लॅम्बोर्गिनी उरुस: जगातील सर्वात टोकाची एसयूव्ही - स्पोर्ट्स कार

लॅम्बोर्गिनी उरुस: जगातील सर्वात टोकाची एसयूव्ही - स्पोर्ट्स कार

लॅम्बोर्गिनी उरुस चक्रावून टाकणारे आकडे दाखवत आहे, पण तो खरा लॅम्बो बनवण्यासाठी पुरेसा असेल का?

अत्यंत. कारखान्यात येण्यासाठी सोयीस्कर असा शब्द लम्बोर्घिनी. लॅम्बोस कुख्यातपणे अस्वस्थ, गोंगाट करणाऱ्या, अर्धा मीटर-लांब एलियन-आकाराच्या कार आहेत. अत्यंत देखावा, अत्यंत कार्यप्रदर्शन, अत्यंत प्रमाण.

म्हणूनच त्या आधी लेम्बोर्गिनी नियंत्रित करते गडद निळा, मी मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित आहे की स्नायूंच्या या पर्वताचा संत आगाता बोलोग्नीजचे दरवाजे सोडणाऱ्या कारशी काय संबंध आहे. परंतु ही फक्त काळाची बाब होती: हायपर-एसयूव्हीचे युग आले होते. विलासी, शक्तिशाली, गर्विष्ठ आणि खूप, खूप महाग. श्रीमंत ग्राहकांसाठी कार ज्यांना पोर्श केयेन ट्रायट सापडते. किंमतीनुसार 210.000 युरोखरेतर, Lamborghini Urus ही केयेन टर्बोसह बाजारात सर्वात महागडी SUV आहे. आणि सह 650 CV आणि 850 राक्षसी Nm टॉर्कचा, तो सर्वात शक्तिशाली देखील आहे.

पण त्याला खरा बनवण्यासाठी ते पुरेसे आहे लम्बोर्घिनी?

ही खरोखर एक पूर्ण कार आहे, परंतु "पूर्ण" हे लॅम्बोसाठी योग्य विशेषण नाही, बरोबर?

हाय स्पीड पेन्थॉस

त्याची संख्या चिंताजनक आहे: 0 सेकंदात 100 ते 3,6 किमी / ता e 305 किमी / तासाचा वेग... परंतु डेटा मला या गोष्टीपासून विचलित करत नाही की उरूसचा इतर लॅम्बोसशी फारसा संबंध नाही. नवीन प्रकल्पाला लागणारी जास्त किंमत टाळण्यासाठी, उरुस प्रत्यक्षात गटाचे सामान्य एसयूव्ही लिंग वापरतो, म्हणजे ऑडी एसक्यू 7, व्हीडब्ल्यू टुआरेग आणि पोर्श कायेन.

हुड अंतर्गत कोणतेही सुंदर नैसर्गिक आकांक्षी इंजिन नाही, परंतु 8-लिटर टर्बो V4.0 ऑडी आरएस 6 (जरी सुधारित केले) पासून घेतले जे टॉर्क कन्व्हर्टरसह त्याच 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये जोडलेले आहे. ते म्हणाले, हे कदाचित इटालियन टेलरने परिधान केलेल्या ऑडीसारखे दिसते.

तथापि, या जड जर्मन छापाने आतील भागावर सकारात्मक परिणाम केला. शेवटचा लम्बोर्घिनी मी Aventador S चा प्रयत्न केला आहे: एक वेडी कार, पण खोडसाळ प्लास्टिक कॅब आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशी वाद घालणे सोपे आहे. तेथे उरुसपण उत्कृष्ट गुणवत्ता. पायडमॉन्ट चामड्यात गुंडाळलेले आहे, बांधणी परिपूर्ण आहे आणि प्रत्येक लीव्हरमध्ये घन आणि विश्वासार्ह हवा आहे. शिवाय, त्याची किंमत केवळ मिलानमधील पेंटहाऊस इतकीच नाही, तर ते मिलानमधील पेंटहाऊसइतके प्रशस्त आहे. मागच्या प्रवाशांकडे दोन टीव्ही स्क्रीन, गरम झालेल्या जागा, अनेक आउटलेट आहेत. ट्रंक शहर कार सामावून शकते. ही खरोखर एक पूर्ण कार आहे, परंतु "पूर्ण" हे लॅम्बोसाठी योग्य विशेषण नाही, बरोबर?

मला ड्रायव्हरचा पवित्रा खरोखर आवडतो: तुम्ही उंच बसा, पण त्याच वेळी तुमची पाठी आणि पाय एक सामान्य सुपरकार कोन घेतात.

