लेक्सस ड्रायव्हिंग इमोशन्स 2017 - लेक्सस ट्रॅकवर काय दर्शवेल?

ऑफ-रोड आणि रेसिंग सर्किट्सवर प्रीमियम ब्रँडचा प्रचार करणारे इव्हेंट अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत आणि त्यांचे आयोजक सहभागींना सकारात्मक भावना आणि एड्रेनालाईनचा जास्तीत जास्त संभाव्य डोस प्रदान करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत. केवळ पाहुण्यांना ट्रॅकवर आमंत्रित करणे, त्यांना कार प्रदान करणे आणि त्यांना फिरू देणे पुरेसे नाही. हे आणखी काहीतरी आहे, अशा घटनेचा इतिहास तयार करण्याबद्दल. याव्यतिरिक्त, सहभागींमध्ये स्पर्धा करण्यास सक्षम असणे महत्वाचे आहे, परंतु स्वतःशी लढणे देखील महत्त्वाचे आहे. लेक्सस पोल्स्का यांनी आम्हाला कॅमियन स्लास्की येथील सिलेशियन सर्किटमध्ये आमंत्रित करण्याचे ठरवले जेणेकरून त्यांचे मॉडेल अत्यंत कठीण परिस्थितीत कसे कार्य करतात हे दर्शविण्यासाठी. तथापि, मीटिंगचे मुख्य कारण म्हणजे ट्रॅकवर नवीन एलसी मॉडेलची चाचणी घेण्याची संधी होती, व्ही 8 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्ती आणि संकरित आवृत्तीमध्ये. कार्यक्रमादरम्यान हे दिसून आले की, हे एक प्रचंड होते, परंतु दिवसाचे एकमेव आकर्षण नव्हते. 

लेक्सस एलसी - ड्रॉइंग बोर्डपासून थेट रस्त्यावर

आम्ही दिवसाची सुरुवात Lexus च्या फ्लॅगशिप कूप, LC बद्दल एका छोट्या परिषदेने केली. हे मॉडेल ग्रँड टूरर विभागात प्रथमच ब्रँडचे प्रतिनिधित्व करते. ही एक कूप-शैलीची कार असावी, ज्यामध्ये सरासरीपेक्षा जास्त आरामदायी प्रवास असेल. या मॉडेलसाठी सर्वात नाविन्यपूर्ण उपाय ओळखले जातात, सर्व प्रथम, डिझाइन, जे त्याच्या आक्रमक वैशिष्ट्यांसह प्रभावित करते, गुळगुळीत शरीर आकार आणि त्याच वेळी लेक्ससच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैलीची निरंतरता आहे, जी बर्याच वर्षांपासून वापरली जात आहे. . LC हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल आहे जे 21-इंच चाकांवर चालू शकते. याव्यतिरिक्त, कार दोन्ही एक्सलवर पूर्णपणे पुनर्रचना केलेल्या मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये ड्रायव्हिंगचा आत्मविश्वास वाढला आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यास मदत झाली. पॉवरट्रेन देखील प्रभावशाली आहेत, जपानी दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन ऑफर करतात: एक क्लासिक 8bhp V477 पेट्रोल अतिशय गुळगुळीत आणि अंतर्ज्ञानी दहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ट्यून केलेले आहे. उपलब्ध गीअर्सच्या संख्येची पहिली छाप "फॉर्म ओव्हर सबस्टन्स" या म्हणीची आठवण करून देणारी असली तरी, आपण चाकाच्या मागे गेल्यावर आणि पहिले किलोमीटर चालविल्यानंतर, हे लक्षात येते की हा निर्णय अर्थपूर्ण आहे.

क्लासिक पारंपारिक इंजिन व्यतिरिक्त, LC च्या गरजेनुसार बदललेली लेक्सस मल्टी स्टेज हायब्रिड सिस्टीम देखील आहे, जी या ब्रँडद्वारे संकरितांमध्ये यापूर्वी कधीही न ऐकलेल्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उपलब्ध असलेल्या अतिशय उच्च टॉर्क V6 इंजिनवर आधारित आहे. हायब्रिड युनिटची एकूण शक्ती 359 एचपी एवढी होती, जी 118 एचपी आहे. V8 इंजिनपेक्षा कमी. गिअरबॉक्स, जरी भौतिकदृष्ट्या चार-स्पीड असला तरी, दहा वास्तविक गीअर्सची छाप देण्यासाठी प्रोग्राम केलेला आहे, त्यामुळे हायब्रिड ड्रायव्हिंगचा अनुभव V8 आवृत्तीपेक्षा वेगळा नाही. सराव कसा होता?

ट्रिप खूप लहान पण अर्थपूर्ण असतात

ट्रॅकवर आम्ही लेक्सस LC500 आणि LC500h च्या चाकाच्या मागे तीन मंडळे बनविण्यात व्यवस्थापित केले, त्यापैकी एक मोजले गेले. एलसी कॅबमध्ये आसन केल्यावर, तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कारच्या आतील भागाची गुणवत्ता, जी तुम्हाला अक्षरशः तुमच्या पायांवरून "ठोकवते". काही वर्षांपूर्वी ब्रँडची अकिलीस टाच काय होती हे ब्रँडचे सर्वात मोठे सामर्थ्य बनले आहे आणि या सुंदरपणे अंमलात आणलेल्या धड्यासाठी डिझाइनर कौतुकास पात्र आहेत. आम्हाला खरोखर आवडते ते अत्यंत कमी, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग पोझिशन जे मोठ्या आकाराच्या बकेट सीट्स घेतात - आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक. सर्व सोई आणि ड्रायव्हरच्या आसनाची चांगली मांडणी असूनही, इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थितीत येण्यासाठी इतर कारच्या तुलनेत जास्त वेळ लागला, परंतु एकदा इष्टतम सेटिंग मिळाल्यानंतर, कार शरीराचा एक भाग म्हणून ड्रायव्हरशी एकत्रित होते. .

पहिला "फायर" हुड अंतर्गत V500 सह LC8 गेला. आधीच एका थांब्यावर, एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये आठ कार्यरत सिलिंडरचे भव्य संगीत वाजत होते. गॅस दाबल्यानंतर, कार आपली शक्ती सर्वात अंदाजे पद्धतीने विकसित करते, पुढचे टोक उचलत नाही आणि इच्छित ट्रॅक ठेवते - हे उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या ट्रॅक्शन सिस्टमचे आभार आहे. सिलेशियन रिंगवर पहिले उजवे वळण ड्रायव्हरला स्पष्टपणे आठवण करून देते की कारचा कोणता एक्सल अग्रगण्य आहे. LC काही ओव्हरस्टीअरसाठी परवानगी देतो, परंतु प्रामुख्याने एका कोपर्यात जास्तीत जास्त पकड शोधणे सोपे करते आणि अशा प्रकारे चांगल्या वेळेस प्रोत्साहन देते. V8 इंजिन टॉप स्पीडवर चांगले चालते आणि दहा-स्पीड गिअरबॉक्स बदलत्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सला अविश्वसनीयपणे प्रतिसाद देतो. तथापि, उत्कृष्ट ध्वनिशास्त्र आणि एड्रेनालाईन असूनही, मनात विचार आला: "ही कार ट्रॅकवर चालवणे सोपे नाही." हे अगदी वाईट ड्रायव्हिंग नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही चांगल्या वेळेसाठी लढत असता, तेव्हा तुम्हाला प्रत्येक स्टीयरिंग हालचाली, थ्रॉटल अप आणि डाउन आणि ब्रेकचे नियोजन करावे लागते. तुम्हाला वाटेल की ट्रॅकवर असलेल्या सर्व कारच्या बाबतीत ते सारखेच आहे, परंतु Lexus LC500 ने असा ठसा दिला आहे की अत्यंत परिस्थितीत जलद आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग हे सर्वोत्तम ड्रायव्हर्ससाठी केवळ मजेदार आणि समाधानकारक आहे.

आम्ही त्वरीत LC 500h वर स्विच केले. V6 इंजिन V-50 सारखे चांगले वाटत नाही, परंतु ते कारला आश्चर्यकारकपणे वेगवान बनवते. तुम्‍हाला हे सांगण्‍याचा मोह होईल की दोन्ही इंजिनमधील प्रवेग आणि चपळतेमध्‍ये फारसा फरक नाही, जो संकरासाठी खूप मोठी प्रशंसा आहे. अर्थात, भौतिक आणि तांत्रिक डेटा फसवू शकत नाही. हायब्रिड गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा अगदी 120 किलो वजनदार आहे आणि जवळजवळ 500 एचपी देखील आहे. कमी. परंतु ट्रॅकवर, वारंवार प्रवेग आणि घसरणीसह, हायब्रीड सिस्टमचे इंजिन आणि बॉक्स दोन्ही स्वतःला एलसीपेक्षा वाईट दर्शविले. कोपऱ्यांमध्ये, संकरित अधिक अंदाजे वाटले आणि पारंपारिक-शक्तीच्या आवृत्तीपेक्षा अधिक सुरक्षितपणे जमिनीवर धरले.

त्या दिवशी ट्रॅकवर, मी क्युबा प्रझिगोन्स्कीला या विषयावर त्याचे मत विचारले, ज्याने शर्यतीच्या सुरुवातीला दोन्ही एलसी कॉन्फिगरेशनमध्ये अनेक लॅप्स चालवले होते. क्युबाने आम्हाला आठवण करून दिली की LC 500h चे LC 500 पेक्षा वेगळे वजन वितरण आहे आणि मागील एक्सलजवळ फक्त 1% जास्त वजन असले तरी ट्रॅकवर गाडी चालवताना मोठा फरक पडतो. Kuba Przygonski च्या मते, LC, आवृत्तीची पर्वा न करता, एक उत्तम कार आहे जी दैनंदिन ड्रायव्हिंग आणि लांब मार्ग दोन्हीसाठी योग्य आहे. तो रेस ट्रॅकवरही गाडी चालवू शकतो, जरी सर्वोच्च स्कोअर हे त्याचे प्राथमिक ध्येय नसले तरी. स्पोर्टी पेक्षाही अधिक, हे लक्झरी कूप आहे जे काहीही दावा करत नाही, 4,7 सेकंद ते 5,0 (हायब्रीडसाठी 270 सेकंद) किंवा हायब्रीडसाठी सुमारे 250 किमी/ता (XNUMX किमी/ता) च्या उच्च गतीसह. ). संकरित) - वास्तविक ऍथलीटसाठी पात्र पॅरामीटर्स.

एलसी कार म्हणजे काय? लांब आणि वळणदार पर्वतीय मार्गांवर नेव्हिगेट करण्यासाठी योग्य, प्रत्येकजण पाहू शकणार्‍या कारसाठी हे बालपणीचे स्वप्न सत्यात उतरल्यासारखे आहे. एलसी मजेदार आहे, परंतु ते स्कायडायव्हिंगसह येते असे वाटत नाही. एक वर्ष जुनी जपानी सिंगल माल्ट व्हिस्की चाखणे, उदाहरणार्थ - हे एका क्षणाच्या आनंदाविषयी आहे जो शक्य तितक्या काळ टिकला पाहिजे.

RX आणि NX - मोहक तरीही बहुमुखी

जेव्हा आम्ही ऐकले की आम्ही RX आणि NX मॉडेल्ससह रस्ता ओलांडणार आहोत, तेव्हा असे लोक होते ज्यांना या कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेवर पूर्ण विश्वास नव्हता. नियोजित मार्ग लष्करी हद्दीतून जात होता, जिथे आम्ही वेळोवेळी बंद प्रदेशाच्या प्रवेशद्वाराचे रक्षण करणार्‍या सशस्त्र गस्त्यांना भेटलो. गाड्यांच्या एका स्तंभाच्या पाठोपाठ, आम्ही चिखल, खडी आणि पाण्याच्या मोठ्या तलावांनी भरलेल्या खोल खड्ड्यांमधून गेलो. लहान आणि मोठ्या दोन्ही लेक्सस एसयूव्ही या आव्हानांवर मात करण्यास सक्षम आहेत, अगदी प्रवाशांचा भार असतानाही.

