एक महिना दूर Lada Largus ऑपरेट वैयक्तिक अनुभव
मी स्वतः लाडा लार्गस विकत घेतल्यानंतर, जवळजवळ एक महिना निघून गेला आहे. या महत्त्वपूर्ण घटनेच्या सन्मानार्थ, मी माझे स्वतःचे पुनरावलोकन किंवा कारच्या ऑपरेशनवर तथाकथित अहवाल लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मला कारबद्दलचे माझे इंप्रेशन सांगायचे आहेत आणि सामायिक करायचे आहे, लाडा लार्गसचे सर्व फायदे आणि तोटे आणायचे आहेत, केवळ वैयक्तिक अनुभवावर आधारित आणि परीकथा नाहीत.
या काळात माझी कार इतकी कमी 2500 किमी धावली नाही आणि मी इंधनाच्या वापराबद्दल काय म्हणू शकतो: सुरुवातीला, अर्थातच, ते फार आनंददायी नव्हते, अगदी महामार्गावर 110 किमी / तासाच्या सरासरी वेगाने ते 10 एल पर्यंत पोहोचले. / 100 किमी. परंतु प्रत्येक नवीन किलोमीटरसह, वापर हळूहळू कमी होऊ लागला आणि प्रति शंभर 7,5 लीटरपर्यंत पोहोचला. परंतु शहरात आता इंजिन फक्त 11,5 लीटर खाण्यास सुरुवात झाली, परंतु हे किमान नाही, कारण पूर्ण चालू होण्यापूर्वी, कमीतकमी 10 हजार अधिक जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिनचे सर्व भाग शेवटी वापरले जातील आणि काम केले जातील. मला वाटते की थोड्या वेळाने आम्ही 10 लिटरच्या आत ठेवू - यापुढे नाही.
अर्थात, जरी इंजिन 105 अश्वशक्तीचे उत्पादन करत असले तरी, आपल्याला नेहमी अधिक हवे असते, विशेषत: कारचे वस्तुमान आता त्याच कालिन आणि पूर्वीसारखे राहिलेले नाही. आपल्याला कमीतकमी 25-30 घोडे देखील जोडण्याची आवश्यकता आहे, नंतर इंजिन पॉवरबद्दल कोणतीही तक्रार होणार नाही. आणि अगदी कमी गॅसोलीन वापरणे शक्य होते, शेवटी, इंजिनचे प्रमाण लहान आहे, फक्त 1,6 लिटर - आणि कार सरासरी 9 लिटर खाते, ते खूप जास्त असेल.
स्वाभाविकच, या किंमत श्रेणीमध्ये लाडा लार्गसचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. जर आपण कलिना किंवा प्रियोराच्या स्टेशन वॅगनची तुलना केली तर ते स्पष्टपणे गमावतात, कारण ट्रंकची क्षमता खूपच कमी आहे आणि त्यांची बिल्ड गुणवत्ता सात-सीटर स्टेशन वॅगनपेक्षा खूपच कमी आहे. त्यामुळे अद्याप अशी कोणतीही मशीन नाहीत, ज्यामुळे तुम्ही त्यांची तुलना करू शकता आणि काहीतरी अधिक योग्य निवडू शकता, म्हणून आमच्याकडे जे आहे त्यात तुम्हाला समाधानी राहावे लागेल.
डायनॅमिक्ससाठी, पहिल्या किलोमीटरपासून सुरुवातीला सर्व काही उदास होते, अनिच्छेने गती मिळवते, परंतु आता मोटर पाचव्या गीअरमध्ये अगदी चढावर देखील वेगवान होते, वरवर पाहता धावणे स्वतःला जाणवते. परंतु अभियंत्यांच्या त्रुटी देखील येथे आहेत: रिट्रॅक्टर रिलेच्या स्टार्टरच्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट. वॉशर बॅरलवरील झाकण देखील गैरसोयीचे बनलेले आहे, ते पातळ प्लास्टिकच्या दोरीवर बांधलेले आहे - बॅरलमध्ये पाणी ओतणे गैरसोयीचे आहे. आणि आणखी एक अतिशय मनोरंजक मुद्दा - लार्गस फ्यूज बॉक्स, जो हुडच्या खाली स्थित आहे, एका सामान्य कव्हरने झाकलेला आहे, ज्यावर एकही ओळख चिन्ह नाही - आणि प्रकाशावर फ्यूज कुठे आहे हे मी कसे ठरवायचे आणि जेथे धुके दिवे, उदाहरणार्थ.
परंतु कारच्या मागील दरवाजांचे डिझाइन अतिशय सोयीचे आहे, ते केवळ 90 अंशांवरच नव्हे तर पूर्णपणे 180 अंशांवर देखील उघडले जाऊ शकतात, मोठ्या आकाराचे भार लोड करणे खूप आरामदायक असेल. मला शरीराच्या गंजरोधक उपचारांबद्दल देखील सांगायचे होते, अधिकृत डीलर्सच्या सेवा केंद्रांचे मास्टर्स आश्वासन देतात की सर्व काही विवेकबुद्धीनुसार केले गेले आहे आणि कारवर पुढील प्रक्रिया करण्याची आवश्यकता नाही, मी घेतला. त्यासाठी शब्द.
एअर कंडिशनर आवश्यकतेनुसार काम करतो, मला त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु केबिन फिल्टर नसल्याची वस्तुस्थिती अस्वस्थ करणारी आहे. तरीही, डिव्हाइसची किंमत 400 हजारांपेक्षा जास्त आहे आणि केबिन फिल्टर न ठेवणे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मागच्या प्रवाशांसाठी आरामाची पातळी कमी आहे, त्यापैकी तिघांना बसणे खूप अस्वस्थ आहे, विशेषत: लांब ट्रिपमध्ये. लांब व्हीलबेस सुरुवातीला थोडा त्रासदायक होता, आणि यार्ड्सच्या वळणांवर सतत अंकुश लावला होता, आता एक महिन्यानंतर - मला त्याची सवय झाली आहे.
