लाइट टँक LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) त्यांनी पहिल्या महायुद्धाच्या A7V च्या जर्मन टँकचा लेआउट दर्शविल्यानंतर, कमांडने जड “सुपर टँक” तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. हे काम जोसेफ वोल्मर यांच्याकडे सोपवण्यात आले होते, परंतु ते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की प्रकाश मशीन तयार करणे अधिक तर्कसंगत आहे जे जलद आणि अधिक तयार केले जाऊ शकते. ऑटोमोटिव्ह युनिट्सचे अस्तित्व आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची जलद निर्मिती आणि संघटनेची परिस्थिती होती. त्या वेळी लष्करी विभागात 1000-40 एचपी इंजिन असलेली 60 हून अधिक भिन्न वाहने होती, जी सशस्त्र दलांमध्ये वापरण्यासाठी अयोग्य म्हणून ओळखली गेली, ज्यांना "इंधन आणि टायर खाणारे" म्हटले गेले. परंतु योग्य दृष्टिकोनाने, 50 किंवा त्याहून अधिक युनिट्सचे गट मिळवणे शक्य झाले आणि या आधारावर, युनिट्स आणि असेंब्लीच्या पुरवठासह हलक्या लढाऊ वाहनांच्या तुकड्या तयार करा. सुरवंटाच्या "आत" ऑटोमोबाईल चेसिसचा वापर, सुरवंटाची ड्राइव्ह चाके त्यांच्या ड्राईव्ह एक्सलवर स्थापित करणे निहित होते. ऑटोमोटिव्ह युनिट्सच्या व्यापक वापराची शक्यता म्हणून - हलक्या टाक्यांचा हा फायदा समजणारा जर्मनी कदाचित पहिला होता. आपण लाइट टाकी LK-I च्या लेआउटची प्रतिमा मोठी करू शकता हा प्रकल्प सप्टेंबर 1917 मध्ये सादर करण्यात आला. 29 डिसेंबर 1917 रोजी ऑटोमोबाईल सैन्याच्या निरीक्षकांच्या प्रमुखाने मंजुरी दिल्यानंतर, हलक्या टाक्या तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परंतु हायकमांडच्या मुख्यालयाने 17.01.1918/1917/XNUMX रोजी हा निर्णय नाकारला, कारण त्यांनी अशा टाक्यांचे चिलखत खूप कमकुवत मानले. थोड्या वेळाने हे कळले की हायकमांड स्वतः क्रुपशी लाइट टाकीबद्दल वाटाघाटी करत आहे. XNUMX च्या वसंत ऋतूमध्ये क्रुप फर्ममध्ये प्रोफेसर रौसेनबर्गर यांच्या नेतृत्वाखाली लाइट टँकची निर्मिती सुरू झाली. परिणामी, हे काम अद्याप मंजूर झाले आणि ते युद्ध मंत्रालयाच्या अधिकारक्षेत्रात हस्तांतरित केले गेले. अनुभवी वाहनांना पदनाम मिळाले LK-I (लाइट कॉम्बॅट रथ) आणि दोन प्रती तयार करण्यास परवानगी देण्यात आली. संदर्भासाठी. साहित्यात, समावेश. सुप्रसिद्ध लेखकांकडून, आणि जवळजवळ सर्व साइट्सवर, खालील तीन प्रतिमांना LK-I म्हणून संबोधले जाते. असे आहे का? मोठे करण्यासाठी प्रतिमेवर क्लिक करा     "जर्मन टँक्स इन वर्ल्ड वॉर I" (लेखक: वुल्फगँग श्नाइडर आणि रेनर स्ट्रॅशेम) या पुस्तकात एक चित्र आहे ज्याला अधिक विश्वासार्ह मथळा आहे: "...एलके II (मशीन-गन आवृत्ती)" मशीन-गन (इंग्रजी) - एक मशीन गन. चला समजून घेण्याचा आणि प्रदर्शित करण्याचा प्रयत्न करूया: हलके लढाऊ वाहन LK-I (протот.) हलके लढाऊ वाहन LK-II (протот.), 57 mm प्रकाश रथ LK-II, टाकी w/21 (स्वीडिश) टाकी w / 21-29 (स्वीडिश) विकिपीडिया उघडताना, आम्ही पाहतो: “युद्धात जर्मनीच्या पराभवामुळे, एलटी II टॅंकने कधीही जर्मन सैन्यासह सेवेत प्रवेश केला नाही. तथापि, स्वीडिश सरकारने जर्मनीतील एका कारखान्यात विखुरलेल्या अवस्थेत साठवलेल्या दहा टाक्या घेण्याचा मार्ग शोधला. कृषी उपकरणांच्या वेषाखाली टाक्या स्वीडनला नेण्यात आल्या आणि तेथे एकत्र केल्या. तथापि, LK-I वर परत. हलक्या टाकीसाठी मूलभूत आवश्यकता: वजन: 8 टनांपेक्षा जास्त नाही, मानक रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर वाहतुकीची शक्यता आणि अनलोडिंगनंतर लगेच कारवाईची तयारी;  शस्त्रास्त्र: 57-मिमी तोफ किंवा दोन मशीन गन, वैयक्तिक शस्त्रांमधून गोळीबार करण्यासाठी हॅचची उपस्थिती; क्रू: ड्रायव्हर आणि 1-2 बंदूकधारी; मध्यम कठोर माती असलेल्या सपाट भूभागावर प्रवासाचा वेग: 12-15 किमी / ता; कोणत्याही श्रेणीतील चिलखत-भेदक रायफल बुलेटपासून संरक्षण (चलखत जाडी 14 मिमी पेक्षा कमी नाही); निलंबन: लवचिक; कोणत्याही जमिनीवर चपळता, 45 ° पर्यंत उतार घेण्याची क्षमता; 2 मीटर - ओव्हरलॅप केलेल्या खंदकाची रुंदी; सुमारे 0,5 किलो / सेमी2 विशिष्ट जमिनीचा दाब; विश्वसनीय आणि कमी-आवाज इंजिन; 6 तासांपर्यंत - इंधन आणि दारूगोळा पुन्हा भरल्याशिवाय कारवाईचा कालावधी. वायरच्या अडथळ्यांवर मात करताना क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी सुरवंटाच्या झुकलेल्या शाखेच्या उंचीचा कोन वाढवण्याचा प्रस्ताव होता. फायटिंग कंपार्टमेंटची मात्रा सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेशी असावी आणि क्रूचे बोर्डिंग आणि उतरणे सोपे आणि द्रुत असावे. स्लॉट्स आणि हॅचेस पाहण्याची व्यवस्था, अग्निसुरक्षा, शत्रूने फ्लेमेथ्रोवर वापरल्यास टाकी सील करणे, क्रूचे स्प्लिंटर्स आणि शिशाच्या स्प्लॅशपासून संरक्षण करणे, तसेच देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी यंत्रणांची उपलब्धता याकडे लक्ष देणे आवश्यक होते. इंजिन द्रुतपणे बदलण्याची शक्यता, घाणीपासून सुरवंट साफसफाईची यंत्रणा. कॅटरपिलर चेसिस एका विशेष फ्रेमवर एकत्र केले गेले. प्रत्येक बाजूचा अंडरकॅरेज ट्रान्सव्हर्स जंपर्सने जोडलेल्या दोन रेखांशाच्या समांतर भिंतींमधील होता. त्यांच्या दरम्यान, अंडरकॅरेज हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्सवर फ्रेममध्ये निलंबित केले गेले. बोर्डावर प्रत्येकी चार चाके असलेल्या पाच गाड्या होत्या. दुसरी कार्ट समोर कडकपणे बांधलेली होती - तिचे रोलर्स सुरवंटाच्या चढत्या फांदीसाठी थांबे म्हणून काम करतात. मागील ड्राइव्ह व्हीलचा एक्सल देखील कठोरपणे निश्चित केला गेला होता, ज्याची त्रिज्या 217 मिमी आणि 12 दात होती. मार्गदर्शक चाक बेअरिंग पृष्ठभागाच्या वर उभे केले गेले होते आणि त्याचा अक्ष ट्रॅकचा ताण समायोजित करण्यासाठी स्क्रू यंत्रणेसह सुसज्ज होता. सुरवंटाच्या अनुदैर्ध्य प्रोफाइलची गणना केली गेली जेणेकरून कठोर रस्त्यावर वाहन चालवताना, आधारभूत पृष्ठभागाची लांबी 2.8 मीटर होती, मऊ जमिनीवर ती थोडीशी वाढली आणि खंदकांमधून जाताना ते 5 मीटरपर्यंत पोहोचले. समोरचा उंचावलेला भाग सुरवंट हुलच्या पुढे पसरला. अशाप्रकारे, कठोर जमिनीवर चपळता आणि उच्च कुशलता एकत्र करणे अपेक्षित होते. सुरवंटाच्या डिझाइनने A7V ची पुनरावृत्ती केली, परंतु लहान आवृत्तीत. जोडा 250 मिमी रुंद आणि 7 मिमी जाड होता; रेल्वे रुंदी - 80 मिमी, रेल्वे उघडणे - 27 मिमी, उंची - 115 मिमी, ट्रॅक पिच - 140 मिमी. साखळीतील ट्रॅकची संख्या 74 पर्यंत वाढली, ज्यामुळे प्रवासाचा वेग वाढला. साखळीचा ब्रेकिंग रेझिस्टन्स 30 टन आहे. कॅटरपिलरची खालची फांदी रोलर्सच्या मध्यवर्ती फ्लॅंज आणि अंडरकॅरेजेसच्या साइडवॉल्सद्वारे पार्श्व विस्थापनापासून ठेवली गेली होती, वरची एक फ्रेम भिंतींद्वारे होती. टाकी चेसिस आकृती 1 - ट्रान्समिशन आणि इंजिनसह कार फ्रेम; 2, 3 - ड्रायव्हिंग चाके; 4 - कॅटरपिलर मूव्हर अशा