पौराणिक कार: लोटस एस्प्रिट - ऑटो स्पोर्टिव्ह

नामकरण "कमल“बहुधा, तुम्ही यशस्वी व्हाल: हलकीपणा, निपुणता, अस्वस्थता आणि शेवटी,“ एलिझा ”. मी म्हणेन की हे कायदेशीर पेक्षा अधिक आहे. पण १ 80 s० च्या दशकात, l'Elise अजूनही मृगजळ होते आणि कमळाचे नाव एस्प्रिटशी अडकले.

मी तिथे नाकारत नाही आत्मा ही माझ्या आवडत्या कारपैकी एक आहे. अशा प्रकारे मी स्पोर्ट्स कारची कल्पना करतो: वेगवान, जोरात, आक्रमक आणि अविश्वसनीय. लोटस एस्प्रिट ही एक सुंदर कार आहे हा योगायोग नाही; रेषा प्रत्यक्षात Giugiaro द्वारे डिझाइन केली गेली होती आणि असे म्हटले जाऊ शकते की डिझायनरने आम्हाला खरोखर खूप काळ पाहिले.

पहिल्या आवृत्त्या

दआत्मा ती केवळ सुंदरच नव्हती तर आश्चर्यकारक गतिशील गुणधर्म देखील होती आणि कार अतिशय कुशल आणि संतुलित होती. 1975 मध्ये पॅरिसमध्ये अनावरण झालेल्या पहिल्या आवृत्तीत फायबरग्लास बॉडी (एक समाधान जे नंतर एलिससाठी वापरण्यात आले होते) आणि 2,0 एचपीसह सेंट्रली माऊंट 160-लिटर फोर-सिलिंडरद्वारे समर्थित होते. जोर स्वाभाविकपणे परत आला.

सर्वात सामान्य आवृत्ती (ते सर्वात जास्त काळ उत्पादनात राहिल्यामुळे) 1980 ची आवृत्ती आहे. लोटस एस्प्रिट एस 2... या विश्रांतीचे हेडलाइट्स बदलले गेले आणि इंजिनचे प्रमाण वाढवून 2,2 लिटर केले गेले आणि पुढच्या वर्षी एक आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. एसेक्स टर्बो दा 211 सीव्ही.

"बरोबर" ओळ

1987 मधील शेवटचे रीस्टाईल इतके यशस्वी झाले की ते 1993 पर्यंत कमी किंवा कोणत्याही कॉस्मेटिक हस्तक्षेपाशिवाय टिकले. काही कार अशा अनुभवी ओळीचा अभिमान बाळगू शकतात. मागील टोक पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे, तसेच कॅब आणि बंपर. अंतिम परिणाम म्हणजे लॅम्बोर्गिनी डायब्लो आणि फेरारी 355 मधील अर्ध्या मार्गावर असलेली कार, दोन्ही बाबतीत एक उत्तम प्रशंसा.

याची इंजिने आत्मा खरोखरच बरेच "सेकंड रिस्टाइलिंग" आहे आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी हॉक डोळा नीट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

La आत्मा SE, 2,2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज, 180 hp बाहेर ठेवले, तर एस्प्रिट टर्बो एसई त्याने 264 एचपी उत्पादन केले. प्रोत्साहन दिल्याबद्दल धन्यवाद. 1992 मध्ये, आवृत्ती 2.0 जोडली गेली, पुन्हा टर्बोचार्ज केली गेली, 243 एचपीची निर्मिती झाली आणि पुढील वर्षी त्यानंतर एस्प्रिट टर्बो 2.2 स्पोर्ट 300 305 एचपी पासून शक्ती फोर-सिलिंडर टर्बोने त्यांचे काम चांगले केले असताना, 90 च्या दशकातील लोभी (आणि अतिउत्साही इंजिनांनी सज्ज असलेले प्रतिस्पर्धी) लोटसला त्यांच्या सुपरकारांना अधिक "अनुकूल" इंजिन बसवण्यास भाग पाडले.

एस्प्रिट व्ही 8 जीटी

La फेरारी एक्सएनयूएमएक्स (1989 ते 1995 पर्यंत उत्पादित) 300 hp होते, 0 सेकंदात 100 ते 5,4 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवले ​​आणि 275 किमी / ताशी पोहोचले, परंतु F355 (1994 पासून उत्पादित) मध्ये 380 hp होते. आणि खूप वेगवान होते.

असे घडले की 1996 मध्ये आत्मा 4 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम 8-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही .3,5 इंजिनच्या बाजूने सर्व 350 सिलेंडर गमावले. 6.500 rpm वर आणि 400 rpm वर 4.250 Nm टॉर्क. कारने 0 सेकंदात 100 ते 4,9 किमी / ताशी आणि 0 सेकंदात 160 ते 10,6 किमी / ताशी वेग वाढवला आणि टॉप स्पीड 270 किमी / ता.

तांत्रिक उपाय सुधारले गेले आणि त्या वेळी फेरारी आणि पोर्शची कामगिरी हेवा करण्यासारखी नव्हती. कारचे वजन फक्त 1325 किलो होते आणि समोर 235/40 ZR17 टायर्स बसवले होते आणि

285/35 ZR18 पासून मागील बाजूस ब्रेक प्रणालीवर स्वाक्षरी करण्यात आली आहे ब्रेम्बो आणि 296 मिमी समोर आणि 300 मिमी मागील डिस्क, तसेच एक अत्याधुनिक एबीएस प्रणाली होती.

पर्यायांमध्ये वातानुकूलन, ड्रायव्हरची एअरबॅग, अल्पाइन कॅसेट प्लेयर (किंवा सीडी प्लेयर असलेला रेडिओ), मिश्रित लेदर इंटिरियर रंग आणि मेटलिक पेंट फिनिश यांचा समावेश आहे.

एस्प्रिट स्पोर्ट 350, विशेष आवृत्ती

99 मध्ये, सदनाने केवळ 50 प्रतींमध्ये एक विशेष आवृत्ती जारी केली. लोटस एस्प्रिट स्पोर्ट 350कार्बन फायबर विंग, मॅग्नेशियम व्हील्स आणि लाइटवेट फ्रेम आहे. बेस व्ही 8 च्या तुलनेत एकूण वजन बचत वयस्क प्रवाशासाठी 80 किलो आहे.

लोटस एस्प्रिट ही आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात सुंदर (आणि सर्वोत्तम) लोटसपैकी एक नाही, तर आमच्या काळातील सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे.