लेक्सस आरएक्स 400 एच कार्यकारी

संकरित. असे भविष्य ज्याची आपण अजूनही थोडी भीती बाळगतो. जर मी तुम्हाला (कुख्यात) लेक्सस आरएक्स 400 एच की ऑफर केली, तर तुम्ही कदाचित प्रथम फिकट जाल आणि मग घाबरून विचाराल, “हे कसे कार्य करते? मी ते अजिबात चालवू शकेन का? जर त्याने आज्ञा पाळण्यास नकार दिला तर? “या प्रश्नांमुळे तुम्ही लाजू नये, कारण आम्ही ऑटो स्टोअरमध्ये स्वतःला विचारले. कोणतेही मूर्ख प्रश्न नसल्यामुळे, फक्त उत्तरे निरर्थक असू शकतात, चला एका लहान स्पष्टीकरणाकडे जाऊया.

टोयोटा ही आघाडीच्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे ज्याच्या नियमित ऑफरमध्ये काही हायब्रिड वाहने आहेत. फक्त पुरस्कार विजेत्याचा विचार करा, प्रियस सर्वात सुंदर नसला तरी. आणि जर आपण लेक्ससकडे नॅडटोयोटो या प्रतिष्ठित ब्रँडच्या रूपात पाहिल्यास, उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता, लक्झरी आणि प्रतिष्ठा प्रदान करतो, तर आपण RX 400h आवृत्ती चुकवू शकत नाही. अर्थात, प्रथम आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की RX 400h आधीच एक वास्तविक वृद्ध माणूस आहे: तो 2004 मध्ये जिनिव्हा येथे नमुना म्हणून सादर केला गेला आणि त्याच वर्षी पॅरिसमध्ये उत्पादन आवृत्ती म्हणून सादर केला गेला. मग तीन वर्षे जुन्या मशीनवर मोठ्या चाचण्या कशासाठी? कारण RX ला खरेदीदारांकडून खूप चांगले प्रतिसाद मिळत आहे, कारण Lexus नुकतेच स्लोव्हेनियामध्ये अस्तित्वात आले आहे आणि कारण त्यात (अजूनही) इतके नवीन तंत्रज्ञान आहे की सर्व नवकल्पनांचे वर्णन करण्यासाठी नेहमीच पुरेशी जागा नसते.

लेक्सस आरएक्स 400 एच चे कार्य अनेक वाक्यांमध्ये वर्णन केले जाऊ शकते. 3-लीटर (3 kW) V6 पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, यात दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. अधिक शक्तिशाली (155 किलोवॅट) गॅसोलीन इंजिनला पुढच्या व्हीलसेटला शक्ती देण्यास मदत करते, तर कमकुवत (123 किलोवॅट) मागील जोडीला शक्ती देते. हे प्रामुख्याने फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे, जरी आम्ही तुम्हाला जास्त मागणी असलेल्या ट्रॅकवर गर्दी करू नका असा सल्ला देतो. गिअरबॉक्स असंख्य स्वयंचलित आहे: आपण डी दाबा आणि कार पुढे जाते, आर वर स्विच करते आणि कार परत जाते. आणि आणखी एक बारीकसारीक गोष्ट: स्टार्टअपच्या वेळी काहीही होणार नाही.

सुरुवातीला एक अप्रिय शांतता असेल (जर तुम्ही अशिक्षितांचे शाप विचारात घेतले नाहीत, जे ते का काम करत नाहीत असे सांगतात), परंतु अनेक दिवसांच्या वापरानंतर ते खूप आनंददायी होईल. डाव्या स्केलवर "रेडी" हा शब्द, जो इतर वाहनांवर टॅकोमीटर आहे आणि लेक्सस आरएक्स 400 एच वर पॉवर ड्रॉ आहे, म्हणजे वाहन जाण्यासाठी तयार आहे. सहसा, इलेक्ट्रिक मोटर्स केवळ कमी वेगाने आणि मध्यम गॅस (शहर ड्रायव्हिंग) वर चालतात आणि 50 किमी / तासाच्या वर, क्लासिक गॅसोलीन अंतर्गत दहन इंजिन नेहमीच बचावासाठी येते. तर, अगदी थोडक्यात: जर तुम्हाला सुरुवातीचे मौन समजले असेल आणि तुम्हाला ड्रायव्हिंग करताना एक्सेलरेटर पेडल दाबण्याखेरीज दुसरे काही करायचे नसेल, तर मी तुम्हाला शुभेच्छा देतो. हे सोपे आहे, बरोबर?

