ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

गावात मी सीमा, झरे आणि कुरणांमध्ये नियमित गस्त घालतो. बर्याच काळापासून मला काळजी नाही की कोणीतरी रासायनिक गाय पार्सनीप, तळलेले स्टोएन्को, बॅटरी ओढ्यात किंवा जंगलात ठेवते. मला इटालियन (अवान) पर्यटकांच्या पाईपकडे पाहणे देखील आवडत नाही जे, ऑर्डर किंवा अभिवादन न करता, प्रत्येक जंगलाचा मार्ग व्यापतात आणि चेस्टनट आणि मशरूमचे जंगल साफ करतात.

ते मास्टर्स होते त्या बेनिटोच्या काळातील आठवणी त्यांच्याकडे आहेत. आणि महिन्याला तीन हजार निर्वासित हिरव्या स्लोव्हेनियामध्ये फिरत असल्याने, माझ्या पाठीमागे काय चालले आहे याबद्दल मी गंभीरपणे चिंतेत आहे. तसेच शेजारच्या मागे, आम्हा दोघांनाही असे होऊ शकते, आम्हाला समोरचा दरवाजा आणि धुतलेले खोके सापडले. अमेरिकन लोकांनी "शेजारी पहारा" आयोजित केला आहे आणि एकमेकांच्या मालमत्तेवर, मुलांवर आणि इतरांवर नजर ठेवली आहे जी आमच्या नजरेपासून आणि पोलिसांपासून खूप दूर आहेत.

बरं, हाच या परीक्षेचा मुद्दा आहे आणि त्यासोबतच अशा हलक्या आणि चपळ चारचाकी वाहनाची कथा आहे ज्याला स्लोव्हेनियामध्ये अधिकृत नावही नाही. ATV हे "मल्टी पर्पज ऑल-टेरेन व्हेईकल" चे इंग्रजी संक्षेप आहे. स्थानिकांच्या म्हणण्यानुसार, हा एक बहु-कार्यकारी "बीटल", "ट्रॅक्टर" किंवा अधिक सोप्या भाषेत, "तो चमत्कार" आहे, जसे तुम्ही शेवटी म्हणता, जेव्हा काहीही जिभेतून सुटत नाही.

ATVs जगभरात tamed आहेत. अर्थात, शहरांमध्ये नाही, कारण इथे काही करायचे नाही. ग्रामीण भागात आदर्श. शहराच्या बाहेरील भागात, जिथे गॅरेजची कुरण कुरण, जंगल, शेतात आहे. जे लोक तर्कशुद्धपणे त्यांचा वेळ आणि ऊर्जा खर्च करू शकतात त्यांना एटीव्हीमध्ये जीवन आणि कार्य सुलभ करणारे साधन सापडले आहे. चांगल्या शूज प्रमाणे, आपल्याला एक धारदार चाकू, इलेक्ट्रिक ड्रिलची आवश्यकता आहे. आणि एक सेल फोन. तंत्रज्ञानाशिवाय जीवन नाही.

पण स्लोव्हेनीजला एटीव्ही माहित नाहीत. पोलिस किंवा लष्कर दोघेही नाही, जरी ते रस्त्यावर खूप चालवतात. चला हिरवी बॉर्डरवर म्हणूया. परंतु जुन्या जीवनातील रूढी अजूनही सर्व सामान्य आहेत: उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिशियन जंगलात रस्ता कापतात आणि ट्रकला पॉवर लाईनपर्यंत जाण्याचा मार्ग उघडण्यासाठी बांधकाम यंत्राद्वारे खडक तोडतात. एटीव्ही आणि ट्रेलर जोडल्यामुळे, हरणांना त्यांच्याबद्दल माहिती नसावी म्हणून आम्ही ते वायर्सपर्यंत केले.

म्हणून जेव्हा आपण एटीव्हीसह पेट्रोलच्या अनेक टाक्या वापरता तेव्हा आपण निष्कर्ष काढू शकता. केवळ दैनंदिन समस्या सोडवून, तुम्हाला समजले की तुम्हाला यापुढे कारची गरज नाही; जेणेकरून आपण यापुढे आपल्या शेजाऱ्याला आणि ट्रॅक्टरला त्रास देऊ नये. तुमचे पाय पसरलेले आहेत.

