Lancia Delta Integrale Evo 3: नवीनतम नायिका स्पोर्ट्स कार आहे

"तुला वाटते की ती तिची आहे?".

मी सांत्वन शोधतो, पण फोटोग्राफर डीन स्मिथ माझ्याइतकेच प्रभावित झाले आहेत. "अं कदाचित"तो उत्तर देतो.

आम्ही फ्रँकफर्टच्या वायव्येस लिंबुर्ग येथे आहोत, जिथे आम्ही होली ग्रेलच्या अंतहीन शोधात आमच्या भाड्याच्या मेगेन दृश्यात आलो. परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते फायदेशीर आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा ग्रेल सध्या एकमेव विद्यमान नमुना आहे. लान्सिया डेल्टा इंटिग्रल इव्हो 3.

डेल्टा इंटिग्रल इव्हो 3: मिथकाचा शेवटचा श्वास

मला सांगा की मला ते थेट पाहून आणि तिथे जाऊन आनंद झाला आहे डेल्टा इंटिग्रल हे जास्त नाही, आणि तरीही जेव्हा मी शेवटी तिचा सामना करतो, तेव्हा मला अपेक्षेप्रमाणे फायब्रिलेशन नसते.

"स्वयंचलित हे इतके महत्वाचे आहे की ते योग्य, स्वच्छ आणि चमकदार ठिकाणी आहे, जीटीओ कॅलिबर, स्पोर्ट क्वात्रो आणि आरएसआरच्या कारने वेढलेले आहे. तर मग आम्ही एका जुन्या गॅरेजसमोर एक जीर्ण सिट्रॉन डीएस सफारी आणि जुन्या हिरव्या एस-क्लाससह का भेटत आहोत? फक्त एकच इव्हो 3 जग खरंच इथे आहे का? माझा त्यावर विश्वास नाही ...

आणि तरीही ते अगदी तसेच आहे.

प्रोटोटाइप "जांभळात्याच्या लिव्हरीच्या नावावर, हे धूळच्या थराने झाकलेले आहे, एका कोपऱ्यात आईने नाकारलेल्या लहान कोकऱ्यासारखे वसलेले आहे. कदाचित हे योग्य आहे की ते असे दिसते: डेल्टा इंटिग्रल इव्हो 3 आयुष्याच्या शेवटी निराशेतून जन्मलेला संपूर्ण गहू, प्रकल्प पूर्णपणे विकसित आहे मॅगीओरा, Evo 2 चे निर्माते, पण नाकारले एक भाला.

घर अधिकृतपणे सोडले आहे डब्ल्यूआरसी 1991 च्या हंगामानंतर (जरी त्याने 1992 मध्ये जॉली क्लब आणि मार्टिनी रेसिंगसह दुसरे कन्स्ट्रक्टर शीर्षक जिंकले) आणि म्हणून, 1994 मध्ये, जेव्हा मॅगीओराने ट्यूरिनमध्ये कार सादर केली, एक भाला तो त्याच्या कथेतील एक बंद अध्याय वाटला असावा.

ब्रूनो मॅग्गीओर यांना तसे वाटत नव्हते. त्याने ते निर्माण केले संकल्पना आपण किती वेगवान आणि चपळ असू शकता हे दर्शविण्यासाठी संपूर्ण गहूलॅन्शियाची विक्री आणि त्याच्या प्रतिष्ठित XNUMXWD वाहनाची वचनबद्धता पुन्हा जागृत करण्याची आशा. दुर्दैवाने, हे घडले नाही, परंतु आज आपण कमीतकमी काय असू शकते याची चव घेऊ शकतो.

डेल्टा चालवणे

जागे झाल्यानंतर डेल्टा इंटिग्रल इव्हो 3 चार्जरचा वापर करून, आम्ही शेवटी ते ताजे हवेत बाहेर काढतो.

ही राखाडी सकाळ आहे ज्यामध्ये सूर्यप्रकाशाची सावली नाही आणि ही लॅम्बोर्गिनी पोशाख जीवनात आणण्यासाठी, पण संपूर्ण गहू ते अजूनही जादुई आणि परिपूर्ण दिसते. गॅरेजमध्ये तिने सहन केलेल्या सर्व घाण आणि धूळांसह, ती नक्कीच परिपूर्ण नाही किंवा पेबल बीच परेडसाठी तयार नाही, परंतु आपण जितके जवळ जाता तितके ते अधिक आश्चर्यकारक होते.

