Lexus IS FL - फक्त दिसण्यापेक्षा अधिक

Lexus एक अद्ययावत IS विक्रीसाठी ठेवत आहे. इंजिनची माफक ऑफर असूनही, कारचे बरेच फायदे आहेत, ज्यामुळे अजूनही अतिशय मजबूत जर्मन स्पर्धेसमोर ती गैरसोयीत नाही.

पोलंडमध्ये लेक्सस ब्रँडच्या पदार्पणाला आणि IS मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या सादरीकरणाला या वर्षी 18 वर्षे पूर्ण होत आहेत. सुरुवात खरोखरच वाईट होती, पहिल्या दोन वर्षांत पोलंडमध्ये विकल्या गेलेल्या लेक्सस कारची संख्या एक अंकी होती, पुढील दोन वर्षांत ती 100 युनिट्सपेक्षा जास्त झाली नाही. तथापि, टोयोटा मोटर पोलंडला त्याच्या प्रीमियम विभागातील उत्पादनांवर विश्वास होता, हळूहळू आणि परिश्रमपूर्वक त्याचे स्थान तयार केले. 2006 मध्ये IS मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह यश आले. त्यावेळी 600 हून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या, त्यापैकी निम्म्याहून अधिक गाड्या नवोदितांनी तयार केल्या होत्या. आर्थिक संकटामुळे पुढील वाढीची मालिका थांबवण्यात आली, परंतु 2013 मध्ये, जेव्हा तिसरी पिढी IS बाजारात दाखल झाली, तेव्हा विक्री बार पुन्हा वाढू लागला. गेल्या चार वर्षांत, लेक्सस ब्रँडवर आपल्या देशात हल्ला होत आहे, त्याने विक्रीचे नवे विक्रम मोडीत काढले आणि हळूहळू त्याचा बाजारातील हिस्सा वाढवला. 2016 मध्ये, ग्राहकांना 3,7 हजारांहून अधिक लेक्सस प्राप्त झाले, त्यापैकी 662 IS मॉडेल आहेत.

Lexus IS हा आता पोलंडमध्ये सर्वाधिक विकला जाणारा जपानी ब्रँड नाही, ही भूमिका NX क्रॉसओव्हरने घेतली आहे, परंतु प्रीमियम सेगमेंटमध्ये क्लासिक मिड-रेंज सेडानमध्ये स्वारस्य परत येत आहे. गेल्या दोन वर्षांत त्यांची विक्री ५६% वाढली आहे. या क्षेत्रात जपानी काय म्हणतात हे पाहण्यासारखे आहे.

माफक बदल

तिसरी पिढी Lexus IS ने 2013 च्या मध्यात पदार्पण केले. अगदी सुरुवातीपासूनच, कारला एक धाडसी आणि आक्रमक स्वरूप प्राप्त झाले, जे बुल्स-आय असल्याचे दिसून आले. म्हणून, बदल नियोजित ऐवजी माफक आहेत. समोरचा पट्टा सर्वात जास्त बदलला आहे आणि, मी कबूल केलेच पाहिजे, यामुळे माझ्यामध्ये खूप संमिश्र भावना निर्माण होतात. मूळ डिझाइन मला अधिक अनुकूल आहे, नवीन हेडलाइट्स, जरी ते फुल-एलईडी तंत्रज्ञान वापरून बनवले जाऊ शकतात, त्यांच्या बाह्य आकारामुळे मला कमी आकर्षित करतात, जरी हे चांगले आहे की LED दिवसा चालणारे दिवे त्यांच्या मूळ शार्प स्वरुपात राहिले आहेत.

आवृत्तीवर अवलंबून, IS अजूनही स्पोर्टी एफ-स्पोर्ट आणि इतर मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण ग्रिलची भिन्न शैली ऑफर करते. मागील बाजूचे काम खूपच कमी नेत्रदीपक होते, जेथे सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे पार्किंग लाइट्सचे सुधारित स्वरूप - तसेच LED. आयताकृती क्रोम टेलपाइप्स, दोन नवीन व्हील डिझाइन आणि दोन पेंट शेड्स: डीप ब्लू मीका आणि ग्रेफाइट ब्लॅक या शरीरातील बदलांची यादी पूर्ण केली जाते.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, नवीन आतील घटक लक्षात घेणे कठीण आहे, कारण सर्वात मोठी नवीनता 10 इंच कर्ण असलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टमची पर्यायी स्क्रीन आहे. तसे, एंटर बटण त्याच्या कामात मदत करण्यासाठी जोडले गेले आहे, परंतु तरीही ते पूर्णपणे अंतर्ज्ञानी नाही आणि मॅन्युअलशिवाय सर्व पर्याय कसे नेव्हिगेट करावे हे शिकणे कठीण आहे.