तयार केलेल्या ट्रॅक केलेल्या चेसिसच्या आत, मुख्य युनिट्ससह कार फ्रेम जोडलेली होती, परंतु कठोरपणे नाही, परंतु उर्वरित स्प्रिंग्सवर. फक्त मागचा एक्सल, जो ड्राईव्ह चाके चालवण्यासाठी वापरला जात होता, तो कॅटरपिलर ट्रॅकच्या बाजूच्या फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेला होता. अशा प्रकारे, लवचिक निलंबन दोन-स्टेज बनले - चालत्या बोगीचे हेलिकल स्प्रिंग्स आणि आतील फ्रेमचे अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स. सुरवंट उपकरणाच्या वैशिष्ट्यांसाठी पेटंट क्रमांक 311169 आणि क्रमांक 311409 सारख्या अनेक विशेष पेटंटद्वारे एलके टँकच्या डिझाइनमधील नवीनता संरक्षित केल्या गेल्या. बेस कारचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन सामान्यतः राखून ठेवले होते. टाकीची संपूर्ण रचना एक चिलखती कार होती, जसे की सुरवंट ट्रॅकमध्ये ठेवली जाते. अशा योजनेमुळे लवचिक निलंबन आणि पुरेशा मोठ्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह पूर्णपणे घन संरचना प्राप्त करणे शक्य झाले. परिणाम समोर इंजिन, मागील - ट्रान्समिशन आणि फाइटिंग कंपार्टमेंट असलेली टाकी होती. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, केवळ एप्रिल 1918 मध्ये रणांगणावर दिसलेल्या Mk A Whippet या इंग्रजी माध्यमाच्या टँकचे साम्य आश्चर्यकारक होते. व्हिपेट प्रोटोटाइप (ट्रिटनची लाइट टँक) प्रमाणेच LK-I टाकीला फिरणारा बुर्ज होता. नंतरचे अधिकृतपणे मार्च 1917 मध्ये इंग्लंडमध्ये चाचणी घेण्यात आली. कदाचित जर्मन बुद्धिमत्तेकडे या चाचण्यांबद्दल काही माहिती असेल. तथापि, लेआउटची समानता आधार म्हणून ऑटोमोबाईल योजनेच्या निवडीद्वारे देखील स्पष्ट केली जाऊ शकते, तर सर्व लढाऊ पक्षांद्वारे बख्तरबंद वाहनांवर मशीन-गन, चांगले विकसित बुर्ज वापरले जात होते. शिवाय, त्यांच्या डिझाइनच्या बाबतीत, एलके टाक्या व्हीपेटपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत: नियंत्रण डबा इंजिनच्या मागे स्थित होता, ड्रायव्हरची सीट वाहनाच्या अक्षासह स्थित होती आणि त्याच्या मागे लढाऊ डबा होता. सरळ पत्र्यांचे आर्मर्ड बॉडी रिव्हटिंग वापरून फ्रेमवर एकत्र केले गेले. दंडगोलाकार रिव्हेटेड बुर्जमध्ये MG.08 मशीन गन बसविण्यासाठी एक आच्छादन होते, जे आर्मर्ड वाहनांच्या बुर्जांप्रमाणे दोन बाह्य ढालींनी झाकलेले होते. मशीन गन माउंट स्क्रू लिफ्टिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होते. टॉवरच्या छतावर एक हिंग्ड झाकण असलेली एक गोल हॅच होती, स्टर्नमध्ये एक लहान दुहेरी हॅच होती. एकमेकांच्या विरुद्ध असलेल्या फायटिंग कंपार्टमेंटच्या बाजूला असलेल्या दोन खालच्या दरवाज्यांमधून क्रूचे प्रवास आणि उतरणे पार पाडले गेले. ड्रायव्हरची खिडकी क्षैतिज दुहेरी-पानांच्या झाकणाने झाकलेली होती, ज्याच्या खालच्या पंखात पाच दृश्य स्लॉट कापले गेले होते. इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या बाजूने आणि छतावर हिंगेड कव्हर असलेल्या हॅचेसचा उपयोग इंजिनला सेवा देण्यासाठी केला जात असे. वेंटिलेशन ग्रिलला पट्ट्या होत्या. पहिल्या प्रोटोटाइप LK-I च्या समुद्री चाचण्या मार्च 1918 मध्ये झाल्या. ते खूप यशस्वी झाले, परंतु डिझाइनला अंतिम रूप देण्याचा निर्णय घेण्यात आला - चिलखत संरक्षण मजबूत करण्यासाठी, चेसिस सुधारण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी टाकीचे रुपांतर करण्यासाठी.