जीएलआय आतील ते पूर्वीपेक्षा अधिक भयंकर आहेत संपूर्ण गहू पण न्याय करून मागील आसने केशरचनेशिवाय बेज आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या खांद्यावर अल्कंटारा बनवलेल्या पोशाखाच्या अगदी कमी चिन्हे, हे नवीनसारखे दिसते.

ब्रूनो मॅग्गीओरा काही काळासाठी नियमितपणे त्याचा वापर करत होता, परंतु त्याने 10.000 किलोमीटर हातमोजे घालून बरे केले. मी मदत करू शकत नाही पण बघू खोड नवीन मिशेलिन सुटे टायरला खांद्यावर लहान बिबेंडम अक्षरे कोरलेली. मी कधीही खरा, दुरुस्त न केलेली क्लासिक कार चालवली नाही आणि प्रत्येक तपशीलाचा आनंद घेणे मला योग्य वाटते.

इव्हो 3: आतापर्यंतचा सर्वोत्तम डेल्टा इंटिग्रल

तो इव्हो 2. पेक्षा फारसा वेगळा नाही 1994 मध्ये, फरक एवढाच होता मंडळे 17-इंच MiM TechnoMagnesium, जे आता गेले आहेत. परंतु त्वचेखाली, ही कार मॅजिओराला हवी होती. इव्हो 3.

1.995 सीसी चार-सिलेंडर इंजिन डेल्टा इंटिग्रल कमीतकमी बदल झाले आहेत, परंतु नवीन प्रणालीबद्दल धन्यवाद इंजेक्शनएकाला ब्लॉक IAW P8 अधिक प्रगत आणि बळकट टर्बाइन 3 बारपेक्षा जास्त दाबाने गॅरेट टी 1 शक्ती ते 215 वरून 237 एचपी पर्यंत वाढले. 6.000 rpm वर, 320 ते 2.500 rpm पर्यंत 6.000 Nm च्या टॉर्कसह.

भिंग कामगिरी किमान, परंतु एकत्र मर्यादित स्लिप फरक समोर GKN, नवीन वर घट्ट पकड केंद्र भिन्नतेसाठी, सर्व गती लहान प्रवास आणि सुधारित स्प्रिंग्स आणि डँपरसह, एकूण परिणाम इव्हो 2 पेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे.

मालक आम्हाला आश्वासन देतो वर्नर ब्लाटेलआणि निक जॉन्सन निक जॉन्सन मोटर कंपनीजो वर्नरच्या वतीने € 100.000 ला विकतो. सुदैवाने, ब्लाटेलला आम्हाला त्याची मौल्यवान वस्तू घेण्यास कोणतीही अडचण नाही अद्वितीय प्रत आणि जरी आम्ही या Pirelli P700 ZR15 205/50 ला दळणार नाही हे स्पष्टपणे खूप कठीण आहे, आणि कोणाला माहित आहे की त्याला किती चांगला आहे, त्याला एक चांगला रस्ता माहित आहे जिथे आपण इव्हो 3 आपल्या इच्छेनुसार सोडू शकतो आणि कदाचित थोडासा हा नमुना वापरून पहा स्टेक्स लक्षणीय वाढवा.

रचना आणि भावना

इटालियन नायिका एकत्र खेचणे तेही वीस वर्षांचे असेल आणि यापुढे इतके टोकाचे वाटत नाही, परंतु हे बोनेट व्हेंट्सने भरलेले, त्या चाक कमान चौरस आणि पहा बिघडवणारे छतावरील 45 अंशांचा कोन खोल आठवणींना उजाळा देतो.

Integrale Evo 3ti ओळी अजूनही तुम्हाला तुमच्या पोटात फुलपाखरे जाणवतात. हे मानवाने बनवलेले F40 आहे: स्वच्छ आणि व्यावहारिक कार्यक्षमतेसह जे प्रत्येक ओळीत आणि प्रत्येक पैलूमध्ये स्वतःला प्रकट करते. पातळ आणि सपाट दरवाजे इंटिग्रलच्या नम्र उत्पत्तीचा विश्वासघात करतात आणि चाकांच्या कमानींपेक्षा 15 सेमी दूर केबिनमध्ये जबरदस्तीने ढकलले गेले असल्याचे दिसते. हे एक वैशिष्ट्य आहे जे आपल्याला त्वरित आठवण करून देते की इव्हो 3 लाइन 1979 ची आहे आणि त्यानुसार प्रवासी कंपार्टमेंटची अपेक्षा कमी करते ...