हे तंत्रज्ञान वापरण्याची सोय आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन यामुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की हे तंत्रज्ञान इतके चांगले काम करत असल्यास आता रस्त्यावर का नाही? उत्तर अर्थातच सोपे आहे. बॅटरीची अपुरी क्षमता, महागड्या तंत्रज्ञानामुळे (दु:खाने, आम्हाला देखभालीबद्दल माहिती नाही, परंतु 100 सुपर टेस्ट किलोमीटरवर कारची अधिक सखोल चाचणी करण्यात आम्हाला आनंद होईल), आणि अशा प्रकारच्या संकरित प्रजाती हे केवळ एक पाऊल आहे. अंतिम ध्येय - इंधन. सेल कार. मागच्या सीटखाली, Lexus RX 400h मध्ये 69kg एअर-कूल्ड हाय-व्होल्टेज NiMh बॅटरी आहे जी समोरील (जे 12.400 rpm पर्यंत फिरते) आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर (10.752 rpm) दोन्हीला शक्ती देते.

जर आपण तुलनात्मक स्पर्धकांचे बूट व्हॉल्यूम मोजले नसते (मर्सिडीज-बेंझ एमएल 550 एल, व्होल्वो एक्ससी 90 485 एल), लेक्सस आम्हाला सहज दिशाभूल करेल की त्याचा बेस 490 एल बूट सर्वात मोठा आहे. तथापि, मागील बेंच खाली दुमडून (मागील आसने स्वतंत्रपणे खाली दुमडली जातात, बॅकरेस्टचा मध्य भाग देखील जंगम आहे) ते 2.130 लिटर पर्यंत ठेवू शकते, जे खूप मोठ्या ऑडी क्यू 7 पेक्षा जास्त आहे. आधीच शांत आणि मोहक व्ही 6 पेट्रोल इंजिन (24 व्हॉल्व्ह, व्हीव्हीटी-आय प्रणालीसह चार कॅमशाफ्ट) आणखी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सने सुसज्ज आहेत.

समोरच्या वॉटर-कूल्ड ब्रशलेस सिंक्रोनस मोटर आणि गॅसोलीन इंजिन दरम्यान जनरेटर आणि दोन ग्रह गिअरबॉक्स आहेत. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वीज निर्माण करण्यासाठी जनरेटरची रचना केली गेली आहे, परंतु याचा वापर गॅसोलीन इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि नमूद केलेल्या ट्रान्समिशनपैकी एक चालविण्यासाठी देखील केला जातो, जो या संयोजनात कमी-गती स्वयंचलित प्रेषण म्हणून कार्य करतो. दुसरा ग्रह गिअरबॉक्स फक्त ड्राइव्ह मोटरची उच्च गती कमी करण्याची काळजी घेतो.

दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स विरुद्ध दिशेने देखील काम करू शकतात. अशाप्रकारे, ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुन्हा निर्माण केली जाते, म्हणजेच (पुन्हा) विजेमध्ये रूपांतरित होते आणि साठवले जाते, जे अर्थातच उर्जेचा वापर कमी करते. पॉवर स्टीयरिंग आणि A/C कॉम्प्रेसर इलेक्ट्रिक आहेत - पहिले इंधन वाचवण्यासाठी आणि नंतरचे एअर कंडिशनिंग चालू ठेवण्यासाठी कार इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते तरीही. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की सरासरी चाचणी वापर 13 लिटर होता. तुम्ही म्हणताय की अजून खूप काही आहे? RX 400h मध्ये मुळात 3 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे आणि जवळजवळ दोन टन लोड आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करा. तुलना करण्यायोग्य मर्सिडीज-बेंझ एमएल 3 350 लिटर प्रति 16 किलोमीटर वापरते. अधिक मध्यम उजव्या पायाने, वापर कदाचित 4 लिटरच्या आसपास असेल, संकरित लेक्ससने अभिमान बाळगलेल्या किंचित प्रदूषणाला देखील विसरू नका.

