लान्सिया यप्सिलॉन 1.2 यप्सिलोन

तुम्ही कधी इटलीमध्ये प्रवास करून डोळे उघडे ठेवले आहेत का? इकडे-तिकडे देशाच्या रस्त्यांवर, उंच, बर्‍याचदा व्यवस्थित ठेवलेल्या झाडांच्या कुंपणाच्या मागे लपलेले आलिशान व्हिला किंवा अधिक तंतोतंत, शोभेच्या झुडुपे आणि त्यांच्या मागे - जुनी झाडे असलेली उद्याने आणि व्हिलापर्यंत पसरलेला भंगार रस्ता. अगदी शेवटी, व्हिलाकडे जाणाऱ्या पायऱ्यांच्या पायथ्याशी, दोन विशाल कोरीव दगडी सिंहांच्या खाली, एक लॅन्शिया यप्सिलॉन उभी आहे.

देव प्रबंध चालवतो, शक्यतो मासेराती क्वाट्रोपोर्टे, यप्सिलॉन तिची आहे. एक महिला, एक महिला, तिच्या प्राईममध्ये, एक महिला जी ब्युटीशियन, केशभूषाकार, जिम, ट्रुसार्डी, गुच्ची, अरमानी यांना अमर्यादित पैसे सोडते. बाईला माहित आहे की तिला काय हवे आहे.

जेव्हा तुम्ही एखाद्या स्त्रीकडे, स्त्रीकडे किंवा सर्वसाधारणपणे एखाद्या स्त्रीकडे बोट दाखवता, तेव्हा तुम्ही नेहमी अराजकतेबद्दल बोलण्याचा धोका पत्करता. हे असे असू द्या: वरील परिच्छेदातील स्त्री आणि गृहस्थांना एक मुलगा आहे, सुमारे वीस वर्षांचा एक तरुण आहे ज्याची दाढी, चमकदार मध्यम-लांबीचे केस आणि एक चवदार पोशाख आहे.

तरुण माणसाला जीवनाचा आनंद कसा घ्यावा हे माहित आहे; तो कला शाखेतील व्याख्याने लक्षपूर्वक ऐकतो, त्याची प्रतिमा काळजीपूर्वक जोपासतो आणि अप्सिलॉन ही त्याची निवड आहे. पुंटो त्याच्यासाठी खूप लोकप्रिय आहे.

अर्थात, गोष्टी खूप वेगळ्या असू शकतात, युरोप लॅन्सियाचे अजिबात ऐकत नाही, परंतु जर कोणी अशा कारच्या मागे डोकावले तर एक गोष्ट निश्चित आहे: त्यांना नक्की माहित आहे की ते काय शोधत आहेत आणि ते त्यांच्या दिसण्यावरून बरेच काही आहे. याचा अर्थ त्याला आयुष्यात सर्वात जास्त; त्याच पैशासाठी, तो स्टिलोसह घरी गेला असता, परंतु केवळ अप्सिलॉनला त्याच्या समाजातील त्याचे स्थान समजते. किंवा किमान तो कोणाचा असावा असे वाटते.

Lancia, उर्फ ​​Ypsilon, प्रत्येकासाठी नाही. जो कोणी तर्कशुद्ध विचार करतो तो सुरुवातीला बरोबर असतो. अप्सिलॉन पहा: त्याच पैशासाठी, आपण लक्षणीय अधिक शक्तिशाली खरेदी करू शकता, अधिक उपयुक्त पुंटो किंवा कशाचाही उल्लेख करू नका. यामुळे, मी ताबडतोब सामान्य जर्मन आणि जाणीवपूर्वक किंवा अवचेतनपणे एक होऊ इच्छित असलेल्या प्रत्येकाला वगळतो. लोकांचे वर्तुळ (किमान आपल्या ग्रहाच्या कोपऱ्यात) वेगाने कमी होत आहे.

सुदैवाने! प्रत्येकजण ठराविक लॅन्सिया खरेदीदारांसारखा दिसल्यास जग किती कंटाळवाणे होईल. कोण बाहेर उभे होईल? त्यामुळे माझ्याकडून तांत्रिकदृष्ट्या उत्तम Ypsilon वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध करण्याची अपेक्षा करू नका. समोरच्या सीटच्या मागे सर्व काही जागेत सरासरीपेक्षा कमी आहे.

