लार्गसच्या ऑपरेशनबद्दल कार मालकांचा वैयक्तिक अनुभव

मला लाडा लार्गस कारबद्दलचे माझे इंप्रेशन सामायिक करायचे आहेत. ट्रिप काही विनोद नव्हता. दोन्ही दिशांनी ही धाव जवळपास 900 किमी अंतरावर गेली. कार विकत घेतल्याच्या पहिल्या दिवसांपासून मला जवळपास एक छोटासा प्रवास करावा लागला. मी तुम्हाला माझ्या लार्गसच्या छापांबद्दल सांगेन.

कार अजूनही पूर्णपणे नवीन असल्याने आणि चालवण्याची गरज असल्याने, मी सर्व इंजिन स्पीड मोड फॉलो केले. मला अव्टोवाझच्या शिफारसी म्हणजे जास्तीत जास्त 130 किमी / ता आणि इंजिनचा वेग 3500 पर्यंत आहे, ज्याला 1000 किमी पर्यंत ब्रेक-इन दरम्यान बदलता येऊ शकते.

अर्थात, मी इतक्या वेगाने गेलो नाही, ते माझ्यासाठी 110 किमी / ता पेक्षा जास्त नव्हते आणि इंजिनचा वेग सुमारे 3000 होता. परंतु इतक्या कमी वेगातही केबिनमधील इंजिनचा आवाज आहे अजूनही ऐकले आहे, जे फार आनंददायी नाही. मला वाटले की लार्गसचे ध्वनी इन्सुलेशन थोडे चांगले असेल, तरीही ती 99% विदेशी कार आहे, म्हणजे रेनो लोगान एमसीव्ही. परंतु, नंतर सर्व शुमकोव्ह स्वतःच करण्याशिवाय काहीही करायचे नाही, जेणेकरून केबिनमध्ये आदर्श शांतता असेल.

परंतु मला लाडा लार्गसची हाताळणी खरोखर आवडली, अगदी तीक्ष्ण वळणांमध्येही कार आत्मविश्वासाने वेगात प्रवेश करते आणि बॉडी रोल अजिबात जाणवत नाही. निलंबन सर्व अनियमितता फक्त निर्दोषपणे गिळते, रेनोवर त्याचे कौतुक केले गेले हे व्यर्थ ठरले नाही - कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि असू शकत नाहीत. मला हे देखील आवडले की इंजिन खूप उच्च-टॉर्क आहे, आणि अगदी तळापासून देखील रेव्ह उचलते. कधीकधी असे घडले की त्याने पाचव्या गीअरमध्ये 70 किमी / ताशी वेग कमी केला आणि नंतर पेडल जमिनीवर दाबले आणि इंजिन थकल्याशिवाय 110 पर्यंत लार्गसचा वेग वाढवू शकला.

इंधनाचा वापर खूप चांगला झाला, ते एका गोलाकारात 8 लिटर बाहेर आले, कार अद्याप चालविली गेली नाही हे लक्षात घेऊन, मला खात्री आहे की आणखी कमी होईल, किमान एक लिटर. तर लार्गस माझ्यासाठी सर्वकाही अनुकूल आहे, माझ्यासाठी तो फक्त एक आदर्श पर्याय आहे, सात जागा, एक फॅमिली कार!