"स्पॉट 10 डिफरन्स" गेमच्या चाहत्यांना कदाचित असे आढळेल की एअर कंडिशनर कंट्रोल पॅनल मध्य बोगद्याच्या बाजूने "सँडविच" केले गेले होते, जे पूर्णपणे दृश्य गेम आहे. तसेच यामाहाच्या लेझर-कट डेकोरेटिव्ह लाईन्ससह टॉप-ऑफ-द-लाइन प्रेस्टीजवरील नवीन लाकडी स्लॅट्स. व्यावहारिक सुधारणांचा देखील विचार केला गेला आहे, जसे की केंद्र कन्सोलवरील एकत्रित कपहोल्डर्स, ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, आपण एक मोठा स्मार्टफोन टाकू शकता. हे एक क्षुल्लक वाटते, परंतु कोणीतरी याबद्दल विचार केला हे छान आहे.

वेगवान ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी

कारचे स्वरूप अतिशय गतिमान आहे, जे आम्ही बाह्य स्टायलिस्टचे ऋणी आहोत. चेसिसने ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण केल्या याची खात्री करणे हे मुख्य अभियंता नाओकी कोबायाशी यांचे काम होते. श्री. कोबायाशी हे वेगवान वाहन चालवण्याचे शौकीन आहेत, जे केलेले बदल स्पष्ट करतात. दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेंशनसाठी, खालचा भाग आता अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविला जाईल, ज्यामुळे या घटकाची कडकपणा 49% वाढेल. समोर आणि मागील मेटल-रबर बुशिंग्जचे डिझाइन देखील सुधारित केले गेले, समोरच्या अँटी-रोल बारचे डिझाइन पुन्हा डिझाइन केले गेले. हे सर्व सुधारित IS ला अधिक स्थिर आणि जास्त वेगाने आणि कडक वळणाच्या वेळी वाहन चालवण्यासाठी अधिक अचूक बनवण्यासाठी.

आपली चव पाश्चात्य चवीपेक्षा वेगळी आहे का?

सुरुवातीपासून एक गोष्ट बदललेली नाही. जर्मन स्पर्धकांच्या तुलनेत, जपानी प्रीमियम ब्रँड अजूनही माफक पॉवरप्लांट देतात. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज सी-क्लासमध्ये आता आठ पॉवर आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये पेट्रोल इंजिन, तीन वैशिष्ट्यांच्या निवडीसह डिझेल आणि हायब्रीड असू शकते. Lexus IS कडे फक्त दोन पॉवर युनिट्ससह अधिक माफक शस्त्रागार आहे. दोघेही युरो 6 मानकांचे पालन करतात आणि फेसलिफ्ट केलेले नाहीत.

80 मध्ये IS पॅलेटची 2016% पोलिश विक्री 200t बेस मॉडेलमधून झाली. हे चार-सिलेंडर 2,0-लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, परंतु थेट इंधन इंजेक्शन, VVT-i आणि टर्बोचार्जिंगद्वारे सहाय्य केले जाते. अंतिम परिणाम 245 एचपी आहे. आणि कमाल टॉर्क 350 Nm. नंतरचे मूल्य 1650-4400 rpm च्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे, जे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अनुवादित करते. शेकडो पर्यंत प्रवेग देखील वाईट नाही आणि हे 7 सेकंद आहे. इंधनाच्या वापरासाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे सरासरी 7,0 l/100 किमी आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह मानक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे प्रदान केले जाते.

युरोपमध्ये, उलट सत्य आहे. IS च्या 90% विक्री पर्यायी संयोजन ड्राइव्हमधून येतात. आपली चव पाश्चात्य चवीपेक्षा खूप वेगळी आहे का? बरं, नाही, आपल्या देशातील सध्याच्या कर धोरणामुळे इतर गोष्टींबरोबरच व्यस्त प्रमाण प्राप्त केले जाते. लेक्ससने 2013 मध्ये या पिढीची विक्री सुरू केली तेव्हा प्रमोशनने दोन्ही पॉवरप्लांट एकाच किमतीत देऊ केले. परिणामी, पहिल्या दोन वर्षांत, 300h आवृत्तीचा वाटा 60% पेक्षा जास्त होता. आज, एक संकरित हजारो अधिक महाग आहे. PLN, ज्यामुळे व्याज कमी झाले. जर्मनीमध्ये, दोन आवृत्त्यांमधील किंमतीतील फरक प्रतीकात्मक आहे आणि 100 युरो इतका आहे. बहुधा, येत्या काही दिवसांत आपल्या देशात लागू होणारे नवीन अबकारी दर येत्या काही महिन्यांत आयातदारांना 2 लिटरपेक्षा मोठे इंजिन असलेल्या कारच्या किमती कमी करण्यास पटवून देतील. तथापि, त्यांनी प्रथम आयात केलेल्या आणि आधीच क्लिअर केलेल्या साठ्यापासून मुक्त होणे आवश्यक आहे.