प्रत्येक दिवसासाठी लँबो

माझा विश्वास आहे कुली ते इतकं बिनडोक उघड करू नये, पण कदाचित मी फक्त वेडेपणाचा एक पाठलाग करत आहे. मला ड्रायव्हरची स्थिती खरोखर आवडते: तुम्ही उंच बसा, पण त्याच वेळी, तुमची पाठ आणि पाय एक सामान्य सुपरकार कोन घेतात आणि स्टीयरिंग व्हील डोळ्याच्या पातळीवर असते. ऑडी मालकांना ते सापडेल सुकाणू मुकुटच्या जाडीमध्ये आणि सुसंगततेमध्ये दोन्ही परिचित; पण संत'आगटाच्या तंत्रज्ञांच्या प्रयत्नांमुळे ते अधिक सजीव आणि अचूक बनले असे मानले जाते. गिअर सिलेक्टर एका वेड्या व्यक्तीने डिझाइन केले आहे असे दिसते आणि आपल्याला जिज्ञासूंसह विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये निवड करण्याची परवानगी देते. "वाळू, पृथ्वी" आणि "बर्फ"; पण आता मला स्वारस्य आहे "रोड", "स्पोर्ट" आणि "रेस", जे, इच्छित असल्यास, एकमेकांशी "मिक्स" देखील करतात.

आरामशीर वेगाने, उरुस देखील दिसत नाही लम्बोर्घिनी, तो खूप आज्ञाधारक आणि शांत आहे. आपण नेहमीच्या डिझेल एसयूव्हीमध्ये नसल्याची आठवण करून देण्यासाठी इंजिन पुरेसे गुरगुरते आणि निलंबनाने अडथळ्यांना आश्चर्यकारकपणे चांगले कव्हर केले. हे सोयीस्कर आहे, माझा अर्थ पूर्ण अर्थाने, लॅम्बो होऊ नये. कासा डेल टोरो कडून यापूर्वी कधीही इतकी विनम्र आणि उपयुक्त अशी कार नव्हती. मला खात्री आहे की मी वापर ही सुपरकार आहेत (हळू चालवणे, महामार्गावर 9 किमी / ली, शहरात 5), परंतु जर तुमच्याकडे एसयूव्हीवर खर्च करण्यासाठी 210.000 युरो असतील तर कोणाला काळजी आहे?

लॅम्बोर्गिनीबद्दल असे म्हणणे विचित्र आहे, परंतु उरूस आश्चर्यकारकपणे संतुलित, चालविण्यास सोपे आणि पूर्ण आहे.

जंगली बैल

सत्याची वेळ आली आहे: माझी मोकळी सकाळ आहे, पुढे मोकळा डोंगर रस्ता आहे आणि सर्व नियंत्रणे अक्षम आहेत. रियर-व्हील स्टीयरिंग आणि अॅडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशनचे संयोजन संपूर्ण नियंत्रणाची भावना देते, म्हणून या मोठ्या दोन-टन पशूला धक्का देणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आणि नैसर्गिक आहे.

Il इंजिन हा खरा संताप आहे: टर्बाइनला हवेने भरण्यासाठी काही क्षण हवा आहे, परंतु मी नंतर 3.000 आरपीएम V8 त्याच्या सर्व वैभवात स्फोट होतो. हे पेंटहाऊस खूप वेगवान आहे आणि वळण आणि वळणांना घाबरत नाही. हे अनपेक्षित हालचाल आणि तटस्थ शिल्लक असलेल्या दोरीच्या दिशेने वळते, परंतु थोड्या प्रयत्नांनी आपण मागील थोडा हलवू शकता आणि मार्ग बंद करू शकता. म्हणजे, तुम्ही ती स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारप्रमाणे चालवू शकता. बदल जलद आणि आज्ञाधारक आहे, जरी तो "मृत्यू" च्या बाबतीत येतो, परंतु तो हिंसेपासून दूर आहे Huracanब्रेनवॉश करू द्याआवेदक.

हिवाळ्यातील टायर्स असूनही कर्षण प्रचंड आहे. पण मला आश्चर्य वाटले नाही, कारण मी कारवर एवढी मोठी चाके कधीच पाहिली नाहीत. आमच्या नमुना अगदी rims च्या बनलेले आहे 23”योग्य टायर 285/30 तो समोर आहे 325/35 मागे.

कडक वळणांमधून बाहेर पडताना, उरुस किंचित घुटमळतो आणि पुढच्या कोपऱ्यात झाडाची साल आणि कर्कश मारतो. तुम्हाला फरक जाणवू शकतो जो मागील बाजूस शक्ती हस्तांतरित करतो आणि पुढच्या चाकांना काम करणे सोपे करते, परंतु 99% वेळ उरुस घट्ट आणि सरळ बाहेर येतो, जसे की ते ट्रॅकवर होते.