आम्ही तंत्रज्ञानाचा धाक दाखवत असताना, राईडच्या गुणवत्तेमुळे आम्ही थोडे निराश झालो. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग खूप अप्रत्यक्ष आहे आणि चेसिस कोपऱ्यांचा आनंद घेण्यासाठी खूप मऊ आहे. RX 400h फक्त त्यांनाच आवाहन करेल जे शांतपणे वाहन चालवतील, शक्यतो फक्त इलेक्ट्रिक मोटरवर, आणि उत्कृष्ट ध्वनीरोधक लेक्सस इंटीरियरद्वारे दिले जाणारे उच्च-गुणवत्तेचे संगीत ऐका. अन्यथा, मऊ फ्रेम तुमच्या पोटात आणि तुमच्या अर्ध्या भागावर चिडचिड करेल आणि तुमच्या आधीच घामाच्या तळव्याला थकवेल.

काही लोकांना लाकडी स्टीयरिंग व्हील अॅक्सेसरीज आवडतात, परंतु जर तुम्हाला आपली कार रस्त्यावर ठेवण्यासाठी संघर्ष करावा लागला तर ते त्यांना अजिबात आवडत नाहीत. लेक्सस आरएक्स 400 एच चे अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा बंद कोपर्यातून थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे असते, तेव्हा ते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागते (जे प्रत्यक्षात आहे, कारण मागील व्हील्ससेटमध्ये मागीलपेक्षा जास्त शक्ती असते). शक्तिशाली इंजिनमुळे (हम्म, क्षमस्व, इंजिने), हे स्टीयरिंग व्हील हातापासून थोडे बाहेर काढते आणि स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करण्यापूर्वी आतील चाक कोपऱ्यातून बाहेर पडू इच्छिते, आणि बाहेरून नाही. अशाप्रकारे, लेक्सस चाचणीला ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससाठी कोणतेही उत्साहवर्धक गुण मिळाले नाहीत, कारण यामुळे आपल्याला असे वाटते की आपण अमेरिकन रस्त्यांवरुन एक जुना राक्षस चालवत आहात. अरेरे, एवढेच!

अर्थात, आम्हाला फक्त मौन आणि प्रथम श्रेणीचे संगीत प्रदर्शनच नाही तर उपकरणे देखील आवडली. चाचणी कारमध्ये चामडे, लाकूड आणि विजेची कमतरता नव्हती (समायोज्य आणि पर्यायी गरम पाण्याची जागा, एक सर्व-दिशात्मक स्टीयरिंग व्हील, सनरूफ, बटणाने टेलगेट उघडणे आणि बंद करणे), तसेच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे (सोपा कॅमेरा उलटणे, नेव्हिगेशन) आणि अंतर्गत परिस्थितीचे काळजीपूर्वक नियमन करण्याची शक्यता (दोन-स्टेज स्वयंचलित वातानुकूलन). झेनॉन हेडलाइट्स बद्दल विसरू नका, जे वळताना स्वयंचलितपणे चमकतात (डावीकडे 15 अंश आणि उजवीकडे पाच अंश). तंतोतंत सांगायचे तर, आरएक्स 400 एच नवीन काहीही देत ​​नाही, परंतु शांत ड्रायव्हरला त्यात चांगले वाटेल. विशेषतः, असे म्हणता येईल.

अनेक सारख्या कारमध्ये (वाचा ML, XC90, Q7, इ.), Lexus RX 400h ही खरी खास कार आहे. जरी तुम्ही कधी विचार केला असेल की अंधारात मर्सिडीज-बेंझ, ऑडी आणि चाकामागील व्हॉल्वो देखील एक बदमाश आहे, जसे की स्थानिक लोक म्हणतात, एक डाकू, तुम्ही हे कधीही लेक्ससच्या ड्रायव्हरला श्रेय देत नाही. आणि खरे सांगायचे तर, कार वडिलांसाठी हायब्रीड्स देखील इतके मनोरंजक नाहीत, कारण दक्षिण आणि पूर्वेला विजेचे भविष्य नाही. तर, निश्चिंत झोपेचे श्रेय सुरक्षितपणे प्लसपैकी एकास दिले जाऊ शकते.