आपण आवश्यक सामान सोंडांशी संलग्न करा, ATV वर हॉप करा आणि ते थेट इच्छित ठिकाणी वळवा. चाचणी दरम्यान, इतका पाऊस पडला की भंगारातील खराब रस्ते दुर्गम कुंडांमध्ये बदलले. वॉर्ट, सफरचंद, मशरूम सीझनपासून ते दंव आणि पहिल्या इंच बर्फापर्यंत, मला ट्रॅक्टर, एसयूव्ही, वर्क मशीन आणि मोटरसायकल यासारख्या डिझाइनचे फायदे अनुभवण्याची संधी मिळाली आहे.

चालकाची स्थिती! ते बसू शकतात, उभे राहू शकतात. घोड्याप्रमाणे, फक्त अधिक आरामदायक. फक्त आपल्या पायांनी आणि फक्त रुंद जाळी असलेल्या पेडल्सवर जेणेकरून ड्रायव्हर स्वतःवर धावू नये. कोणत्याही असमानतेवर, एटीव्हीवर कमी आणि जमिनीवर कमी वाटणे ट्रॅक्टरपेक्षा किंवा झुकलेल्या एसयूव्हीपेक्षा चांगले आणि सुरक्षित आहे. एखाद्या एसयूव्हीवर फायदे व्यक्त केले जातात जे एखाद्या व्यक्तीला तीक्ष्ण दगड, खोड, खोल चाके, भेदक चिखल आणि भ्रामक उतरत्या दरम्यान जाणे खूप महाग आणि खूप गैरसोयीचे असते.

यामाहा एटीव्ही ट्रॅक्टर किंवा ट्रकच्या चाकांना चालवण्यासाठी पुरेसे अरुंद आहे! कारण तो एटीव्हीवर मोटारसायकलप्रमाणे बसतो, वाहनाचा तोल सांभाळणे हे शरीर हलवून त्याद्वारे वजनाचे हस्तांतरण करणे हे एक खेळणे आहे. अगदी कमी हुशार ड्रायव्हर अर्ध्या तासात काम शिकतो. म्हणून, एटीव्ही पर्यटक आणि पार्क अभ्यागतांना परदेशात भाड्याने दिले जातात. गोल्फ कोर्सच्या आसपास ड्रायव्हिंगसाठी देखील.

मोकळ्या रस्त्यावर आणि घट्ट कोपऱ्यात तुमच्या शरीराला आधार देताना बाईकचे हँडलबार चांगले कर्षण देतात. तंत्रज्ञ अपयशी होण्यापूर्वी एटीव्ही ड्रायव्हरला घाबरवणाऱ्या उतारांवर आणि क्रॅकवर मात करण्यास सक्षम आहे. तथापि, जोखमीशिवाय, हे कोन मोजणे अधिक कठीण आहे. एटीव्ही खाली उतरतो जिथे रक्त गोठते. फक्त लंब दिशा घ्या, शरीराला मागच्या चाकांवर शक्य तितके उंच हलवा आणि ब्रेकिंगच्या भावनेने सर्वात कमी गिअरमध्ये उतरणे सुरू करा. जोपर्यंत चाके बर्फात स्लेज सारख्या चिखलावर सरकत नाहीत, तोपर्यंत एटीव्ही कोळ्यासारखी सुंदरपणे फिरते. चढावर चढण्यासाठी इंद्रियांना तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की ड्राइव्हट्रेनमधील गिअर पुरेसे कमी असल्याने चाकांना पुरेशी शक्ती असते, शरीराची हालचाल पुढे जाते आणि शक्य तितकी कमी क्रूरता असते. कारण जेव्हा ते एका टेकडीवर आदळतात तेव्हा ते स्वतःला त्यांच्या पाठीवर एक माणूस आणि कारसह सापडतात. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, प्रथम मार्ग पाहणे आणि त्याकडे काळजीपूर्वक संपर्क करणे नेहमीच महत्वाचे असते. अन्यथा, असे घडते की क्रॉसिंगच्या प्रवाहाची खोली 35 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त असल्यास एटीव्हीसह ड्रायव्हर पाण्याने वाहून जातो. कमी दाबाचे टायर, टाकी आणि एटीव्ही फक्त (खूप) खोल पाण्यात बंद केले जातात.