वास्तविक देवता ओव्हरस्टियर ते मिळवणे कठीण आहे: आपल्या कोपरांवर थोडे वंगण घालून, आपण लहान छेदनबिंदू मिळवू शकता, परंतु जेव्हा आपण ते तोडले आणि वेळेपूर्वी गॅसवर ठेवले, तेव्हा कार दंगा करेल आणि कांगारूंप्रमाणे उडी मारू लागेल. कदाचित उन्हाळ्याच्या टायरसह ते वेगळे झाले असते ...

वस्तुस्थिती राहिली: लेम्बोर्गिनी नियंत्रित करते हे आत्मविश्वास वाढवते आणि आपल्याला ते पूर्णपणे आपल्या हातात जाणवते. तंत्रज्ञांनी (व्हीडब्ल्यू-ऑडी हॅटच्या अंतर्गत प्रत्येक निर्मात्याकडून) या प्लॅटफॉर्मला वेगळे आणि चिमटा काढण्यास कसे आश्चर्यकारक आहे ते आहे: लॅम्बो ऑडी एसक्यू 7 पेक्षा अधिक तीक्ष्ण आणि अधिक अचूक आहे, परंतु पोर्श कायेन टर्बोपेक्षा कमी दुष्ट आणि “कनेक्ट” आहे .

होय, कमी वाईट आणि अगदी कमी विनोदी, प्रामाणिक असणे. यात एक शक्तिशाली इंजिन आहे, एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम जी गैरवर्तन चांगल्या प्रकारे प्रतिकार करते आणि अर्धा टन कमी वजन असलेल्या कारची चपळता; पण ती रागावली नाही.

लॅम्बोर्गिनीबद्दल असे म्हणणे विचित्र आहे, परंतु उरूस आश्चर्यकारकपणे संतुलित, चालविण्यास सोपे आणि पूर्ण आहे.

माझा विश्वास आहे की आपण आपले निष्कर्ष काढू शकतो.

कोपऱ्यातही अविश्वसनीय कामगिरी देण्यास सक्षम असलेली ही कार आहे, परंतु ती आपल्याला माहीत असलेल्या लेम्बोर्गिनीसारखी तीक्ष्ण, टोकाची आणि थरारक नाही.

निष्कर्ष

La लेम्बोर्गिनी नियंत्रित करते मला अपेक्षित असलेली ही अत्यंत एसयूव्ही नाही: ती दररोज वापरली जाऊ शकते, ती अतिशय आरामदायक आहे, ती पटकन घाबरते आणि जर तुम्ही विचारले तर अगदी स्कीइंग देखील. जर ऑडी आरएसक्यू 7 असेल तर ते असेच असेल. कोपऱ्यातही अविश्वसनीय कामगिरी देण्यास सक्षम असलेली ही कार आहे, परंतु ती आपल्याला माहीत असलेल्या लेम्बोर्गिनीसारखी तीक्ष्ण, टोकाची आणि थरारक नाही.

चीन, रशिया आणि मध्य पूर्व मध्ये, ते त्यांना संपूर्ण गाड्यांमध्ये विकतात, म्हणून त्यांनी कदाचित ते संत आगातामध्ये पाहिले. आणि जर ही कमाई विस्तृत आणि कमी सुपरकारांची निर्मिती सुरू ठेवत असेल तर तसे व्हा. जे, शेवटी, पोर्शने कायेन बरोबर काय केले आणि इतर सर्व लवकरच काय करतील. यापासून दूर जाणे नाही.

मला अनेक वेळा विचारले गेले आहे की या स्टिरॉइड एसयूव्हीला काही अर्थ आहे का. ठीक आहे, नक्कीच आहे, जर तुमच्याकडे असेल तर तुम्हाला विवेकाची पर्वा नाही आणि तुमच्याकडे खर्च करण्यासाठी पैसे आहेत. खरं सांगायचं तर, हे 'पेक्षा खूप हुशार मशीन आहेअॅव्हेंटाडोर एसव्हीजे, आतापर्यंतच्या सर्वात खडबडीत, अस्ताव्यस्त आणि घृणास्पद कारपैकी एक. पण लॅम्बोर्गिनी सुज्ञपणे निवडली गेली नाही, आहे का?

तांत्रिक वर्णन

लांबी	511 सें.मी.
रुंदी	201 सें.मी.
उंची	164 सें.मी.
वजन	2.197 किलो
खोड	616-1.596 लिटर
इंजिन	व्ही 8 बिटर्बो 4.0 लिटर
सामर्थ्य	650 सीव्ही आणि 6.000 वजन
जोडी	850 एनएम
प्रसारण	8-स्पीड स्वयंचलित टॉर्क कन्व्हर्टर
0-100 किमी / ता	3,6 सेकंद
वेलोसिटी मॅसिमा	305 किमी / ता