टेस्ट ड्राइव्ह लंबोर्गिनी अवेन्टोर एसव्हीजे: एक रोमांचक नाटक

ती फक्त एक कार नाही

पॉवरमधील अतिरिक्त वाढ आणि मोठ्या प्रमाणात सुधारित रोड डायनॅमिक्स अभूतपूर्व लॅम्बोर्गिनी अव्हेंटाडोरला SVJ मध्ये रूपांतरित करते आणि अशा प्रकारे ते "मृत्यू" कारने प्रवास केलेल्या रस्त्यांपासून आणखी दूर जाते.

रोसो मिमिर मॅट मधील Aventador SVJ पेंट जॉबचा संदर्भ हा एक अशुभ टोन आहे जो कदाचित नॉर्डिक देवतेची शहाणपण आणि ज्ञानाची खोली साजरे करण्याचा उद्देश नाही, परंतु त्याच्या शिरच्छेदाच्या वेळी सांडलेल्या रक्ताचा रंग प्रतिबिंबित करतो.

हात अंतर्गत शेल्फ्स सह

व्ही 12 इंजिन 20 घोड्यांनी वाढवून 770 एचपी केले आहे. प्रवेग 1,14 मीटर (उंची), 4,94 मीटर (लांबी) आणि 2,10 मीटर (मिररशिवाय रुंदी) साठी अगदी योग्य आहे. अ‍ॅव्हेंटोर इतका भयावह आहे की ब्रेक पेडलला स्पर्श करणे आता पुरेसे नाही.

सिक्स-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर 400 मि.मी. डिस्कला सिरेमिक आणि कार्बन फायबरच्या बारीक पावडरमध्ये बदलण्याचा प्रयत्न करतात. आपण कोपर्यात प्रवेश करताच ब्रेक पॅडलपासून अद्याप पाय पूर्णपणे विलग केला जात नाही आणि एसव्हीजे जवळजवळ आवेगपूर्णपणे दिशा बदलतो.

पुढील वळण, तिसरी पंक्ती, उजवीकडे, उजवीकडे, मागीलपेक्षा तीक्ष्ण. समान प्रक्रिया - पाय गॅसवर धैर्याने आहे, सर्व प्रणाली कोर्सा मोडमध्ये कार्य करतात. इथे नाही तर कुठे? हे खरे Aventador ठिकाण आहे.

हुरॅकन परफॉर्मेन्ट अजूनही डोंगरावर असतानाच अ‍ॅव्हेंटोडरने पुढच्या मेजवानीसाठी आधीच पाऊल उचलले आहे आणि एका वेगळ्या कक्षेत गेला आहे. लँडिंग साठी म्हणून. मोटारगाडी चालवणारे काही पायलट जेव्हा चाकाच्या मागे पडले तेव्हा त्यांना काही दिसत नाही.

दोन वाइड फ्रंट स्पीकर्सांपैकी एक नेहमीच समोरच्या दृश्यावर अडथळा आणतो. अशा प्रकरणांमध्ये, एकमेव गोष्ट जी आपल्याला वाचवते तीच खात्री आहे की आदर्श रेषेच्या आसपासची क्षेत्रे डांबरीकरण करतात.

चिकट उष्णता

पहिल्या सकाळचे धावणे संपूर्ण अंडरस्टियरच्या वातावरणामध्ये घडते, सूर्य हळूहळू नवीन डांबरीकरणाद्वारे बर्न करतो आणि त्यास कठोर कर्षण आणतो. अ‍ॅव्हेंटोडर अक्षरशः 4,14.१XNUMX किलोमीटरचा रस्ता ओलांडतो, वळणांचे मजेदार संयोजन क्रश करते आणि लांब पॅराबोलिका अ‍ॅर्टन सेनामध्ये डुंबतो.

SVJ चे सक्रिय रीअर-व्हील स्टीयर अधिक प्रतिसाद देणारे आहे, स्टेबिलायझर्सच्या 50% मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह आणि 15% कडक डॅम्पर्ससह.

