Lancia LC2: अशाप्रकारे तंत्रज्ञानाचे रत्न पुनर्जन्म घेते - स्पोर्ट्स कार

पृथ्वीवर उतरल्यानंतर तीस वर्षे, स्ट्रॅटोस्फेरिक LC2 लाँच करा, 800 एचपी पेक्षा जास्त क्षमतेचा निम्न-स्तरीय टॉरपीडो. (चाचणीमध्ये टर्बाइनचा दाब 1.000 बारपर्यंत वाढवून 3,5 एचपी अडथळा देखील तोडून टाकला) तंत्रज्ञान कधीकधी अपयशी ठरणारी उत्कृष्ट उत्पादने कशी निर्माण करू शकते याचे जवळजवळ परके उदाहरण आहे. मोठ्या प्रमाणात पैसे आणि लक्ष देऊन त्यांच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहचण्यासाठी ज्यांना सतत नूतनीकरण आणि विश्वासार्हतेचा शोध आवश्यक असतो.

काल्पनिक राणी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपसाठी जागतिक स्पर्धा, जो जबरदस्त पोर्शे 956 आणि नंतर 962 (जे त्या वेळी भयभीत प्रतिस्पर्धी होते) ला पराभूत करू शकले, त्याने स्वतःच्या छोट्या कारकीर्दीत (1983 ते 1986 च्या सुरुवातीपर्यंत) एकूण तीन विजयांपर्यंत स्वतःला मर्यादित केले, परंतु तेरा ध्रुव पदांवर विजय मिळवला, जे त्याच्या खंडांवर बोलते. संभाव्य तथापि, विकासासाठी आवश्यक गुंतवणूकीची कमतरता होती ज्यामुळे ती लीड गिट्टीपेक्षा अधिक मंद झाली. उल्लेख नाही, त्याची उच्च ध्वनी गुणवत्ता सहनशक्ती कारसाठी आवश्यक विश्वासार्हतेशी जुळत नव्हती.

हे 1983 होते जेव्हा लान्सिया टोपीतून बाहेर पडले (कोर्सो फ्रान्सियाचा रेसिंग विभाग, परवाना प्लेट समर्थ), हा गट C, जो कागदावर एक अतुलनीय मशीन होता: 850 hp. 850 किलो (!) वजनासह, जास्तीत जास्त वेग 400 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे (Le Mans येथे पौराणिक Hunaudières वर मोजला जातो), 0-100 3 सेकंदांपेक्षा कमी (लांब गियरवर!), शरीर in कार्बन e केव्हलर, फ्रेम मध्ये केंद्रीय सहाय्यक रचना अॅल्युमिनियम पटल सह इनकोनेल (निकेल-क्रोमियम सुपरलॉय), फेरारी इंजिन ऑल-अॅल्युमिनियम 8-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजिन आणि… अप्रतिम तंत्रज्ञान!

इंजिन हा एक खरा घोडा कारखाना होता, परंतु उदात्त अॅल्युमिनियमचा सौंदर्याचा तुकडा होता, ज्यामध्ये बारीक टीआयजी वेल्डिंग होते जे इंटेक डक्ट्सच्या विविध घटकांना जोडले होते, ज्यामुळे त्याला टेक्नो-आर्ट लुक मिळाला. अभियंता निकोला माटेराझी (फेरारी टर्बाइन विशेषज्ञ) इंजिनच्या विकासामध्ये महत्त्वपूर्ण होते आणि चेसिसची रचना केली गेली जिआमपाओ डल्लारा (उत्कृष्ट तंत्रज्ञ आणि मिउराचे वडील).

एकंदरीत, या पृष्ठभागावरून पृष्ठभागापर्यंतच्या क्षेपणास्त्राची केवळ नऊ उदाहरणे 1983 ते 1986 पर्यंत तयार करण्यात आली होती, परंतु मी तुम्हाला सांगू इच्छित असलेली कथा LC2 चेसिस क्रमांक 10 सह आहे, जी लान्सियाने कधीही बांधली नाही आणि उत्कटतेने आणि समर्पणाने जन्माला आली. मॅरेनेलो मधील प्रसिद्ध टोनी ऑटो वर्कशॉप, त्याच्या मालकाच्या मालकीची सिल्व्हानो टोनी, त्याचे वडील फ्रँको (जे 2009 मध्ये मरण पावले) आणि अभियंता विन्सेन्झो कोंटी. विन्सेन्झो स्वतः आम्हाला या साहसाच्या उत्पत्तीबद्दल सांगतात: "हे 1991 होते जेव्हा सिल्व्हानो आणि मी एका ट्रकमध्ये मुसॅटो संघाच्या कार्यशाळेसाठी ट्यूरिनला निघालो, ज्याकडे एलसी 2 चे बरेच यांत्रिक भाग होते."