सर्व बाजूंनी पडदे असलेले अतूट प्लास्टिकचे पंख प्रत्यक्षात काय झाकतात? प्लॅस्टिकच्या खाली स्टीलचा एक पिंजरा आहे ज्यामध्ये इंजिन, सीट, चाके आणि 165 किलोपर्यंतचा माल असतो. पुढील टोक वैयक्तिकरित्या निलंबित चाकांवर अवलंबून असते. तर त्रिकोणी रेल आणि स्प्रिंग पायांवर - सोप्या कारप्रमाणे. मागील बाजूस, कार्डन पॉवर ट्रान्समिशनसह एक कठोर पूल आहे. या असेंब्लीला स्विंग फोर्क आणि मिड-माउंटेड शॉक शोषक द्वारे समर्थित आहे. ते मोटारसायकलसारखे दिसते. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातून एक सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, कार्बोरेटरसह एअर-कूल्ड इंजिन येते, ज्याला स्वयंचलित क्लच आणि पाच-स्पीड मोटरसायकल-शैलीचा गिअरबॉक्स प्राप्त होतो. तर, क्लच लीव्हर नाही, गिअरबॉक्स डाव्या पायाने नियंत्रित केला जातो: निष्क्रिय - गियर लीव्हरच्या हालचालीच्या सुरूवातीस; गीअर्स एकमेकांना खालीलप्रमाणे बदलतात: N-1-2-3-4-5. हिरवा दिवा निष्क्रियता दर्शवतो. रिव्हर्स, जो इंजिनच्या डाव्या बाजूला विशेष लीव्हरद्वारे सक्रिय केला जातो, लाल आहे. इग्निशन की इग्निशन वीज आणि प्रकाश नियंत्रित करते. कोणतेही सेन्सर्स नाहीत. अगदी इंधनासाठीही. परंतु वापर लहान आहे, म्हणून एक कंटेनर आश्चर्यकारकपणे पुरेसे आहे.

ब्रेक लीव्हर्सच्या स्थानामुळे खडबडीत भूभागावर गाडी चालवणेही सोपे होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील उजवा लीव्हर दोन फ्रंट ड्रम ब्रेक नियंत्रित करतो, स्टीयरिंग व्हीलवरील डावा लीव्हर मागील ड्रम ब्रेक सक्रिय करतो. जे तो एकाच वेळी किंवा फक्त त्याच्या उजव्या पायाने करू शकतो, कारण लीव्हर आणि पेडलमधून वेणी एकाच ब्रेकवर जाते. एक अतिशय चांगली कल्पना, जेव्हा रायडरला अडथळ्यांवरील शिल्लकवर जास्त काम करावे लागते तेव्हा ते दिसून येते. ब्रेकिंग प्रभावी आणि पुरेसे मजबूत आहे जेणेकरून चाकांना लॉक करणे कठीण आहे आणि म्हणूनच एटीव्ही दुसऱ्या बाजूला वळत नाही. डाव्या हातावर एक बकल देखील आहे ज्याचा वापर उतारावर एटीव्ही पार्क करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

220-पाऊंड वजनाचे हे यंत्र, जे नियमितपणे शुश्रूषा करणार्‍या व्यक्तीला कृपाण सारखे पुढच्या किंवा मागच्या बाजूने जमिनीवरून उचलता येते, ते झाडीतील रहिवाशांसारखेच कुशल आहे, त्याचे अनुकूल वजन, रिव्हर्स गियर, उच्च कौशल्य आणि रुंद टायर्समुळे धन्यवाद. . जे अक्षरशः भूप्रदेशातून तरंगते.

हलके वजन आणि रुंद टायर्सचा अर्थ जमिनीवर फारच कमी दाब असतो, त्यामुळे दलदलीतही ते कोणतेही चिन्ह सोडत नाही. तथापि, स्टड खूप लांब असल्यास टायर असुरक्षित असतात,” मटेरियाच्या कॅस्टेलिक व्हल्कनायझरने आम्हाला शिकवले आणि प्रत्येक बाइकला दोन पॅच दिले. फुग्याच्या टायर्सच्या डिझाईनचे बारकाईने निरीक्षण केल्यास हे लक्षात येते की टायर प्रेशरचे नियम अत्यंत काटेकोरपणे पाळले पाहिजेत.

म्हणूनच इन्स्ट्रुमेंटसह प्रेशर गेज समाविष्ट केले आहे!

फक्त रियर-व्हील ड्राइव्हवर कोणतेही निर्बंध नाहीत. किंचित जास्त महाग (आणि अधिक शक्तिशाली) बिग बेअर किंवा कोडिएक एटीव्हीमध्ये चार-चाक ड्राइव्ह आहे. हे खड्याच्या खड्ड्यांमधून किंवा खड्ड्याच्या काठावरुन बाहेर पडणे देखील सुलभ करते.

