DAF प्रवासी कार - डच विकास

आम्ही डच ब्रँड DAF ला सर्व प्रकारच्या ट्रक्सशी जोडतो, जे सर्वात लोकप्रिय आहेत, विशेषत: ट्रॅक्टर विभागात, परंतु कंपनीकडे कारच्या उत्पादनाचा एक भाग देखील होता. येथे DAF प्रवासी कारचा संक्षिप्त इतिहास आहे. 

जरी ब्रँडचा इतिहास 1949 च्या दशकाचा आहे, डीएएफ ट्रकचे उत्पादन 30 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा दोन ट्रक सादर केले गेले: A50 आणि A600, कॅबच्या खाली असलेले इंजिन. पुढील वर्षी, एक नवीन प्लांट उघडला गेला, ज्यामुळे उत्पादनात लक्षणीय वाढ झाली. डच अभियंते देखील सैन्यासाठी डिझाइन विकसित करू लागले. या वर्षांमध्ये कंपनीने इतकी चांगली प्रगती केली की इतिहासातील एक नवीन अध्याय सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - प्रवासी कारचे उत्पादन. पहिल्या ट्रकच्या प्रीमियरनंतर नऊ वर्षांनी, DAF सादर करण्यात आला. ही एकमेव प्रवासी कार होती जी तेव्हा नेदरलँडमध्ये तयार केली गेली होती.

डीएएफ 600 त्यात लहान 12 मीटर लांब 3,6-इंच चाके होती, परंतु या भागासाठी त्याचे ट्रंक बरेच मोठे होते. मोठे दरवाजे आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमागे फोल्डिंग केल्यामुळे मागील सीटवर प्रवेश करणे सोपे होते. कारच्या डिझाइनला आधुनिक आणि अर्गोनॉमिक म्हटले जाऊ शकते.

ड्राइव्हसाठी, 590 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह आणि 22 एचपीची शक्ती असलेले छोटे दोन-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिन वापरले गेले. 90 सेकंदांनंतर प्राप्त झाले. DAF सह-संस्थापक हब व्हॅन डोर्न यांनी विकसित केलेला वैरिओमॅटिक गिअरबॉक्स हा सर्वात महत्त्वाचा नवकल्पना होता.

आज आपण हे उपाय स्टेपलेस व्हेरिएटर म्हणून ओळखतो. डीएएफची रचना दोन व्ही-बेल्ट पुलीवर आधारित होती ज्याने इंजिनमधून चाकांमध्ये शक्ती हस्तांतरित केली. DAF मध्ये गियर नसल्यामुळे ते एकाच वेगाने पुढे आणि मागे जाऊ शकतात. DAF 600 पासून सुरुवात करून, व्हेरिओमॅटिक गिअरबॉक्सेस निर्मात्याची प्रमुख प्रवासी कार बनली आहे.

ट्रेड प्रेस द्वारे डीएएफ 600 जोरदार स्वागत करण्यात आले. राइड आराम, हाताळणी सुलभता आणि विचारशील डिझाइनची विशेषतः प्रशंसा केली गेली, जरी वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हेरिओमॅटिक आदर्श नव्हते. व्ही-बेल्ट्सने दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी दिली नाही. DAF आश्वासन देते की सिस्टममधील लेन किमान 40 कव्हर करण्यासाठी पुरेशा असाव्यात. बदलीशिवाय किमी. पत्रकारांनी पॉवर युनिटबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु कामगिरी समाधानकारक नसल्याचे नमूद केले.

1963 पर्यंत कार विक्रीवर राहिली. दोन-दरवाजा सेडान व्यतिरिक्त, एक सार्वत्रिक आवृत्ती (पिकअप) देखील तयार केली गेली. यावेळी, या बाळाच्या 30 प्रती तयार झाल्या. यादरम्यान, उत्पादनात थोडी अधिक शक्तिशाली आवृत्ती लॉन्च केली गेली, जी प्रत्यक्षात 563 वी चे उत्तराधिकारी बनली.

डीएएफ 750 (1961-1963) मध्ये त्याच प्रकारचे मोठे इंजिन होते, जे विस्थापन वाढल्यामुळे 8 एचपीचे उत्पादन करते. अधिक, ज्यामुळे कार्यप्रदर्शन सुधारले: कमाल वेग 105 किमी / ताशी वाढला. 750 सोबत, आणखी एक मॉडेल सादर केले गेले, 30 डॅफोडिल, जे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शनात वेगळे नव्हते, परंतु अधिक विलासी आवृत्ती होती. त्यावेळी क्रोम ग्रिल ट्रिम निवडण्यात आली होती. डीएएफ लाइनमधील हे सर्वात महाग मॉडेल होते, ज्याने XNUMX च्या दशकाच्या सुरुवातीला तीन जुळ्या कारची ऑफर दिली होती.

1963 मध्ये हा प्रस्ताव उघडल्यावर त्यातील गोंधळात व्यत्यय आला. DAF नार्सिसस 31जेव्हा इतर मॉडेल्सचे उत्पादन बंद केले जाते. नवीन कारमध्ये मोठी चाके (13 इंच) होती, इंजिनमध्ये कार्बोरेटर बदलला होता, परंतु यामुळे शक्ती वाढली नाही, परंतु कार्यक्षमता सुधारली. प्रथमच, डीएएफने या मॉडेलसाठी शरीराची नवीन आवृत्ती सादर केली. ती एक स्टेशन वॅगन होती, जी प्रसिद्ध '56 बोस्टो मरमेड'ची आठवण करून देते. सामानाची वरची रचना छताच्या रेषेच्या पलीकडे वाढलेली होती आणि ती पूर्ण किंवा अंशतः चकाकलेली होती. सर्व डॅफोडिल DAF वाहनांच्या एकूण 200 31 युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली.

पुढील आधुनिकीकरण 1965 मध्ये झाले आणि त्यासोबतच नाव बदलून डीएएफ डॅफोडिल 32 असे करण्यात आले. डिझाइनच्या बाबतीत कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत, परंतु शरीराची पुनर्रचना करण्यात आली, जी विशेषतः समोरून लक्षात येते. तेव्हाच स्पोर्टी फ्लेवर असलेले पहिले डीएएफ तयार केले गेले - डॅफोडिल 32 एस. इंजिनचा आकार (762 सेमी 3 पर्यंत) वाढवून, कार्बोरेटर आणि एअर फिल्टर बदलून, इंजिनची शक्ती 36 एचपी पर्यंत वाढली. डीएएफ रॅलीमध्ये सहभागी होऊ शकतील यासाठी कार 500 प्रतींच्या प्रमाणात बनवण्यात आली होती. मॉडेल 32 च्या मानक आवृत्तीच्या 53 प्रती विकल्या गेल्या.

छायाचित्र. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, Flickr. क्रिएटिव्ह कॉमन्स

लहान कार DAF च्या कुटुंबाने मॉडेल पुन्हा भरले आहे 33, 1967-1974 मध्ये उत्पादित. पुन्हा एकदा, कोणतेही मोठे आधुनिकीकरण झाले नाही. कार अधिक सुसज्ज होती आणि त्यात 32 एचपी इंजिन होते, ज्यामुळे ते 112 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकले. डीएएफ 33 सर्वात मोठे यश ठरले - 131 कार तयार केल्या गेल्या.

प्रवासी कारचे उत्पादन इतके फायदेशीर होते की डीएएफने देशातील आर्थिक परिस्थितीचा फायदा घेऊन नवीन प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेतला. लिम्बुर्ग प्रांतातील खाण बंद झाल्यानंतर, डच सरकारला बेरोजगारीचा सामना करण्यासाठी या क्षेत्रातील गुंतवणुकीला सबसिडी द्यायची होती. कंपनीच्या मालकांनी याचा फायदा घेतला आणि बॉर्नमध्ये प्लांटचे बांधकाम सुरू केले, जे 1967 मध्ये पूर्ण झाले. मग तेथे नवीन कार, DAF 44 चे उत्पादन सुरू झाले.

प्रीमियर नंतर DAF नार्सिसस 32इटालियन स्टायलिस्ट जिओव्हानी मिशेलोटीने रीस्टाईलमध्ये भाग घेतला आणि मोठ्या प्रवासी कारवर काम सुरू केले. या वेळी, डिझायनर पूर्णपणे नवीन शरीर तयार करू शकले, ज्यामुळे धन्यवाद डीएएफ 44 साठच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत ते आधुनिक आणि सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक दिसत होते. विक्रीतही ते यशस्वी ठरले. उत्पादन 1966 मध्ये सुरू झाले आणि 1974 पर्यंत चालू राहिले. यावेळी, तब्बल 167 युनिट्सचे उत्पादन झाले.

फोटो. पीटर रोल्थॉफ, flickr.com, परवानाकृत. क्रिएटिव्ह समुदाय 2.0

डीएएफ 44 ती अजूनही दोन-दरवाजा असलेली सेडान होती, परंतु थोडी मोठी, 3,88 मीटर इतकी होती. वापरलेले ड्राइव्ह हे लहान DAF कुटुंबातील अपग्रेड केलेले इंजिन होते. 34 एचपी कार्यरत व्हॉल्यूम 844 सेमी 3 पर्यंत वाढवून प्राप्त केले गेले. सतत परिवर्तनीय व्हेरिओमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे सर्व वेळ वीज पाठविली जात असे. सेडान व्यतिरिक्त, एक स्टेशन वॅगन देखील सादर केला गेला, जो यावेळी अधिक परिष्करणाने डिझाइन केला गेला. मॉडेलच्या आधारे, स्वीडिश पोस्टसाठी डिझाइन केलेले एक विशेष कलमार केव्हीडी 440 वाहन तयार केले गेले. ही कार स्वीडनमध्ये दुसर्‍या कंपनीने तयार केली होती, परंतु ती संपूर्ण DAF 44 ट्रान्समिशनमधून तयार केली गेली होती.

फोटो. पीटर रोल्थॉफ, flickr.com, परवानाकृत. क्रिएटिव्ह समुदाय 2.0

1974 मध्ये त्याचे उत्पादन सुरू झाले. DAF-a 46जे बॉडीवर्कमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे नव्हते. शैलीसंबंधी तपशील किंचित बदलले गेले आहेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे अपग्रेड म्हणजे डी-डायन ड्राइव्ह एक्सलसह नवीन पिढीच्या व्हेरिओमॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर. असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना या प्रकारच्या सोल्यूशनने अधिक आराम दिला आणि त्या वेळी ओपल डिप्लोमॅट सारख्या अधिक महागड्या वाहनांमध्ये वापरला जात असे. सुधारणा असूनही, या मॉडेलचे उत्पादन चांगले नव्हते. 1976 पर्यंत, 32 युनिट्सचे उत्पादन झाले होते.

DAF पॅसेंजर कार विभागातील शीर्ष मॉडेल होते 55, ज्याचे उत्पादन 1968 मध्ये सुरू झाले. या वेळी डच लोकांनी त्यांची लहान एअर-कूल्ड इंजिने द्रव-कूल्ड इंजिनच्या बाजूने सोडून दिली. दोन-सिलेंडर इंजिनऐवजी, डीएएफ 55 1,1 hp पेक्षा कमी क्षमतेचे 50-लिटर चार-सिलेंडर रेनॉल्ट इंजिन मिळाले. अधिक शक्तिशाली इंजिनने चांगली कामगिरी प्रदान केली (136 किमी / ता, 80 सेकंदात 12 किमी / ता प्रवेग), कारण कारने तिच्या लहान भावांच्या तुलनेत जास्त वजन ठेवले नाही - तिचे वजन 785 किलो होते.

डीएएफचा एवढ्या शक्तिशाली युनिटसह व्हेरिओमॅटिकचा हा पहिलाच प्रयत्न होता. ही एक अभियांत्रिकी समस्या होती, कारण ड्राईव्ह बेल्ट्स दोन-सिलेंडर इंजिनमधून पॉवर ट्रान्समिशनच्या बाबतीत जास्त लोड करण्यासाठी नशिबात होते. मजबूत पट्ट्यांचा वापर संपूर्ण यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतो.

छायाचित्र. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, परवाना. क्रिएटिव्ह समुदाय 2.0

सुरुवातीला, कार ब्रँडच्या मागील सर्व कारप्रमाणेच दोन-दरवाजा सेडान म्हणून ऑफर केली गेली. त्याच वर्षी सादर केलेले कूप मॉडेल ही एक नवीनता होती, जी अत्यंत आकर्षक डिझाइनद्वारे ओळखली गेली होती. तीव्र उतार असलेल्या छताने आक्रमकता वाढवली. हे आश्चर्यकारक नाही की खरेदीदारांनी स्वेच्छेने हा पर्याय निवडला, कारण डीएएफने तरीही चार-दरवाज्यांची सेडान ऑफर केली नाही.

तो देखील एक मनोरंजक प्रकल्प होता. डीएएफ टॉर्पेडो - ठळक वेज-आकाराच्या डिझाइनसह एक प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स कार. कार डीएएफ 55 कूपच्या आधारे तयार केली गेली होती - त्यात 1,1 लीटर इंजिन आणि व्हेरिओमॅटिक गिअरबॉक्स होता. कार फक्त एका प्रतीमध्ये बनविली गेली होती, ती 1968 मध्ये जिनिव्हा फेअरमध्ये सादर केली गेली होती.

उत्पादनाच्या शेवटी, एक विशेष आवृत्ती म्हणतात 55 मॅरेथॉन (1971-1972). सर्वात महत्त्वाचा बदल म्हणजे 63 एचपी इंजिन. मानक आवृत्ती सारख्याच विस्थापनासह. या आवृत्तीने निलंबन, ब्रेक आणि शरीरावर जोडलेले पट्टे देखील सुधारले. या आवृत्तीतील कार 145 किमी / ताशी वेग घेऊ शकते. 10 चे उत्पादन झाले.