“Gianni Mussato, खरं तर, 1986 ते 1990 पर्यंत लॅन्शिया ग्रुप C ला वैयक्तिकरित्या शर्यतीत नेले (1987 आणि 1988 मध्ये प्रत्येक हंगामात फक्त एक शर्यत). दुर्दैवाने, निकाल अपेक्षेनुसार जगू शकले नाहीत, म्हणून मुसॅटोने त्याच्या गोदामात राहिलेले सर्व साहित्य विकण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे ग्रुप सी वर्ल्ड स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेणार्‍या एकमेव इटालियन कारची काहीशी दुःखद कहाणी सुरू झाली. ती 1:1 स्केलमध्ये तयार करा. त्याच्या डोळ्यांत मला या अनोख्या अनुभवाचा आनंद दिसतो: "असंख्य स्पीकर्स असूनही" , विन्सेंझो पुढे म्हणतात: “दुर्दैवाने, कार अपूर्ण होती: समोरचा हुड, विंडशील्ड, फ्रंट रेडिएटर, इंधन टाकी गहाळ होती. . पाणी आणि लूम! तो मला अजूनही त्रासलेल्या नजरेने सांगतो. “सुदैवाने, आम्हाला माहित होते की मूळ लायसन्स प्लेट असलेली शेवटची डल्लारमध्ये उपलब्ध होती, परंतु आम्हाला इतर गोष्टींवर तोडगा काढावा लागला असता,” तो दुःखाने सांगतो.

यासारखे साहस काय आहे हे कोणास ठाऊक आहे आणि माझी मॉडेलिंगची पार्श्वभूमी लक्षात घेता, घरी तयार करण्यासाठी असे किट शोधण्याची माझी कल्पना आहे. “खरेदीची यादी बनवताना,” विन्सेंझोने शेवटी सांगितले, “आम्हाला हे देखील समजले की एकमात्र गती स्टॉकमध्ये, मूळ हेव्हलँड (पाच-स्पीड) बक्षीस जिंकते मॅग्नेशियम बॉक्स cracked,” तो म्हणतो, जणू काही त्याच्या आज हे लक्षात आलं. "तरीही, आम्ही सर्व तपशील काळजीपूर्वक मोजल्यानंतर ट्रकवर सुटे भागांचे तीस क्रेट लोड केले." तो माझ्याशी किती सामग्री बोलतो याबद्दल आश्चर्यचकित होऊन, मी विन्सेंझोला विचारतो की त्याला मुसॅटोने प्रदान केलेल्या या विलक्षण सेटचे सर्व भाग अजूनही तपशीलवार आठवत आहेत का: "नक्कीच, होय!" तो अभिमानाने म्हणतो. "होते इंजिन पूर्ण, आधीच नूतनीकरण केलेले (ज्यावर Le Mans लिहिले होते!) शाफ्ट, तेल पॅनसह क्रॅंककेस जे शाफ्ट सपोर्ट म्हणून देखील काम करते - एक चमकदार कल्पना ज्याने बेंच सपोर्ट काढून टाकला, सापेक्ष वजन बचत - 4 इनकॉनेल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, 4 इनटेक पोर्ट, 20 टर्बो आधीच इनकोनेलमध्ये बदललेले आहेत (पहिल्या LC2 वर ते कास्ट आयरनचे बनलेले होते आणि फुल थ्रॉटलवर 24 तास ऑफ ले मॅन्सच्या लांब सरळ उष्णतेमुळे विकृत झाले होते), डोक्यात 100 कॅमशाफ्ट, वेगवेगळ्या प्रोफाइलसह. चॅम्पियनशिप सर्किट्स वर्ल्ड, 50 टायमिंग बेल्ट, 100 स्पेशल स्पार्क प्लग, 200 पिस्टन, 50 टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स आणि… शंभर व्हॉल्व्ह! अर्थात, त्या सर्वांसह, असंख्य एरोक्विप होसेस, फिटिंग्ज, सील आणि बेअरिंग्ज होत्या.” थोडक्यात, एक वास्तविक शोध!