230 क्यूबिक सेंटीमीटर ट्रॅक्टर ड्रायव्हर ज्या उतारांवर चढतो त्यावर मात करण्यासाठी पुरेशी शक्ती देते यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. एटीव्ही ताशी सुमारे 65 किलोमीटरच्या वेगाने वळते, जे चाकांच्या कडक कनेक्शनमुळे आधीच खूप वेगवान आहे, म्हणून डांबरावर चालविण्याची शिफारस केलेली नाही: वळताना टायर्स मालीश केल्याने एटीव्ही अननुभवी ठोठावतो. ड्रायव्हर खड्ड्यात. ... कोणत्याही परिस्थितीत, खूप चांगल्या ऑपरेटिंग सूचना वाचणे आणि ड्रायव्हिंगची अडचण वाढवणे चांगले आहे.

अगदी उणे दहा अंश सेल्सिअस तापमानातही इंजिन पहिल्यांदाच सुरू होते. बॅटरी निकामी झाल्यास, इंजिनच्या डाव्या बाजूला स्वयंचलित प्रज्वलन देखील आहे. चेनसॉ सारखे. तो लगेच त्याच्या उजव्या अंगठ्याने गॅस पकडतो. एक चांगले गरम केलेले इंजिन सात हजारांपर्यंत फिरते, परंतु असे प्रवेग आवश्यक नाही. पॉवर आणि टॉर्क वितरीत केले जातात जेणेकरून थ्रॉटलच्या पहिल्या सहामाहीत ग्राउंड ट्रॅव्हल सर्वात सुगम असेल. यात ऑटोमॅटिक क्लच आहे हे वाहन चालवताना अजिबात जाणवत नाही. इंजिनचा आवाज शांत, गोंधळलेला आहे.

चाचणी दरम्यान, मी 1: 25.000 XNUMX च्या गुणोत्तराने विशेष सह अत्यंत अशक्य मार्गावर चालवले. मला स्थानिक शिकारींना दिशानिर्देश आणि संक्रमणे विचारावी लागली आणि बहुतेक पावसाळी हवामान असूनही, आम्ही प्रत्येक वेळी शक्तिशाली इंजिनसह क्वाड बाईकवर परतलो. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की मी कधीही चाललो नाही किंवा ढकलले नाही. अगदी दुर्गम आणि विसरलेल्या दऱ्याखोऱ्यांमधूनही, ज्यांना युद्धापूर्वी, गिरण्यांमध्ये धान्य त्यांच्या पाठीवर चढवत होते, ते फक्त पायीच जाऊ शकत होते. पण जर माझ्याकडे समोरच्या बंपरवर अजून एक लहान विंच असेल तर ते शेवटपर्यंत मनोरंजक असेल!

हे दिसून आले की आपण मोठ्या क्षेत्रांना द्रुतपणे आणि जास्त प्रयत्न न करता भेट देऊ शकता. थोडक्‍यात, माणसाचे त्याच्या पर्यावरणावर नियंत्रण आहे, याचा आनंद आहे. आणि म्हणूनच तो पाहतो की कठीण खोलवर देखील आपल्याकडे आधीपासूनच एक भयानक दुर्लक्षित लँडस्केप आहे. जंगलातील "बायोडिग्रेडेबल ऑइल" आणि बिअर कॅनचे प्लास्टिकचे डबे हे आपण राहत असलेल्या पर्यावरणाकडे दुर्लक्ष करण्याचे एक छोटेसे उदाहरण आहे.

मोटारसायकलची किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - एअर-कूल्ड - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC), साखळी - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 71×58mm - विस्थापन 229 cc - कॉम्प्रेशन 6:3 - दावा केलेला कमाल पॉवर 8 kW (7 hp) ). ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, गियर प्रमाण 3, 318, स्वयंचलित, केंद्रापसारक


ऑइल बाथ क्लच - 5-स्पीड + रिव्हर्स सह


सिग्नल दिवा - कार्डन दुय्यम गियर प्रमाण 4, 414

फ्रेम: स्टील पाईप्सचा बनलेला दुहेरी बंद पिंजरा

निलंबन: वैयक्तिक निलंबनासह पुढील चाके, त्रिकोणी मार्गदर्शक, स्प्रिंग फूट, व्हील ट्रॅव्हल 125 मिमी - मागील स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशनसह सेंट्रल शॉक शोषक (5 स्तर), व्हील ट्रॅव्हल 135 मिमी, कडक एक्सल