मॅरेथॉन आवृत्ती परत आली आहे डीएएफ 66ज्याची निर्मिती 1972-1976 मध्ये झाली होती. ही कार तिच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती आणि त्यात समान 1,1-लिटर इंजिन होते, परंतु अतिरिक्त 3 एचपी उपलब्ध होते. (इंजिन 53 एचपी होते). मॅरेथॉन आवृत्ती मूळत: 60 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती आणि नंतर रेनॉल्टने बनवलेले नवीन 1,3-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले.

मॉडेल 66 च्या आधारे, खुल्या शरीरासह (कॅनव्हास छतासह) लष्करी ट्रक डीएएफ 66 वायए (1974) तयार केला गेला. कारमध्ये सिव्हिलियन मॉडेलप्रमाणेच ड्राईव्ह सिस्टम आणि फ्रंट बेल्ट होता. उर्वरित लष्करी गरजांसाठी अनुकूल केले गेले. नव्वदच्या दशकापर्यंत हे यंत्र वापरले जात होते.

डीएएफ 66 चे उत्पादन 1975 पर्यंत चालू राहिले आणि 101 युनिट्स सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या.

विशेष म्हणजे, ब्रँडच्या पहिल्या छोट्या कारच्या उबदार स्वागतानंतर, त्यांची प्रतिष्ठा कालांतराने कमी होऊ लागली. मुख्य कारण म्हणजे ब्रँडच्या कारचे जास्तीत जास्त 25 किमी/ताशी वेगाने रुपांतर करणे. हे डच कायद्यामुळे होते ज्याने लोकांना या प्रकारचे वाहन परमिटशिवाय चालविण्याची परवानगी दिली. अशा प्रकारे रूपांतरित DAFs एक अडथळा होते, ज्याचा ब्रँड प्रतिमेवर आपोआप परिणाम झाला. रॅलीक्रॉसमध्ये सुरू होते, फॉर्म्युला 3 आणि मॅरेथॉनने प्रतिमा बदलायची होती, परंतु DAF कारची निवड शांत ड्रायव्हर्सनी केली, बहुतेकदा जुन्या पिढीतील.

DAF समस्या देखील एक लहान मॉडेल श्रेणी होती आणि सर्व कार केवळ व्हेरिओमॅटिक गिअरबॉक्ससह उपलब्ध करण्याचा निर्णय होता, ज्याचे निर्विवाद फायदे असूनही, समस्यांची एक लांबलचक यादी होती - ती शक्तिशाली इंजिनसह माउंट करण्यासाठी योग्य नव्हती, बेल्ट ब्रेक, आणि याशिवाय, काही ड्रायव्हर्सनी क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनला प्राधान्य दिले.

 

छायाचित्र. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. क्रिएटिव्ह कॉमन्स

1972 मध्ये, डीएएफने व्होल्वोसोबत करार केला, ज्याने बॉर्नमधील प्लांटमधील 1/3 शेअर्स विकत घेतले. तीन वर्षांनंतर, प्लांट पूर्णपणे व्होल्वोने ताब्यात घेतला. डीएएफ 66 चे उत्पादन पूर्ण झाले नाही - ते 1981 पर्यंत चालू राहिले. या वर्षापासून, व्हॉल्वो लोगो रेडिएटर ग्रिलवर दिसला, परंतु ती तीच कार होती. रेनॉल्ट पॉवरट्रेन आणि व्हेरिओमॅटिक गिअरबॉक्स दोन्ही कायम ठेवण्यात आले आहेत.

व्होल्वोने एक प्रोटोटाइप देखील वापरला जो अद्याप उत्पादनात प्रवेश केला नव्हता. डीएएफ 77जे, अनेक आवर्तनांनंतर, व्होल्वो 343 म्हणून विक्रीला गेले. उत्पादन 1976 मध्ये सुरू झाले आणि 1991 पर्यंत चालू राहिले. कार बेस्टसेलर ठरली - 1,14 दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन झाले. सुरुवातीला, कार व्हेरिओमिस्कसह ऑफर केली गेली, ज्याचे नाव बदलून सीव्हीटी गिअरबॉक्स करण्यात आले. डीएएफ डिझायनर्सच्या मते, ट्रान्समिशनने या जास्त वजनदार वाहनाचा चांगला सामना केला नाही. आधीच 1979 मध्ये व्होल्वोने त्याच्या ऑफरमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन सादर केले होते.

अशाप्रकारे DAF प्रवासी कारचा इतिहास संपला, आणि हा यशस्वी ट्रक निर्माता या बाजूच्या प्रकल्पाला कधीही पुनरुज्जीवित करेल असे चिन्ह नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण इतिहासाने दर्शविले आहे की ते एक मनोरंजक मार्गाने बाजारात त्यांचे कोनाडा शोधत होते.