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

लेक्सस आरएक्स 400 एच कार्यकारी

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	64.500 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	70.650 €
शक्ती:	200kW (272 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	204 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	13,3l / 100 किमी
हमी:	एकूण 3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 100.000 वर्षे किंवा 3 3 किमी वॉरंटी, 12 वर्षे मोबाइल वॉरंटी, XNUMX वर्षे पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	974 €
इंधन:	14.084 €
टायर (1)	2.510 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	29.350 €
अनिवार्य विमा:	4.616 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.475 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 62.009 0,62 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 92,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.313 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,8:1 - कमाल शक्ती 155 kW (211 hp).) 5.600 pm सरासरी - pm जास्तीत जास्त पॉवर 15,5 m/s वर पिस्टनचा वेग - विशिष्ट पॉवर 46,8 kW/l (63,7 hp/l) - 288 rpm min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन - समोरच्या एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - कमाल पॉवर 123 kW (167 hp) 4.500 rpm/min वर - 333-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 Nm - मागील ऍक्सलवर कायमस्वरूपी इलेक्ट्रिक मोटर मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - कमाल पॉवर 50 kW (68 hp - क्षमता 4.610 Ah.
ऊर्जा हस्तांतरण:	मोटर्स सर्व चार चाके चालवतात - प्लॅनेटरी गियरसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (E-CVT) - 7J × 18 चाके - 235/55 R 18 H टायर, रोलिंग रेंज 2,16 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्झिलरी फ्रेम, वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग), मागील डिस्क, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (डावीकडे पॅडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.075 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.505 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2.000 kg, ब्रेक शिवाय 700 kg - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.845 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.580 मिमी - मागील ट्रॅक 1.570 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 5,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.510 - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 500 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. मालक: 63% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-25 235/55 / ​​R 18 H / मीटर वाचन: 7.917 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,9
शहरापासून 402 मी:	15,9 वर्षे ( 147 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	28,6 वर्षे ( 185 किमी / ता)
कमाल वेग:	204 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	17,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	75,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	42m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (352/420)

• आम्हाला कमी इंधन वापराची अपेक्षा होती, परंतु मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी दहा लिटर अद्याप उपलब्ध आहेत. लेक्सस आरएक्स 400 एच उत्कृष्ट शक्तीचा अभिमान बाळगतो, म्हणून उत्तीर्ण लेनमधील हायब्रिडला कमी लेखू नका. तुम्ही त्याच्यापासून दूर जा.

• बाह्य (14/15)

  ओळखण्यायोग्य आणि चांगले केले. कदाचित सर्वात सुंदर नाही, परंतु ही चवची बाब आहे.

• आतील (119/140)

  प्रशस्त, बरीच उपकरणे आणि उत्कृष्ट आरामासह, परंतु काही कमतरतांसह (गरम सीट बटणे ().

• इंजिन, ट्रान्समिशन (39
  
  
  / ४०)

  जेव्हा मोटर्सचा प्रश्न येतो, मग ते पेट्रोल असो किंवा दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स, फक्त सर्वोत्तम.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
  
  
  / ४०)

  त्याची वर्षे रस्त्यावरील त्याच्या स्थानासाठी प्रसिद्ध आहेत. हे प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारासाठी होते.

• कामगिरी (31/35)

  रेकॉर्डर प्रवेगक, जास्तीत जास्त वेगाने खूप सरासरी.

• सुरक्षा (39/45)

  सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा हे दुसरे लेक्सस नाव आहे.

• अर्थव्यवस्था

  दोन-टन कारचा इंधन वापर कमी आहे आणि किंमत जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्लासिक मोटर आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांचे संयोजन

वापर सुलभता

इंधनाचा वापर

शांत काम

कारागिरी

मागील दृश्य कॅमेरा

प्रतिमा

कार बहुतेक जुनी आहे

किंमत

चेसिस खूप मऊ आहे

खूप अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग

लहान मुख्य ट्रंक

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत