लेक्सस जीएस एफ

पुन्हा एकदा मला शुद्ध जातीचा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला V-XNUMX गॅसोलीनचा आवाज जाणवला आणि पुन्हा सामान्य उत्सर्जन आणि इंधन खप नावाची जखम उघडली. जरी हे खरे नाही की टर्बोचार्ज्ड इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनांपेक्षा कमी इंधन वापरतात, कमीतकमी विस्तीर्ण खुल्या थ्रॉटलवर नाही, परंतु गैर-सकारात्मक एस्पिरेटेड इंजिन त्यांच्यामुळे इतिहासाचा अपव्यय होण्यापूर्वीच तयार केले गेले. बाजारात फार कमी शिल्लक आहेत, म्हणून आपण त्यांच्याकडे आणखी लक्ष देणे आवश्यक आहे.

लेक्सस GS F ने E-5 पदनामाने BMW M6, Audi S63 आणि Mercedes-AMG सारख्या मोठ्या नावाच्या (टर्बो) प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा केली पाहिजे. , V8, 477 "हॉर्स फोर्सेस", आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त आणखी काय. आणि किंमत: बेस एकासाठी तुम्हाला 123 हजार युरो वजा करावे लागतील. लेक्ससला थोड्या परिचयाची आवश्यकता आहे कारण तो टोयोटाचा लक्झरी ब्रँड म्हणून विशेषतः युनायटेड स्टेट्समध्ये खूप यशस्वी आहे. जर तुम्ही हसत असाल की तुम्ही कदाचित स्पोर्ट्स कार खरेदी करण्यापूर्वी लेक्ससचा विचार करणार नाही कारण त्यात कोणतीही परंपरा किंवा योग्य ज्ञान नाही, तर मी फक्त टॉप-एंड एलएफए मॉडेल सांगू इच्छितो. त्यामुळे या क्षेत्रात अज्ञान किंवा मायलेजचा अभाव याबद्दल नाही. चला निवडू नका: GS F मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी शक्ती आहे, परंतु जर आपण काटेकोरपणे तर्कसंगत पाहिले तर त्यांच्या शक्तींमधील फरक नेहमीप्रमाणे 10, 20 किंवा 30 टक्के असला तरीही काही फरक पडत नाही. अनेक

या दाव्यासाठी पुरेसा पुरावा आहे: लेक्ससमध्ये पूर्ण थ्रॉटल म्हणजे ताशी 270 किलोमीटर वेग, 4,6 ते 0 पर्यंत 100 सेकंद, भयभीत प्रवासी आणि सार्वजनिक ठिकाणांचे भयभीत वापरकर्ते. हे चांगले आहे की त्याने इंजिनच्या आवाजासह त्याच्या आगमनाची घोषणा केली, जी स्पीकर्सद्वारे स्पीकर्सद्वारे वाढविली जाते. कॅबच्या समोरील स्पीकर्स इंजिनची पुरेशी श्रवणक्षमता प्रदान करतात, तर मागील स्पीकर रंबलिंग एक्झॉस्ट पाईप प्रदान करतात. हे विचित्र वाटते, पण गोष्ट प्रभावी आहे. सुरुवातीला, व्ही -12 शांत, गुळगुळीत आणि दैनंदिन कामांसाठी अजिबात थकवणारा नाही. मध्यम ड्रायव्हिंगसह, ते सुमारे 255 लिटर वापरते, जे अशा शक्तिशाली आणि सुसज्ज कारसाठी जास्त नाही (अं, तुम्ही शूजकडे पहा, समोर 35/19 ZR 275 आणि मागे 35/19 ZR4.000). परंतु कविता 7.250 आरपीएमपासून सुरू होते आणि फक्त 12,3 आरपीएमवर संपते, जेव्हा इंजिन (ज्यामध्ये बनावट पिस्टन, टायटॅनियमचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह असतात आणि थेट इंधन इंजेक्शन जे 1: XNUMX पर्यंत कॉम्प्रेशन रेशो देते) पूर्ण फुफ्फुसांचा श्वास घेते. आणि मार्क लेविन्सन साउंड सिस्टम बद्दल विसरून जा.

जर तुम्ही ऑरेंज ब्रेक कॅलिपर्स, विषारी निळा रंग किंवा पुढच्या आणि मागच्या बिघाडांवर कार्बन फायबर अॅक्सेसरीजसह जाणाऱ्यांचे लक्ष वेधले नसेल, तर तुम्हाला ते आवाजासह मिळण्याची खात्री आहे. कमी, सहसा व्ही -XNUMX, परंतु उच्च रेव्ह्सवर, गर्विष्ठपणे निरोगी पूर्ण आणि योग्य फ्रिक्वेन्सी. बरं, जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हिंग प्रोग्रामला इको पासून नॉर्मल आणि नंतर धैर्याने स्पोर्ट एस आणि स्पोर्ट एस +वर स्विच करता तेव्हा मजा सुरू होऊ शकते. रिअर-व्हील ड्राइव्ह आणि लग-असिस्टेड स्टीयरिंग व्हील शिफ्टिंगसह एक उत्कृष्ट आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन योग्य आहे, आणि जर ते आधी शांत आणि गुळगुळीत होते, तर संयोजन अचानक जंगली आणि गर्जना करते. इंजिन गर्जना करतो, प्रत्येक गिअर बदलल्यावर ट्रान्समिशन ब्रेक होते आणि ड्रायव्हरचे मोठे डोळे असतात जेव्हा त्याला दोन टन वजनाची गाडी रस्त्यावर ठेवावी लागते.

त्याला टीव्हीडी (टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियल) प्रोग्रामद्वारे सहाय्य केले जाते, जे सर्वोत्तम पकडीने बाईककडे टॉर्कची दिशा नियंत्रित करते: मानक म्हणजे मुले बालवाडीत जातात, डोंगराळ रस्त्यावर एका कठोर प्रवाशाला स्लॅम करतात आणि फक्त ड्रायव्हरला ट्रॅक करतात हेल्मेट. योग्य बहुभुजावर. मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो की मी ईएसपी सिस्टीम फक्त दोन वेळा बंद केली आहे: पहिली म्हणजे, कार काम न करता त्याची प्रतिकारशक्ती तपासण्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, माझे वेडेपणा संतुलित करण्याचा प्रयत्न म्हणून, मी अजून हिंमत आहे असे म्हणत आहे. रस्ता नेहमीच ओला होता, त्यामुळे मागच्या चाकांना विनोदाने एका वळणामध्ये बरेच लांब अंतर जायचे होते, जे ट्रॅकवर आनंददायी आहे आणि निसरड्या स्लोव्हेनियन डोंगराळ रस्त्यावर थोडे भितीदायक आहे.

तुम्हाला इथे खूप काळजी घ्यावी लागेल. आम्ही रस्त्याच्या नियमांनुसार गाडी चालवत होतो, खप 17 ते 23 लिटर दरम्यान होता, डनलप टायर निसरडा आधार असूनही काही काळे कपडे गमावले आणि उत्कृष्ट आसनांना बाजू सपोर्ट करते, ईएसपी प्रणाली व्यतिरिक्त, त्या काही दिवसात जळून गेले. ... ड्रायव्हरला सर्वकाही आवडले. आम्हाला काय आवडले नाही? स्पोर्ट एस + ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्ये अपुरे प्रतिसाद देणारे स्टीयरिंग, यारीस किंवा ऑरिसची आठवण करून देणारी काही बटणे आणि स्विचेस, आणि अॅनालॉग घड्याळ ज्याने परतीचा वेळ खूप लवकर दर्शविला. विनोद बाजूला ठेवून, GS F ने हे सिद्ध केले आहे की लेक्ससकडे योग्य स्पोर्ट्स कार तयार करण्याची क्षमता आहे आणि त्याने हे दर्शविले आहे की चाकाच्या मागे त्याचा पूर्णपणे आनंद घेण्यासाठी बीएमडब्ल्यू एम 5 च्या कठोरपणाची आवश्यकता नाही. अगदी लेक्ससलाही माहित आहे आणि कसे माहित आहे.

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

लेक्सस जीएस एफ

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	122.900 €
शक्ती:	351kW (477 किमी)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V8 - पेट्रोल - विस्थापन 4.969 cm3 - 351 rpm वर कमाल पॉवर 477 kW (7.100 hp) - 530-4.800 rpm वर कमाल टॉर्क 5.600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), मागील 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
क्षमता:	कमाल वेग 270 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 4,6 से - इंधन वापर (ईसीई) 11,2 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 260 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.865 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.320 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.915 मिमी - रुंदी 1.845 मिमी - उंची 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 482 एल - इंधन टाकी 66 एल.