व्वा! हे आहे डॅशबोर्ड हे चमकदार काळ्या प्लास्टिकने झाकलेल्या शूबॉक्समधून बनवलेले दिसते आणि त्याच चमकदार काळ्या प्लास्टिकच्या डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी चिकटलेले आहे.

दुसरीकडे, पिवळ्या डायल ग्राफिक्स विलक्षण आहेत. IN स्पीडोमीटर, डावीकडे, 0 वाजता सुरू होते - 9 वाजता आणि 240 वाजता 6 किमी / ताशी पोहोचते. टॅकोमीटर ते 0 ते 3 वाजेपर्यंत जाते - मोठ्या 9 पर्यंत, लाल रंगवलेले आणि 12 वाजताच्या स्थानावर ठेवले जाते. दोन डायलच्या मध्यभागी, जिथे डोळा नैसर्गिकरित्या पडतो, टर्बो इंडिकेटर आहे, जो 1,2 बार पर्यंत वाढतो.

क्षैतिज शू बॉक्सला जोडलेले एक उभ्या बॉक्स आहे जे ट्रांसमिशन बोगद्यातून चालते आणि झाकलेले असते कार्बन... होराटिओ पगानी त्या समाप्तीवर थरथरले असते, परंतु आम्ही 1994 बद्दल बोलत आहोत आणि मॅगीओराला कदाचित हे करण्यासाठी लहान बजेट होते. इव्हो 3.

पण मला ते आवडते: मी एका अभिमानी कामगाराची कल्पना करतो जो काळजीपूर्वक ते एकत्र चिकटवतो आणि नंतर कार्बनमधील या उत्कृष्ट कृतीची प्रशंसा करण्यासाठी एक पाऊल मागे घेतो.

I जागा in मखमली बेज स्पर्श करण्यासाठी विलक्षण आहेत: ते मऊ, उबदार आणि घट्ट धरतात. IN स्टीयरिंग व्हील मोमो कॉर्स जाड मुकुट पासून, थोडासा झुकलेला असला तरीही तो आदर्श आहे.

ते पाहताना, इव्हो 3 अठरा वर्षांचा दिसतो, आणि जेव्हा तुम्ही चार-सिलेंडर इंजिन चालू करता आणि प्रवेगक दाबता, सुरुवातीला सुस्त आणि चिकट, 10.000 आरपीएम वर टर्बो उठण्याची वाट पाहत असताना, ते विंटेजसारखे दिसते गाडी.

I संदेश सूक्ष्म लोकांनी ती भावना तीव्र केली, परंतु आपण घट्ट यांत्रिक शॉर्ट-स्ट्रोक गिअरबॉक्स आणि त्रासदायक पॅडल क्लचवर हात ठेवताच, आपण XNUMX वर्षांची कार आहे हे विचार करणे थांबवले आणि हस्तक्षेप करण्यास सुरवात केली.

एकात्मिक सेवा

एक गोष्ट नक्की आहे: इव्हो 3 वेगळा आहे. तो नेहमी एकटा असतो लॅन्शिया डेल्टा इंटीग्रेल आणि वाटते, पण हलके आणि अधिक प्रतिसाद देणारे. टर्बोचार्जर सुरळीत आणि पटकन चालतो, झटपट 6.500 RPM पर्यंत पोहोचतो.

किंचित टॉर्क प्रतिसाद सुकाणूपरंतु या संग्रहालयाच्या टायर्ससह, पुरेशी पकड आहे.

सर्वात प्रभावी संवेदनशीलता आहे सुकाणू आणि ते कसे आहे एक भाला पट्टा आणि वक्र बाहेर पडा. माझ्या मते संपूर्ण गहू ही कार योग्यरित्या चालवणे नेहमीच कठीण असते कारण आपण ती चालवण्याकडे कल असतो अंडरस्टियर आणि XNUMXWD शिल्लक पुनर्संचयित होण्यापूर्वी बराच विलंब होतो.