Lexus IS 300h चा सरासरी इंधन वापर 4,3 l/100 किमी आहे. जरी आपल्याला हे समजले की हे एक सैद्धांतिक मूल्य आहे आणि व्यवहारात ते जास्त असेल, तरीही 200 टनांच्या संबंधात फरक स्पष्ट आहे. हे 143 hp इलेक्ट्रिक मोटरमुळे आहे जे बेस पेट्रोल युनिटसह कार्य करते. यात चार सिलिंडर देखील आहेत, परंतु व्हॉल्यूम आधीच 2,5 लिटर आहे - म्हणून जास्त अबकारी कर आणि शेवटी, IS 300h ची उच्च किंमत. येथे आम्हाला थेट इंधन इंजेक्शन, एक VVT-i प्रणाली, तसेच एक कार्यक्षम एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम देखील आढळते जी एक्झॉस्ट गॅसेस स्वच्छ ठेवण्यास मदत करते. पॉवर 181 एचपी आणि 221 Nm चा टॉर्क आम्हाला जास्त सांगू शकत नाही, त्याहून महत्त्वाचे म्हणजे संपूर्ण एकत्रित ड्राइव्हचे मूल्य. एकूण शक्ती 223 एचपी आहे. आणि मुळात आपल्याला एवढेच माहित आहे, कारण एकूण क्षण एक गूढच राहतो. परंतु शक्तिशाली इलेक्ट्रिक युनिटच्या लवचिकतेसह, आपल्याला कार्यक्षमतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. 0-100 किमी / ताशी प्रवेग 8,3 सेकंद आहे आणि उच्च गतीवरील गतिशीलता निर्दोष आहे.

रस्त्यावर

सुधारित Lexus IS मधील आमच्या पहिल्या राइड दरम्यान, आम्हाला F-Sport ची 300-तास आवृत्ती देण्यात आली. पहिल्या किलोमीटरने आधीच पुष्टी केली आहे की सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, जे 300 तासांसाठी मानक आहे, घाबरू नये, कारण त्याची कार्यक्षमता आधुनिक स्वयंचलित मशीनपेक्षा वेगळी नाही. हायवेवर कठोर प्रवेग असतानाही इंजिन वाजत नाही आणि खूप वेगाने गाडी चालवल्याने काहीही बदलत नाही. केबिन शांत आहे, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण IS ला 18 वर्षांपासून त्याच्या विभागातील सर्वात शांत मॉडेल मानले जाते.

सुधारित स्पोर्ट्स सस्पेंशन कारला चांगला फील देते. ड्रायव्हिंग मोड सिस्टम प्रत्येक आवृत्तीसाठी मानक आहे. आम्ही इको, नॉर्मल आणि स्पोर्टमधून निवडू शकतो. जर वाहन पर्यायी अडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन (AVS) ने सुसज्ज असेल तर नंतरचे स्पोर्ट S आणि Sport S+ मोड्स (एनेस्थेटाइज्ड ESP सह) बदलले जाईल. फरक स्पष्ट आहेत, विशेषत: अत्यंत मोडमध्ये, कारण गॅस पेडल, स्टीयरिंग आणि एव्हीएस सस्पेंशनचे स्वरूप सिस्टममध्ये हस्तक्षेप करते. स्पोर्ट मोडमध्ये, चेसिस आनंददायकपणे स्प्रिंग आहे आणि आपल्याला ड्राइव्हट्रेनची शक्ती वापरण्याची परवानगी देते. आम्ही F-Sport आवृत्तीची निवड न केल्यास, IS चेसिस आरामावर लक्ष केंद्रित करेल. आनंदाने आश्चर्यचकित आणि स्पोर्ट्स सीट्स, घट्ट-फिटिंग फ्रंट सीट्स, जरी किंचित "ब्रॉड-शोल्डर" ड्रायव्हर्ससाठी आरामदायक असले तरीही. आपण या सर्व उत्कृष्ट कारागिरी आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री जोडल्यास, आपल्याला एक उत्पादन मिळेल ज्याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे.

पण काय इतके गुलाबी होणार नाही... तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत जर्मन "मॉडेल"शी स्पर्धा करणाऱ्या अनेक प्रीमियम ब्रँड्सप्रमाणेच लेक्ससची समस्या म्हणजे ड्रायव्हरला तळापर्यंत लाड करणाऱ्या टॉप-एंड सोल्यूशन्सचा अभाव. कनेक्टेड कारचे चाहते फक्त येणार्‍या ट्रॅफिकमध्ये उच्च बीम बंद करणारे बुद्धिमान अनुकूली हेडलाइट्स किंवा HUD सारख्या पर्यायांच्या अभावामुळे निराश होतील. सुदैवाने, सुरक्षा अभियांत्रिकीमध्ये अशा कोणत्याही कमतरता नाहीत. नवीन IS कडे लेन कीपिंग असिस्ट (LKA), ड्रायव्हर थकवा चेतावणी (SWAY), ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन (TSR) आणि प्री-क्रॅश प्रोटेक्शन सिस्टम (PCS) सारख्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये आहे.

लेक्सस आयएससाठी आम्ही किती पैसे देऊ?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.