तेथे पोहोचणे आधीच गैरसोयीचे आहे, विशेषत: पुढच्या सीटच्या मागील बाजूने, जेव्हा तुम्ही ते दुमडता तेव्हा फक्त त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते. आपण मागील बेंचवर जाण्याचे व्यवस्थापित केल्यावर, ज्यात, मार्गाने, "फक्त" दोन जागा आहेत, आपल्याला आढळेल की सुरकुत्या ठेवण्यासाठी जास्त जागा नाही. दीड मीटर पर्यंतच्या टॅडपोल्ससाठी, ज्यासाठी जिम्नॅस्टिक्स अजूनही आनंददायक आहे, तेथे एक जागा आहे आणि ते लेडीज पूडलसाठी चांगले असेल, परंतु प्रौढांसाठी खूप अस्वस्थ आहे. त्याला पाय ठेवायलाही कुठेच नसेल.

ट्रंक? ठीक आहे, तुम्हाला माहित आहे की हे तंत्र यप्सिलॉन पुंटोव्हच्या त्वचेखाली आहे, जे आज (यापुढे) मूळ पाप आहे कारण स्लोव्हेनियामध्ये अधिक संख्येने असलेल्या ब्रँड्स (किंवा समस्या) सोबतही याचा सामना करावा लागतो, परंतु मी गृहीत धरतो की तुम्ही त्यावेळचे आहात. तुम्ही जे पाहता आणि वापरता ते अंदाजे पुंटा स्तरावर आहे अशी अपेक्षा करा.

बरं, तुम्ही वरील परिच्छेदातून काहीतरी शिकलात म्हणून, नाही. ट्रंक पांडाचा आकार असू शकतो आणि पांडा - तत्त्वतः - पूर्णपणे भिन्न लोकांपर्यंत. सर्व प्रथम, ते यप्सिलॉनपेक्षा परिमाणात किंवा (तांत्रिक) डिझाइनमध्ये आधीच लहान आहे.

तुम्‍हाला अप्सिलॉनचे दिसणे आणि प्रतिमेने समजून घेणे आवश्‍यक आहे आणि त्‍याला संभाषणाचे एक अतिशय चांगले तंत्र विचारावे लागेल. आणि कोणताही गुन्हा नाही, किमान लक्षणीय नाही. आम्ही आता काय करत आहोत हे तुम्ही निवडल्यास, तुम्ही सर्वात स्वस्त Ypsilon निवडले आहे, ज्याचा बहुधा अर्थ असा आहे की तुमच्याकडे विला नाही आणि तुम्ही Interspar मध्ये किंवा Neckermann कॅटलॉगद्वारे कपडे खरेदी करता, परंतु आत कुठेतरी तुम्ही किमान पत्त्यावर आहात. थोडा अभिजात वर्ग. थोडी प्रतिष्ठा परवडण्यासाठी.

तुम्‍ही तुमच्‍या निवडीत चुकत नाही, जरी असा अप्सिलॉन त्‍याला योग्य प्रकाशात दाखवणारा नाही. ठीक आहे, कदाचित (सर्वात लहान) बाईक तुम्हाला समाधान देईल, कारण ती शहराच्या आत आणि बाहेर अगदी सभ्यतेने करते, परंतु जर तुम्ही Ypsilon ला लक्झरी म्हणून घेत असाल, तर महामार्गावर वाहन चालवणे असे अजिबात नाही.

Mazda B2500 पिकअपने तुम्हाला मागे टाकले तर ते थोडे लाजिरवाणे होईल, उदाहरणार्थ, कोणत्याही समस्याशिवाय. परंतु तरीही तुम्ही असे भासवू शकता की वृहनिक उतारावर 110 किलोमीटर चालणे खरोखरच आनंददायी आहे.