मला आश्चर्यचकित झालेले पाहून विन्सेंझो पुढे म्हणतात: “पण मी अजून तुमच्याशी सर्वात मौल्यवान गोष्टीबद्दल बोललो नाही,” तो गंमतीने म्हणतो. “वायरिंगप्रमाणेच संपूर्ण विद्युत यंत्रणा चांदीच्या तारांपासून बनलेली होती. मग खरा विचार डोके होता: ब्लॉक वेबर-मारेली इंजिन सुरू करण्यासाठी त्याच्या संगणकासह. हा बाह्य भाग सुरुवातीच्या टप्प्यात प्रवाह आणि इंजेक्शन बदलू शकतो, कंट्रोल युनिटची दिशाभूल करून कोल्ड इंजिनसह सुरू करणे सुनिश्चित करते. ”

स्वप्नातील घटकांच्या या यादीने थोडेसे विचलित होऊन मी त्याला विचारले, "चेसिस, बॉडी आणि इंटीरियरच्या यांत्रिकीबद्दल काय?" कारण, एका प्रश्नाची वाट पाहत असताना, विन्सेंझो पटकन उत्तर देतो: “या प्रकरणात, भाग बहुतेक एक-पीस होते, म्हणून आम्ही स्ट्रट्स आणि लीव्हर्ससह 2 ड्राइव्ह शाफ्ट, द्रुत-रिलीज कॅपसह एक विशेष टाकी, 4 शॉक शोषक, 2 जागा, त्यापैकी एक बनावट (प्रवासी), उपकरणे आणि संपूर्ण कार डॅशबोर्ड आणि लेदर आहे.” मला शेवटच्या यादीत गोंधळलेले पाहून, विन्सेंझो स्पष्ट करतात: “अर्थात, मला शरीर आहे: प्रचंड बोनेट इंजिन मध्ये केव्हलर एक पंख सह कार्बन, चकचकीत दरवाजे आणि छप्पर. खरोखर खूप होते! तो जोडतो, जणू त्याला वाटते की त्याला ट्रकमध्ये कसेही लोड करावे लागेल. “मग संपूर्ण ब्रेक सिस्टमसह ब्रेम्बो, मुसाटोने आम्हाला 20 कोलॅसेबल ब्रेक डिस्क (एर्गल मधील मध्यवर्ती घंटा, खरं तर, निश्चित), तसेच 50 विशेष पॅड प्रदान केले, ज्याची जास्तीत जास्त 3 सेंटीमीटर जाडी होती. ताशी 400 वर थांबायला खूप उष्णता आणि ब्रेकिंग पृष्ठभाग लागतो!

“मग शूज,” विन्सेंझो पुढे म्हणतात, “किंवा 4 लॅप्स. BBs प्रचंड सह विघटित गुळगुळीत टायर... तथापि, हे परिमाण सहज उपलब्ध नसल्यामुळे, आम्ही अधिक सामान्य टायर्ससाठी नवीन रिम तयार करण्याचे ठरवले (आम्ही नेहमी गुळगुळीत टायर्सबद्दल बोलत असतो). अंतिम रत्न म्हणून, मुसाटोने आम्हाला रिफ्युइलिंग कॉम्प्रेसरसह स्कुबा गिअर देखील पुरवले, जे खड्ड्यांमध्ये मदत करण्यासाठी एलसी 3 जमिनीवरून उचललेल्या तीन जॅक चालवण्यासाठी आवश्यक होते. " विन्सेन्झो माझ्याकडे पाहतो आणि नंतर जोडतो, जवळजवळ विसंगतपणे, "सौंदर्य हे आहे की क्रेट्स लोड करण्याच्या सर्व गडबडीनंतरही आमच्याकडे फ्रेमची कमतरता आहे."

“तर, काम पूर्ण करण्यासाठी, सिल्व्हानो गेला वरानो दे मेलेगरी, डल्लारा आणि नंतर या महत्त्वाच्या भागाशी संबंधित सर्व भाग एका बाह्य कार्यशाळेत एकत्र केले गेले. LC2 मध्ये मध्यवर्ती संरचनेसह एक फ्रेम होती ज्यामध्ये इंजिन जोडलेले होते (सस्पेंशनसाठी लोड-बेअरिंग फंक्शनसह) आणि फ्रंट सबफ्रेम जे फ्रंट एंड आणि सस्पेंशनला सपोर्ट करते,” तो उत्साहाने स्पष्ट करतो. “मग, जेव्हा सर्व काही मॅरेनेलो येथील आमच्या कार्यशाळेत वितरित केले गेले, तेव्हा आम्ही शेवटी फ्रेमपासून सुरुवात करून आमचे कोडे तयार करण्यास सुरुवात केली,” तो अभिमानाने सांगतो.