“तुम्हाला बदल प्रथम जाणवेल,” संशोधन विभागाचे संचालक मॉरिझिओ रेगानी यांनी आगाऊ आश्वासन दिले. सुपरकार खरेदी करताना, प्रत्येकाला योग्य ठिकाणी वैयक्तिक प्रशिक्षक मिळतो (पहिल्या ट्रिपवर). हे रोज नक्कीच होत नाही...

उष्णता आणि कर्षण सह, वेग वाढतो आणि एव्हेंटाडोरच्या लहान आणि रेझर-तीक्ष्ण पुढच्या टोकाने कापल्यानंतर हवा काय करत आहे असा प्रश्न उद्भवतो. उत्तर असे आहे की ते सक्रिय वायुगतिकीय प्रणालीसह वापरले जाते, ज्याला इटालियन लोक एरोडायनामिका लॅम्बोर्गिनी अटिवा 2.0 किंवा ALA म्हणतात, ज्याचा अर्थ इटालियनमध्ये "विंग" आहे.

खरं तर, समोरच्या स्पॉयलर आणि हुडमधील वेगवान-अभिनय (500 मिलिसेकंदांच्या आत) वाल्ववर आधारित ही तांत्रिकदृष्ट्या जटिल प्रणाली आहे. प्रॅक्टिसमध्ये, त्याचा उपयोग प्रतिकार आणि अशा प्रकारे एरोडायनामिक दाब चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो ज्यायोगे पुढच्या आणि मागील एक्सलवरील चाकांची पकड वाढवता येते - अगदी डाव्या आणि उजव्या समतोलामध्ये किरकोळ समायोजन देखील शक्य आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती, Aventador SV च्या तुलनेत, दबाव 40% वाढला आहे आणि ड्रॅग 1% ने कमी झाला आहे.

एसव्हीजे पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ झाली नाही. तथापि, रेगानीच्या म्हणण्यानुसार वजन 50 किलोग्रामने कमी केले आहे आणि आता या कारचे वजन केवळ 1525 किलोग्राम कोरडे आहे. याव्यतिरिक्त, मागील चाके आता सक्रियपणे चालविली गेली आहेत आणि स्टीयरिंगमध्ये अजूनही एक फरक गुणोत्तर वापरला जात आहे, नवीन एसव्हीजेमध्ये आश्चर्यकारकपणे नैसर्गिक वाटते.

विशेषत: कोर्सा मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची भावना अत्यंत संतुलित आहे, प्रत्येकाचा खरोखर विश्वास आहे की ते हा लॅम्बो चालवित आहेत आणि बाहेरील घटनांमध्ये घाबरून जाण्याऐवजी आवश्यक असल्यास प्रतिकार करण्यासही तयार असल्याचे त्यांना वाटते.

ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम आता मागील एनसेल व्हील्सवर 3 एनएम जास्तीत जास्त टॉर्कसह 720% अधिक इंजिन टॉर्क पाठवू शकते. 6750 आरपीएम वर! हे टर्बोचार्जर चमत्कार बर्‍याचदा दुर्लक्षित केले जातात.

हलके फ्लायव्हीलने त्याच्या एकदाच्या धीमी प्रतिक्रियांपैकी 6,5-लिटर व्ही 12 ला मुक्त केले आहे आणि आता आपल्यास मागे असलेल्या शक्तिशाली स्फोटात अधिक उचित प्रतिसाद दिला आहे. अर्थात, विशेष एकाग्रतेसह.

दरम्यान, आपले टेकोमीटरवर टक लावून पाहतात, आणि सुई वेगाने 9000 आरपीएमजवळ येत असल्याचे पाहून आपल्याला आश्चर्य वाटेल. स्विच, स्विच !!! पॅडल शिफ्टर्स एका क्लिकने प्रेषण पुढील गीयरवर शिफ्ट करतात. संपूर्ण प्रवेग प्रक्रिया इतक्या लवकर होते की एक अननुभवी ड्राइव्हरला गीअर्स बदलण्यासाठी वेळ नसतो.

“सीट्स आणि इंजिनमधील बोगद्यात ड्युअल-क्लच बॉक्ससाठी जागा नाही,” रागानी यांनी स्पष्ट केले. या कारणासाठी, यांत्रिक ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत.