की वाटेत कुठेतरी तुम्ही ठरवाल की B ही आवश्यक भेट देखील नाही, परंतु तुम्ही C कडे वळाल किंवा पुरेसा वेळ असल्यास Ž. जसे मी चाचणीच्या पहिल्या दिवशी स्वार झालो होतो, लिटियामधील लाबा येथे मी एक टोळ पकडल्यानंतर आणि ल्युब्लियानामध्ये कीबोर्डचा छळ केल्यानंतर. . व्वा!

अरेरे, गांड उंच आहे, आणि पॅसेंजर हँडल माझ्या गुडघ्यापेक्षा कठीण प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. प्रेक्षकांमुळे, मी फक्त दात घासतो, ते गुडघ्याचे पॅड वापरत नाहीत असा शाप देतो आणि निघून जातो. तीस ऐवजी, त्यापैकी जवळजवळ शंभर तृतीयांश त्या दिवशी ढिगाऱ्यावर पडले आणि बाकीचे ऐंशी टक्के अरुंद आणि वळणदार रस्त्यांवर पडले. कुठे? मी असे म्हणत नाही की, स्वतःच पहा, (सुध्दा) हेच या प्रकारच्या बाईकचे सौंदर्य आहे.

गॅस किंवा कोल्ड स्टार्ट लीव्हर्सचा त्रास न घेता, पाण्याने भरलेले सिंगल-सिलिंडर इंजिन स्टार्टरमधून लहान शिट्टी वाजल्यानंतर नेहमी चालू करणे पसंत करते. दोन मफलरद्वारे (आपण फक्त प्लास्टिकचे संरक्षण पाहता), ते मफ्लड ड्रम उत्सर्जित करते, कधीकधी ते गॅसमध्ये शोषून घेताना वैशिष्ट्यपूर्ण सिंगल-सिलेंडर स्फोटाने सुगंधित होते. आम्ही XT च्या एंडुरो आणि सुपरमोटो आवृत्त्यांची सवय असल्याने, ज्यामध्ये आम्ही एक सामान्य इंजिन सामायिक करतो, कंपन कमी होते. आम्ही त्यांना जाणवू शकतो, विशेषत: उच्च रेव्सवर (ताशी 170 किलोमीटर पर्यंत!), परंतु मागील पिढ्यांच्या (मागील पिढीच्या एलसी 4 प्रमाणे) सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत, यामाहाचे सुप्त कंपन नगण्य आहे.

इंजिन, कायदेशीररित्या गुदमरलेले आणि मर्यादित, काहीसे आळशीपणे प्रतिसाद देते, परंतु म्हणून स्थिर आणि शक्तीमध्ये खूप स्थिर वाढ होते. गॅस टॉप अप करताना कोणतेही झटके नाहीत, टेकऑफ दरम्यान तीक्ष्ण ब्रेकिंग नाही - एका शब्दात, इंजिन खूप सुसंस्कृत आहे. ते वर उचलण्यात काही अर्थ नाही, परंतु मध्यम रेव्ह रेंजमध्ये (अ‍ॅनालॉग इंडिकेटरवर सुमारे 5.000) हे सर्वोत्कृष्ट वाटते आणि जेव्हा आम्हाला त्यातून प्रवेग आवश्यक नसते, तेव्हा आम्ही दोन ”जूर देखील चालू करू शकतो. सपाट रस्त्यावर सुमारे 120 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवण्यासाठी पाचवा गीअर सर्वोत्तम आहे, जरी तो खूप वेगाने जाऊ शकतो.

अडचण अशी आहे की सरासरी उंचीच्या मोटरसायकलस्वाराला त्याच्या हेल्मेटभोवती वारा वाहता येण्याइतपत विंडशील्ड सेट केले आहे. ड्रायव्हिंग करताना तुम्ही तुमच्या सीटवरून बाहेर पडल्यास हे सर्वोत्तम अनुभवता येईल - जीवनाचा वाऱ्याचा प्रतिकार जास्त असेल (अधिक तीव्र), परंतु हेल्मेटच्या आसपास लक्षणीय कमी आवाज असेल. अर्थात, ऍक्सेसरी पुरवठादारांकडून विस्तार मिळवणे शक्य आहे जे समस्येचे निराकरण करते आणि एक चांगला हेल्मेट नेहमीच उपाय म्हणून कार्य करते.