जर तुम्ही शहरातील बहुतांश मार्गावर गाडी चालवत असाल आणि क्वचितच त्याच्या बाहेर बंद असाल, तर 1.2 पुरेसे असेल. हे शहर चांगले, चैतन्यशील सोडते, याचा अर्थ तुम्हाला इतर रस्त्यांवरील वापरकर्त्यांसमोर लाज वाटण्याची गरज नाही, शहर आणि उपनगरातील वेगातील लवचिकता तुम्हाला नेहमीच आश्चर्यचकित करेल आणि तुम्ही अनुकूल परिस्थिती असलेल्या वातावरणात बसाल. तुम्हाला प्रभावित करते.

समोरच्या सीटची जागा आलिशान आहे (किमान या वर्गासाठी) आणि आजूबाजूचा परिसर त्याला प्रतिष्ठित स्वरूप देतो. किमान पहिल्या आणि दुसऱ्या दृष्टीक्षेपात. प्लॅस्टिकचा अधिक दृश्यमान भाग हा उच्च दर्जाचा आहे आणि तुमच्याकडे डॅशबोर्ड सीटवरून अपेक्षित असलेले फॅब्रिक देखील असेल.

मध्यभागी, अगदी शीर्षस्थानी, (अद्याप त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे) सेन्सर्ससह ब्लॉक आहे जो (यावेळी) अधिक प्रतिष्ठित देखावा आहे. थोडा पुरातन, पार्श्वभूमी रंग आणि संख्यांसह, परंतु तरीही चांगले दृश्यमान आणि चांगले दृश्यमान, त्यात टॅकोमीटर आणि ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे. कोणतेही शीतलक तापमान मापक नाही, परंतु तुम्ही कदाचित ते चुकवणार नाही, ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करण्याच्या अस्ताव्यस्तपणाबद्दल तुम्हाला आणखी थोडा राग येईल. जोपर्यंत, नक्कीच, तुम्हाला ते अजिबात वापरायचे नाही.

ड्रायव्हिंग, जसे आता सर्व लहान फियाट कार आणि त्याच्या डेरिव्हेटिव्ह्जच्या बाबतीत आहे, अत्यंत सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील खोली आणि उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, त्यामुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती आनंददायी असू शकते.

डाव्या पायाच्या सपोर्टसह पेडल्स पुरेसे सभ्य आहेत आणि गियर लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी जवळ आहे. अर्थात, ते थेट डॅशबोर्डवर स्थित असल्याने आणि सुरुवातीला तुम्हाला शंका येऊ शकते, परंतु पहिले काही किलोमीटर ही शंका पूर्णपणे दूर करेल. तिच्या हालचाली हलक्या आणि अचूक आहेत, परंतु इच्छित असल्यास, त्या खूप वेगवान देखील आहेत.

पुंटोकडून वारशाने मिळालेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे जे दोन-स्टेज पॉवर प्रदान करते; सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी तुम्ही सहसा "कठीण" पर्यायाचा विचार करता आणि पार्किंग आणि तत्सम कृतीसाठी तुम्ही बटण दाबल्यावर "मऊ" पर्यायाचा विचार करता, परंतु तुम्ही स्वतःच निर्णय घेऊ शकता. कोणत्याही परिस्थितीत (तसेच) Ypsilon सह तुम्हाला गाडी चालवताना त्रास होणार नाही, परंतु जर तुम्ही असे केले, तर त्यात ऑटो मेकॅनिक्सची चूक होणार नाही.

तुम्ही एका स्वस्त अपसिलॉनमध्ये बसला असल्याने, काही छोट्या गोष्टींमुळे तुमचे लक्ष विचलित होऊ शकते. सीटच्या दरम्यान आणि दरवाजाच्या हँडलच्या आसपास स्वस्त प्लास्टिकसाठी कोणताही इलाज नाही, परंतु एअर कंडिशनरच्या नॉबसाठी निःसंशयपणे एक इलाज आहे. सामग्री आणि देखाव्यामुळे, थीम कोणत्याही प्रकारे प्रतिष्ठित कारमध्ये स्थान घेणार नाही आणि औषधाला स्वयंचलित एअर कंडिशनरसाठी "अधिभार" म्हटले जाते.