पण इव्हो 3 हे अंडरस्टियरला चांगले प्रतिकार करते आणि टर्बोने वेग वाढवल्यावर आपण मागील बाजूस टॉर्क ट्रान्सफर ऐकू शकता. यात इव्हो 47 च्या 53/2 टक्के समान फ्रंट-टू-रियर टॉर्क स्प्लिट आहे, परंतु मागील बाजूस अधिक शक्ती हस्तांतरित केली जात आहे याची स्पष्ट छाप देते.

मागील भेद डेल्टा इंटिग्रल सुधारित, हे आपल्याला रस्त्यातील अनियमिततांचा मागोवा घेण्यास आणि स्केलपेलसारखे खोदकाम करण्यास अनुमती देते, तर इंजिन 3.500 ते 6.000 आरपीएम पर्यंत अचूक आणि प्रतिक्रियाशील आहे. तीव्र वेगाच्या बाबतीत, इव्हो 3 स्पार्कलिंग वाइनपेक्षा वेगवान आहे. जरी ते मेगेन 265 कप (जे ते करत नाही) सारखे चालवले तरीही ते आधुनिक स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारशी जुळण्यास सक्षम होणार नाही. हे अडथळे आणि अडथळ्यांवर अधिक आरामशीर आणि गुळगुळीत आहे आणि त्याचा जोर एकामागून एक लाटांमध्ये येतो. ती तिच्या पूर्वजांपेक्षा अधिक सरळ आहे, परंतु, विचित्रपणे पुरेशी, कमी निर्णायक आहे.

वितरणाचे मार्ग, पडदे जे बंद होतात

मॅजिओरा 1994 मध्ये सापडल्याप्रमाणे वेळ कोणाचीही, माणसाची किंवा मशीनची वाट पाहत नाही. कदाचित इंटिग्रलचे युग संपले आहे.

1993 मध्ये, रॅलीच्या आखाड्यात एक नवीन ऑल-व्हील-ड्राइव्ह नायिका दिसली आणि तिचा गल्लीचा चुलत भाऊ एक चोरटा आणि तापट मुरब्बा सूप देत होता. त्यात इटालियन मोहिनी नव्हती, परंतु त्याच्या सपाट चारचा आवाज लान्सिया व्हील कमानी आणि पाच-सिलेंडर क्वात्रोचा गुंफण्यासारखा होता.

तिचे नाव होते इम्प्रेझाहे स्वस्त आणि तेजस्वी होते आणि किंचित गुंतागुंतीचे इंटिग्रल त्याच्याशी फारसे जुळत नव्हते. अगदी यूके स्पेक व्हर्जनमधील मस्त 208bhp Impreza Turbo ने 100bhp हिट केले. फक्त 5 सेकंदात, जपानी आवृत्त्या पहिल्या 250 एचपी आणि नंतर 280 पर्यंत पोहोचल्या. ट्यूरिनमध्ये इव्हो 3 सादर केल्याच्या एक वर्षानंतर, कॉलिन मॅकरायने इम्प्रेझासह डब्ल्यूआरसी जिंकले आणि त्याला एक आख्यायिका बनवले.

La डेल्टा इंटिग्रल वर्षानुवर्षे गुण गमावणे खूप जुने होऊ शकते: एक भाला 1994 मध्ये या आश्चर्यकारक मशीनने हा अध्याय बंद करण्यात तो यशस्वी झाला.

अशा प्रकारे, नमुना इव्हो 3, लान्सियाशिवाय बांधले गेले, परंतु संपूर्ण समर्पणाने संपूर्ण गहू, हे एक सुंदर हंस गाणे आहे.

मॅगिओरा लान्सिया (त्याच्या के कूपे प्रोजेक्ट) साठी काम करत राहिला, परंतु संपूर्ण धान्य घटकांच्या बॉक्ससह उत्पादन रेषेच्या शेवटी इव्हो 3 प्रोटोटाइप अभिमानाने उभा राहिला.

ब्रुनो मॅगीओरा कधीही आपले स्वप्न पूर्णतः सोडू शकला नाही. वेगवान आणि व्यसनाधीन एकात्मिकता निर्माण करण्यात तो अभिमान बाळगू शकतो. आणि जरी अधिकृतपणे याला इव्होल्यूशन 3 म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही ही कार सन्मानाने या पौराणिक नावाची पात्र आहे.