लाल शिलाई असलेली सीट या वस्तुस्थितीबद्दल चिंता करते की ती पुढे आणि पुढे स्विच करण्याची परवानगी देत ​​नाही, जे ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी फारसे चांगले नाही आणि कधीकधी रस्त्यासाठी, जेव्हा नितंबांना बसण्यासाठी पुरेसा किलोमीटर असतो आणि बसावे लागते डावीकडे आणि योग्यरित्या, थोडे अधिक पुढे आणि मागे. काठीच्या भरलेल्या आकारामुळे बॅकपॅक देखील त्रासदायक आहे! सोईवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, नॉन-व्हायब्रेटिंग इंजिनसह 200 किलोमीटर धावणे ही समस्या असू नये. जर आपण मोजलेले खप (5 लिटर प्रति 3 किलोमीटर धाव) इंधन टाकीच्या व्हॉल्यूमने गुणाकार केले तर उर्जा साठा 100 किलोमीटर असेल! प्रशंसनीय काय आहे, निर्जन विस्तारांमध्ये, इंधनाचा पुरवठा महत्वाचा आहे.

रस्त्यावर, जेव्हा तुम्ही दिशा बदलता, तेव्हा तुम्हाला जाणवेल की या यामाहामध्ये उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र आहे. हे ठीक आहे, फरक त्वरीत रक्तामध्ये अदृश्य होतो आणि कोपऱ्यांभोवती सोपे आणि मजेदार आहे. आवश्यक असल्यास पास देखील. बाईक घरीच योग्य वाटेल तिथे खडीवरील रस्ता बंद करणे हा खरा आनंद आहे. आधी म्हटल्याप्रमाणे, ही रेस कार नाही, परंतु त्यात ऑफ-रोड प्रोग्रामचे पुरेसे घटक आहेत जिथे ते कायदेशीर आहे तिथे चालवता येईल. आणि जरा जास्त. ब्रेक चांगले आहेत, जरी मला दोन डिस्क्समधून अधिक तीक्ष्णता अपेक्षित आहे, निलंबन मऊ आणि थोडे फ्लोटिंग आहे, ट्रान्समिशन सरासरी वेग आणि प्रवास रेटिंगसह आज्ञाधारक आहे.

टेनेरेला सध्या कोणतेही खरे प्रतिस्पर्धी नाहीत. BMW F 800 GS ही एक समान जात आहे, परंतु किमान तीन-हजारवा अधिक महाग, KTM ने आधीच त्याचे सिंगल-सिलेंडर अॅडव्हेंचर प्रोग्राममधून निवृत्त केले आहे, परंतु नवीन, Aprilia Pegaso Trail, नाही - होय, ही आहे त्याच्या अगदी जवळ आहे, परंतु अल्पवयीन गरीब (कोणताही गुन्हा नाही) सारखे कार्य करते. जर आपण परिचयातून दोन चाकांवर जगाचा शोध घेण्याच्या पद्धतीशी परिचित असाल आणि सिरिल डेस्प्रेसचे अनुकरण करणार नसाल तर निवड योग्य असेल. आता आम्ही सुपर या विशेषणासह आवृत्तीची वाट पाहत आहोत. कदाचित 2010 मध्ये परत?

चाचणी कारची किंमत: € 6.990 (विशेष किंमत € 6.390)

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 660 सेमी? , चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 58 आरपीएमवर 5.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 298 मिमी, मागील गुंडाळी? 245 मिमी.

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, 210 मिमी प्रवास, मागील सिंगल शॉक शोषक, 200 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/90-21, 130/80-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 895 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

द्रव्यांसह वजन: 206 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ स्पोर्टी, टिकाऊ देखावा

+ उपयुक्त, लवचिक इंजिन

+ सोप्या प्रदेशात वापरण्यायोग्य

+ किंमत

+ इंधन वापर

- अधिक गंभीर ऑफ-रोड साहसांसाठी निलंबन खूपच कमकुवत आहे

- वेगळे सॅडल सीट

- कोणता घोडा यापुढे इजा करणार नाही

- हेल्मेटभोवती फिरणारी हवा

Matevj Hribar

फोटो: Aleш Pavleti ,, सायमन दुलार

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 6.990 (विशेष किंमत: € 6.390)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 660 सेमी³, चार व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 58 आरपीएमवर 5.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल Ø 298 मिमी, मागील स्पूल Ø 245 मिमी.

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, 210 मिमी प्रवास, मागील सिंगल शॉक शोषक, 200 मिमी प्रवास.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

  वजन: 206 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्पोर्टी, विश्वासार्ह देखावा

उपयुक्त, लवचिक इंजिन

फिकट प्रदेशात वापरण्यास सुलभता

किंमत

इंधनाचा वापर

अधिक गंभीर ऑफ-रोड साहसांसाठी खूप कमकुवत निलंबन

स्पष्टपणे आसन काठी

कोणता घोडा यापुढे दुखणार नाही

शिरस्त्राणाभोवती हवा फिरणे