परंतु जर तुम्ही त्यातून मार्ग काढू शकत असाल, तर मला वाटते की एअर कंडिशनर तुम्हाला निराश करणार नाही; गरम कार थंड करण्यासाठी, ओल्या दिवसांमध्ये धुके असलेल्या खिडक्या आणि थंड हवामानात खोली गरम करण्यासाठी हे आश्चर्यकारकपणे प्रभावी आहे.

जर तुम्ही या पोस्टच्या सुरुवातीला लॅन्सिया लोकांसारखे दिसण्याची कल्पना करत असाल, तर तुम्हाला कदाचित या यप्सिलॉनबद्दल काही इतर गोष्टी चुकतील: बाहेरील तापमान सेन्सर, लहान वस्तूंसाठी अधिक जागा, अधिक अचूक (विशेषतः बाह्य, म्हणजे शरीर) सांधे, स्वयंचलित सरकणारी मागील खिडकी, मागील बाजूची सरकणारी काच, विद्युतीय प्रकाशमय (आणि थंड केलेले) बाह्य आरसे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रवाशांच्या समोर थोडा मोठा ड्रॉवर, कॅन आणि बॅकरेस्ट पॉकेटसाठी अधिक कार्यक्षम जागा. ट

तुम्ही त्यांच्यापैकी काहींसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकता असे सांगून हे सोपे करा, की तुम्हाला अधिक समृद्ध हार्डवेअर पॅकेज (किंवा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह एकत्रित) निवडून त्यापैकी बरेच काही मिळतील किंवा तुमच्याकडे या जगात सर्वकाही असू शकत नाही. .

तुमच्याकडे फियाट असल्यास, तुम्हाला टेलगेट उघडण्यासाठी आणि इंधन फिलर फ्लॅप अनस्क्रू करण्यासाठी चावीची आवश्यकता नाही या वस्तुस्थितीमुळे तुम्हाला नक्कीच आनंद होईल, जे ट्यूरिन ब्रँडच्या कारच्या बाबतीत नाही.

रेडिओ देखील आश्चर्यकारकपणे चांगला आहे, जरी बटणे सर्वात अर्गोनॉमिक नसली तरी, आपण लॅन्सियामध्ये रहात आहात हे जाणून निःसंशयपणे आनंद होईल. नक्कीच, जर ते तुमच्यासाठी काही अर्थ असेल.

एखादी महिला अशा मोटारसायकलबद्दल विशेषतः आभारी असेल जी एका क्षणात नेहमी थंड किंवा गरम चालते, परंतु तिचा वापर, जो पाठलाग करताना देखील, जर तुम्हाला वेगवान माझदा बी2500 मुळे चीड आली असेल, तर अशा प्रकारची श्रेणी इतकी मोठी नाही. लॅन्सिया लहान आहे. आपण किमान 500 किलोमीटर चालविण्यास सक्षम असाल आणि तरीही, आपल्या स्वतःच्या इच्छेनुसार, आपण अधिक इंधनासाठी जाल. उदाहरणार्थ: इंजिन प्रति 100 किलोमीटर सहा लिटरवर समाधानी आहे आणि आम्ही खूप प्रयत्न केले तरीही आम्ही आठपेक्षा जास्त मिळवू शकलो नाही.

परंतु आपण यप्सिलॉन निवडण्याचे कारण नक्कीच अर्थशास्त्र नाही. जर तुम्ही किमान जबरदस्तीने हा रेकॉर्ड वाचला असेल, तर त्याआधी तुम्हाला सर्व माहिती असेल. Ypsilon नेहमी प्रतिकात्मकपणे तुमची प्रतिमा व्यक्त करेल जी तुम्हाला पात्र आहे किंवा हवी आहे. बरं - काही फरक पडत नाही, नाही का?