दहा मिनिटांनंतर आम्हाला पुन्हा एका मोठ्या लष्करी ताफ्याने थांबवले, ज्याचा कमांडर, सैन्यात आमच्या सततच्या उपस्थितीमुळे नाराज झाला होता, त्याने सर्वांना कारमधून बाहेर पडण्याचे आणि पडताळणीसाठी कागदपत्रे तयार करण्याचे आदेश दिले. ते खरोखर गंभीर झाले. अचानक, कोठूनही, रायफलच्या गोळ्या वाजल्या, गोळीबार झाला आणि आम्हाला स्फोट ऐकू आला आणि धुराचे लोट दिसू लागले ... लेक्सस एलसी 500, लष्करी उपकरणांभोवती फिरत होते, जे पूर्ण थ्रॉटलने "शूटिंग" स्तंभातून "निसटले" " तो. सर्व काही एक नियोजित कृती असल्याचे दिसून आले, जरी सुरुवातीला हे पूर्णपणे स्पष्ट झाले नाही की हा विनोद आहे की गंभीर बाब. आम्ही आयोजकांचे त्यांच्या सर्जनशील दृष्टिकोनाबद्दल आणि सकारात्मक भावनांच्या भागाबद्दल अभिनंदन करतो. तसे, रक्त-लाल एलसी 500 कडेने राइडिंगचे दृश्य हॉलिवूडच्या अॅक्शन चित्रपटासारखे होते.

GSF - क्वार्टर माईल लिमोझिन

दिवसातील सर्वात मनोरंजक कार्यांपैकी एक म्हणजे लेक्सस GS F मधील 1/4 मैलांची शर्यत. सुरुवात व्यावसायिक वेळेनुसार झाली आणि शर्यतीच्या प्रारंभाचा सिग्नल एका हलक्या क्रमाने द्यायचा होता. , फॉर्म्युला 1 रेसिंगमधून ओळखल्या जाणार्‍या प्रमाणेच. यामधून, नियमित अंतराने लाल दिवे आणि शेवटी, हिरव्या दिव्याची वाट पाहत, जो कोणत्याही क्षणी दिसू शकतो.

एका क्षणी: हिरवा, ब्रेक सोडा आणि वेग वाढवा आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या कारच्या शोधात डावीकडे चिंताग्रस्त दृष्टीक्षेप टाका, ज्याने, सुदैवाने, एका सेकंदाच्या शंभरावा भाग उशीर केला आणि आम्ही अंतिम रेषेच्या अर्ध्या भागापर्यंत पोहोचू शकलो. कारची लांबी जलद. छान मजा, आणि त्याच वेळी आमच्याकडे रेसरचे प्रतिक्षेप आहेत याचा पुरावा.

स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच GSF ने स्वतःच मला एक उत्तम इंजिन आवाज आणि अतिशय जलद गतीने आश्चर्यचकित केले. GSF ही आणखी एक लिमोझिन आहे जी आरामासोबतच उत्तम कामगिरी, स्पष्ट इंजिन आवाज आणि लक्षवेधी वेगळी शैली देते. आणि हे सर्व फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह आहे. अशी "एक्झिट" ड्रिफ्ट कार.

ओमोटेनाशी - आदरातिथ्य, यावेळी एड्रेनालाईनच्या स्पर्शाने

आणखी एक लेक्सस ड्रायव्हिंग इमोशन्स इव्हेंटने इतिहास रचला आहे. पुन्हा एकदा, जपानी परंपरा केवळ कार बॉडीमध्येच नाही तर ड्रायव्हिंगच्या संस्कृतीत आणि कार्यक्रमाच्या सूत्रामध्ये देखील दिसून आली, जी जरी गतिमान होती, परंतु वेळेत सकारात्मक प्रभाव जमा करणे शक्य झाले. आणि जरी कामेन-स्लेन्स्की मधील रिंग रोडवर स्वच्छ ड्रायव्हिंग करणे हे एका सहभागीसाठी "औषधासारखे" होते, परंतु पुढील तयार केलेल्या चाचण्यांमध्ये भाग घेण्यास कंटाळा येणे कठीण होते, ज्याने अनेक वेळा असे क्षेत्र उघड केले होते ज्यात ड्रायव्हिंग तंत्र अजूनही इच्छित असलेले बरेच काही सोडले आहे. . अशा घटना नेहमी काहीतरी नवीन शिकवतात आणि सार्वजनिक रस्त्यावर परिचित कार पूर्णपणे वेगळ्या प्रकाशात दाखवतात. मी हे कबूल केले पाहिजे की लेक्सस ट्रॅक चाचण्यांच्या प्रकाशात, ते फिकट दिसत नाहीत.