चाके आणि टायर: AT6 x 10 सह 22 x 7 फ्रंट व्हील - 10 टायर - 8 x 10 मागील चाक AT22 x 10 - 10 टायरसह, डनलॉप ब्रँड KT701 / KT705

ब्रेक: यांत्रिकरित्या नियंत्रित, पुढील 2 ड्रम f 160 मिमी - मागील 1x ड्रम f 160 मिमी, स्टीयरिंग व्हीलवर ब्रेक लीव्हर्स आणि मागील ब्रेक व्यतिरिक्त उजव्या पायावर

घाऊक सफरचंद: लांबी 1.940 मिमी - रुंदी 1.080 मिमी - उंची 1.118 मिमी - व्हीलबेस 1.170 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 780 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 2 मीटर - इंधन टाकी 9 l, राखीव 12 वी आणि तेलाचे वजन इंधन) 1 किलो

अनुज्ञेय भार: लोड क्षमता 165 किलो - भरलेल्या ट्रेलरचे वजन 330 किलो - परवानगीयोग्य टोइंग लोड 15 किलो - सामानाचा डबा 2 किलो - पुढील सामानाचा डबा 30 किलो - मागील सामानाचा डबा 45 किलो

फील्ड ऑब्जेक्ट्स: वाढ आणि बाजूच्या उतारावर मात करण्यासाठी कोणताही डेटा नाही - पाण्याची खोली 35 सेमी आहे.

आमचे मोजमाप

किमी / ताशी वेग:

1.पेड 25

2.पेड 35

3.पेड 45

4.पेड 50

5.पेड 65

आम्ही स्तुती करतो

+ कार नियंत्रण

+ कठीण प्रदेशावर मात करण्याची क्षमता

+ योग्यरित्या निवडलेले वाहन परिमाण

+ इंजिन वैशिष्ट्ये

+ क्लासिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले स्वयंचलित क्लच

+ प्रशस्त आणि शक्तिशाली खोड

आम्ही खडसावतो

- नोंदणीची अनियंत्रित शक्यता

- स्टीयरिंग लॉक नाही

अंंतिम श्रेणी

एटीव्ही हे फील्डमध्ये सर्वात उपयुक्त, शक्तिशाली आणि वाहन चालविण्यास सोपे आहे.


वाहन. हे एक एसयूव्ही आणि मोटरसायकल पार करते. जगभरातील,


यूएसए आणि न्यूझीलंडच्या नेतृत्वाखाली, हे कोणत्याही घरासाठी सोयीस्कर उपकरणे आहे,


निसर्गाच्या सीमा. होय, शेतकरी, द्राक्ष उत्पादक, शिकारी आणि काय नाही याबद्दल


आम्ही संबंधित व्यवसायांच्या स्वरूपाबद्दल बोलत नाही. रेटिंग: मला ते खूप आवडते.

मजकूर: Mitya Gustinchich

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - एअर-कूल्ड - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC), चेन - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 71x58mm - विस्थापन 229,6cc - कॉम्प्रेशन 3:8,7 - दावा केलेली कमाल पॉवर 1 kW (11,7 h)

  ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, गियर प्रमाण 3,318, स्वयंचलित, केंद्रापसारक
  
  
  ऑइल बाथ क्लच - 5-स्पीड + रिव्हर्स सह
  
  
  सिग्नल दिवा - कार्डन, दुय्यम गियर प्रमाण 4,414

  फ्रेम: स्टील पाईप्सचा बनलेला दुहेरी बंद पिंजरा

  ब्रेक: यांत्रिकरित्या नियंत्रित, पुढील 2 ड्रम f 160 मिमी - मागील 1x ड्रम f 160 मिमी, स्टीयरिंग व्हीलवर ब्रेक लीव्हर्स आणि मागील ब्रेक व्यतिरिक्त उजव्या पायावर

  निलंबन: वैयक्तिक निलंबनासह पुढील चाके, त्रिकोणी मार्गदर्शक, स्प्रिंग फूट, व्हील ट्रॅव्हल 125 मिमी - मागील स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशनसह सेंट्रल शॉक शोषक (5 स्तर), व्हील ट्रॅव्हल 135 मिमी, कडक एक्सल

  वजन: लांबी 1.940 मिमी - रुंदी 1.080 मिमी - उंची 1.118 मिमी - व्हीलबेस 1.170 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 780 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 2,9 मीटर - इंधन टाकी 12 l, राखीव वजन आणि 1,6 वी तेल इंधन, कारखाना) 213 किलो