विन्को कर्नक

Aleš Pavletič, Vinko Kernc यांचे छायाचित्र

लान्सिया यप्सिलॉन 1.2 यप्सिलोन

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	10.411,45 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.898,51 €
शक्ती:	44kW (60 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,8 सह
कमाल वेग:	153 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,0l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, 8 वर्षांची वॉरंटी, 1 वर्षाची मोबाईल डिव्हाइस वॉरंटी FLAR SOS
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	242,36 €
इंधन:	5.465,20 €
टायर (1)	1.929,56 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	(7 वर्षे) 10.307,13
अनिवार्य विमा:	2.097,31 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.716,57 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 23.085,04 0,23 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 70,8 × 78,86 मिमी - विस्थापन 1242 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल शक्ती 44 kW (60 hp).) 5000 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 13,1 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 102 Nm 2500 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,909; II. 2,158 तास; III. 1,480 तास; IV. 1,121; V. 0,897; रिव्हर्स 3,818 – डिफरेंशियल 3,562 – रिम्स 6J × 15 – टायर 195/55 R 15 H, रोलिंग रेंज 1,80 m – 1000 गीअरमध्ये 33,7 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 153 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 16,8 से - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 5,0 / 6,0 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, स्प्रिंग लेग्ज, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, मेकॅनिकल रिअर ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 945 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1475 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1000 किलो, ब्रेकशिवाय 400 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1704 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1450 मिमी - मागील ट्रॅक 1440 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 9,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1440 मिमी, मागील 1400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 440 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - हँडलबार व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 47 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): मागील बेंच मागे हलविले: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 l) - मागील बेंच पुढे विस्तारित: 1 × बॅकपॅक (20 l); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 l)

आमचे मोजमाप

टी = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट / ओडोमीटर स्थिती: 2254 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	19,0
शहरापासून 402 मी:	20,7 वर्षे ( 106 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	38,7 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	17,1 (iv.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	35,2 (v.) एस
कमाल वेग:	152 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,3m
AM टेबल:	45m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (297/420)

• हे तांत्रिकदृष्ट्या आणि डिझाइन उत्तम प्रकारे इंजिनियर केलेले आहे आणि वास्तविक लॅन्सिया यप्सिलॉनला प्रभावित करण्यासाठी, इंजिन अधिक शक्तिशाली असणे आवश्यक होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, काही उपकरणे गहाळ होती. अत्यंत गरीब प्लास्टिकच्या आतील भागासाठी ही दया आहे. अन्यथा: या लॅन्सियासह ड्रायव्हरच्या प्रतिमेची हमी!

• बाह्य (11/15)

  बाह्यभाग नीटनेटका, दुरूनच ओळखता येण्याजोगा आणि सुखद नॉस्टॅल्जिक आहे. बांधकाम ऐवजी वरवरचे आहे.

• आतील (101/140)

  समोरच्या सीटमध्ये पुरेशी जागा आणि आराम आहे, तसेच खूप चांगले एर्गोनॉमिक्स आहे. नकारात्मक बाजू कारच्या मागील बाजूस आहे: मागील जागा आणि ट्रंक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (26
  
  
  / ४०)

  वैशिष्ट्ये आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, इंजिन सरासरी आहे. गिअरबॉक्स थोडा लांब आहे, परंतु उत्कृष्ट कामगिरीसह.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
  
  
  / ४०)

  Ypsilon ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे आणि शारीरिक अडचणींमध्येही हाताळण्यास सोपे आहे. उत्तम ब्रेकिंग फील.

• कामगिरी (18/35)

  इंजिन कारला अॅथलीटमध्ये बदलू शकत नाही. हायवेचा वेग आणि उच्च वेगाने लवचिकता विशेषतः मंद आहे.

• सुरक्षा (31/45)

  यात संरक्षणात्मक पडदे आहेत परंतु बाजूला कुशन नाहीत. तो मध्यभागी थांबतो आणि उजवीकडे तितकाच लक्षणीय मृत आहे. अन्यथा, दृश्यमानता सामान्य आहे.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिनला खूप कमी वापर आणि खूप लांब पल्ल्याची भरपाई दिली जाते. तथापि, किंमत खूप जास्त आहे, जरी काहीतरी परिणामी प्रतिमेच्या नुकसानास जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

प्रतिमा

ड्रायव्हिंगची सोय

शहर इंजिन

गियरबॉक्स, लीव्हर

समोरच्या जागांवर भावना

उत्पादन (स्वरूप)

छोट्या गोष्टींसाठी ठिकाणे

काही प्रकारचे कमी दर्जाचे प्लास्टिक

folding backrests

अल्प उपकरणे

जड दरवाजा