“यास एका वर्षापेक्षा जास्त वेळ लागला: सिल्व्हानो, फ्रँको आणि मी तासभरानंतर, मध्यरात्रीपर्यंत देखील कार्यशाळेत होतो, जी आम्हाला आश्चर्यचकित करत राहिली.जनरेटरउदाहरणार्थ, ते थेट उजव्या एक्सल शाफ्टवर स्थापित केले गेले होते, आणि इंजिनवर नाही, पारंपारिक कारप्रमाणे. हे इंजिनच्या सामर्थ्यावर परिणाम न करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, जे फक्त इतर गोष्टींबरोबरच चालवले गेले होते, ज्वलन कक्षांमध्ये तापमान नियंत्रित ठेवण्यासाठी पेट्रोलमध्ये अँटी-नॉक अॅडिटिव्ह जोडले गेले! या आश्चर्यकारक आणि अत्याधुनिक मशीनची आणखी एक उत्सुकता, जी आम्हाला फक्त ट्रॅकवर वापरल्यानंतर लक्षात आली, ती म्हणजे इंजिन ऑइल टाकी (LC2, अर्थातच, सुसज्ज) कोरडी कोळंबी) छतावर ठेवलेले कार वापरल्यानंतर लगेच रिकामे करावे लागतील जेणेकरून छताच्या टाकीतून मुक्त प्रवाहाने टर्बाइन अडकणार नाहीत,” त्याने मजा केली.

“महिने महिन्यांच्या कठोर परिश्रमानंतर, ज्या दरम्यान काही गहाळ भाग तयार करणे आवश्यक होते, जसे की फ्रंट हूड आणि विंडशील्डमध्ये निर्मित लेक्सन एलसी 2 च्या कंपनामुळे क्रॅक आणि क्रॅकची समस्या सोडवण्यासाठी क्रिस्टलऐवजी, आपले अस्तित्व अंतिम यांत्रिक स्वरुपात आले.

आम्ही बॉडीवर्कसाठी तज्ञांच्या कामावर अवलंबून राहिलो. नायट्रो सीज्याने मारॅनेल्लोमधील बॉडी शॉपमध्ये चार दिवस काम केले, ज्यामुळे त्याला प्रभावी रचना तयार करण्यासाठी त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रवेश मिळाला मार्टिनी कशामुळे आमचे LC2 वेगळे झाले. "

संभाषणाच्या शेवटी, तो अभिमानाने माझ्याकडे पाहतो: "फक्त असा विचार करा की सर्व पेंटिंग हाताने, कोणत्याही चिकट फिल्मशिवाय, फक्त पृष्ठभागावर मास्क करून आणि हळूहळू रंगाचे वेगवेगळे थर फवारून केले होते." आश्चर्यकारक!

व्हिन्सेंझो पुढे म्हणतात, “ही कार सिल्व्हानोच्या कार्यशाळेत आम्ही आतापर्यंत केलेल्या सर्वात रोमांचक यांत्रिक कामांपैकी एक होती आणि ती तयार झाल्यावर तिला ट्रॅकवर आणणे ही एक अवर्णनीय भावना होती!”

मला तिचे फोटो काढण्याचा विशेषाधिकार मिळाला मुगेलो, एका रिहर्सल दरम्यान आम्ही एका रिपोर्टेजसाठी केले होते आणि मला अजूनही तो सर्वात "विचलित करणारा" खेळ म्हणून आठवतो जो मी कधीही संपर्क साधला आहे!

मला ते दिवस आणि ही चित्रे उत्साहाने आठवत असताना, सिल्व्हानो टोनी मी जेथे आहे त्या कार्यालयात पाहतो आणि मला म्हणतो: “तुम्हाला माहित आहे का, गियानकार्लो, माझ्या मुला अँड्रियाने प्रयत्न केलेली ही पहिली स्पोर्ट्स कार होती? तो एलसी 2 साठी भुकेला होता आणि जेव्हा तो 19 वर्षांचा होता तेव्हा मी डनलोपने आयोजित केलेल्या कार्यक्रमादरम्यान त्याला मिसानोमध्ये काही लॅप्स चालवायला दिले.

माझा मुलगा आता थांबू इच्छित नव्हता, आणि शेवटी जेव्हा तो कारमधून उतरला तेव्हा त्याला एक मोठे स्मित होते जे मला अजूनही आठवते,” तो हसत हसत म्हणतो. "नशीबवान!" मला वाटते.